Wilvo V70 testna vožnja od 2007

Alternativa

U izvješću Detroit automobila (Motor E 3, 1999), primijećeno je rođenje nove kategorije automobila - hibridi koji kombiniraju značajke limuzina, vagona stanice i SUV -a. Posljednji dodatak u ovoj kategoriji je BMW X5. Ovaj je automobil imao ideološke prethodnike - na primjer, Matra/Simca Rancho na kraju 70 -ih. Ili kasnija golf država, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (čini se da nije izgradila druge Subaru strojeve). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station, prvi put prikazan u javnosti u jesen 1997. godine, jedan je od njih ...
 
Off -resistent V70 XC ne privlači oko - obični vagon obiteljske stanice, koji se izvana razlikuje od Volvo V70 AWD, kojeg smo sreli prije dvije godine (Motor E 2, 1997). Samo pažljivije proučavanje primjećujete da je oblik branika različit, krovne šine su masivnije, uzorak rešetke radijatora postao je drugačiji.
 
Čini se da je salon nepromijenjen. Sve je na mjestu: puni električni paket (staklo, ogledala, sjedala, hatch), upravljački stupac podesiv u duljini i visini, obloga usmjerena na kožu, stereomagnetički s CD playerom i mogućnost povezivanja CD-izmjeniča, stolica za grijanje, krstarenja , automatska klimatska instalacija i računalo na ploči, koje prikazuju masu informacija na zaslonu - neophodno je, a ne baš ... međutim, pojavilo se mreže u odjeljku za prtljagu, kao i pregača nagnutu na stražnji branik - Zaštita koljena od prljavštine tijekom utovara. Pa, i ekskluzivni prostirke ... i to je sve?
 
Motor je isti (2 litre volumena, 5 -cilindra, s turbopunjenjem, kapaciteta 225 KS), nalazi se poprečno. Prijenos je automatski, uključuje interdosseovu viskoznu spojku i samostalno okretnu stražnju diferencijal. Pa, koja je razlika?
 
Gledamo na tehničke podatke. Jedine razlike koje su pronađene bile su povećani klirens na cesti, produženi 10 mm međuosovinski rastopnjak i blago promijenjeni dimenzija (duljina se povećala zbog odbojnika, visina zbog klirensa). Možda će se neke značajke pojaviti u pokretu?
 
Na suhom asfaltu, dinamika V70 XC ostavlja dojam na većinu križnih susjeda. Stroj se ponaša poput običnog automobila s pogonom na prednje strane. Samo 5% snage motora prenosi se na stražnji most u normalnom načinu rada. U slučaju klizanja bilo kojeg para kotača - sprijeda, straga, lijevo, desno - sila se preraspodijeli na par koji ima najbolje prianjanje na cestu. Elektronika, viskozno spajanje i ABS izvode ga gotovo odmah. (Uvrtanje trenutka straga povećava se i s povećanjem opterećenja na njemu, na primjer, dok se krećete prikolicom.)
 
Još ugodnije da se ponašanje automobila ne mijenja na ledenom premazu. Čini se da zakoni fizike ostaju bez posla. Elektronički sustav prati brzine do 40 km/h regulira potisak na prednjim kotačima, sprečavajući njihovo klizanje tijekom ubrzanja. Provokacija klizanja s ljuljanjem u polovicu papučice kočnice ostaje bez odgovora zbog dobrog rada ABS -a. Opet ubrzanje i oštro kočenje, ali sada pokušavam manevrirati, ići sa zmijom. Automobil savršeno drži putanju! Pokušaji da se automobil poremeti u nekontroliranom klizanju doveo je do ničega. Elektronika i viskozno spajanje uspijevaju pratiti i ispraviti vozačeve pogreške.
 
Komplicirajući zadatak. Platforma prekrivena labavim snijegom, u kojoj Volvo periodično gori. Podzemni rad mehanike se osjeća - jedan ili drugi kotač, stroj, kao što je bio, traži izlaz iz ove situacije. To se događa vrlo brzo, a na kraju se automobil nosi s zadatkom - ostavlja takav položaj da barem traktor ide.
 
Pustio sam automobil u krugu, postupno ubrzavajući - konačno se prednji kraj počinje izvlačiti. Automobil ne reagira na upravljač i dodaje plin. Ali pražnjenje plina odmah uzrokuje zaron iznutra ...
 
Ponašanje stroja u različitim načinima izgledalo je prilično logično i predvidljivo (za razliku od, na primjer, All -Wheel pogon Audija, koji ima vrlo sličan prijenos, ali s prilično tvrdoglavom nulom). Ali sve razlike u manirama V70 AWD i V70 XC nisu se mogle pronaći.
 
Pa zašto je bila verzija XC -a? Čini se da ovo nije ništa drugo do marketinški potez, pokušaj da se automobilu date drugačija slika. Vrijedno je podsjetiti da je glavno tržište za Volvo American (otprilike 25% prodaje), što zahtijeva prvenstveno SUV -ove, ali u rasponu nema tvrtke. Tako su pokušali dati svinju za šaran Crucian, nudeći vagon sportske stanice s mogućnostima izvan road-road-a kao civiliziraniju i ugodniju alternativu (nešto slično pokušava napraviti Saab sa svojim univerzalnim 9-5).
 
Međutim, to ne umanjuje vrline V70 XC (i V70 AWD). Odličan automobil - i za grad i za autocestu. Neće donijeti ni puhanu i ledenu autocestu ni u osipu ili ne baš pripremljenom vozaču.
 
Aleksej Strelkov
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/1999]