Wilvo V70 testna vožnja od 2007

Mirno, samo mirno

Nova švedska stanica je pravo skladište talenata. I prostrano i prikladno i sigurno. Jao, medalje ne daju automobile za mirne inicijative.
 



Bljesak s desne strane, bljesak s lijeve strane
Najbogatiji dojmovi svih divnih školskih godina za mene bile su lekcije NVP -a. Vojno vrištanje: bljesak s lijeve strane! I spašavamo svoj život cijelim razredom, u istoj sekundi, prostirkamo prostirke na suprotnoj strani nuklearne eksplozije od zamislivog učitelja.
 

Volvo-V70 se također trudio da mi pomogne da preživim, osim ako ne u ratu, već na putu. Jedan BLIS sustav upozorenje na izgled automobila u mrtvim područjima vrijedi puno. Štoviše, i u izravnom i u figurativnom smislu. Ideja je svakako dobra, ali spoznaja
 

Svijetla narančasta svjetla u prednjim stalcima na moskovskim ulicama neprestano su gorjela. Strašno se napreže i čini da okrenete glavu više nego inače u pokušajima da pronađete skrivenog neprijatelja. A automobil, ispada, nalazi se u stražnjem dijelu pet metara i ne sprečava me da me okrenem. Kao rezultat toga, da nisam isključio ovog anđela čuvara i slijedio njegov savjet, mogao bih obnoviti drugu traku samo noću, kada praktički nije bilo drugih automobila.
 

Mislite li da je u švedskoj kolodvoru postojao samo jedan takav pomoćnik? Kvragu ne! Čim je automobil odlučio da izrađujem oštar manevar ili se vrlo brzo približim vožnji ispred, vjetrobransko staklo je osvijetljeno crvenim bljeskovima i uključeno je kum, stvarajući zvukove koji su bili vrlo slični onima u programima Miracle Field , ako nisu pogodili pismo. Ne očekujući takav trik, sa strahom, gotovo sam slomio papučicu kočnice. Zahvaljujući dizajnerima, prednji prediktor sudara također se može ušutkati jednim gumbom.
 

I ne savjetujem vam da koristite aktivni tempomat. Njeni programeri uopće ne znaju da se na ruskim cestama prepreka ispred vas može pojaviti doslovno u djeliću sekunde, ne ostavljajući vrijeme za kočenje. Da biste bili spremni za takva iznenađenja, morate osjetiti prostor ne samo ispred radara, već oko cijelog automobila unutar radijusa od 50 m, identificirajući novak Schumachers.
 



Sve do jednog
Ne znam kako te, a u mojoj su glavi sve ove mjere bile nekako slabe kako bi zaštitili zaspavanje i raspršile vozače s T6 motorom. Budući da sam bio sto posto samouvjeren: In-line 285 konjskih snaga šest s turbopunjenjem prikladno je prvenstveno za one koji više vole nešto aktivnije od noćnog čitanja novina na kauču.
 

Sada razumijem novi V70 Ovaj motor jednostavno nije potreban. Održava automobil težinu dvije tone s vrlo dobrom dinamikom. I stvarno sam želio pokazati drugima da ubrzavamo stotine u samo 7,2 sekunde. Ali čak i kad sam isključio sve elektroničke pomoćnike, ubrzo sam izgubio želju za čestim pretjeranjima. I sve zato što ne možete postaviti mali, srednji i veći stupanj pojačanja kao upravljač pomoću izbornika, na upravljaču se neće pojaviti nagovještaj povratnih informacija.
 

Vrlo razočaravajuće. Uostalom, ako naručite privjesak s podesivom krutošću amortizera, tada, uključivanje naprednog načina (naziva se Advent), možete spasiti vagone stanice u uglovima. Tek kada je upravljač prazan i zavoje se mora ići gotovo na dodir, oslanjajući se na sustav stabilizacije i na sve pogon, postavke šasije amortiziraju.
 

Stoga vam ne savjetujem da naručite kotače više od 16 inča. Sport iz gore navedenih razloga više neće postati, ali tresenje u kabini primjetno će se povećati.

Nevjerojatna stvar: nekako se dogodilo da se o ovom ultra modernom novom predmetu gunđa i gunđa. I to nije tako, i ovo je, ali Šveđani su se jako trudili napraviti automobil u kojem biste mogli voziti, praktično bez naprezanja. Možda sam, naviknut na vožnju našim cestama, kao da je pod vatrom, išao previše veselo? Što ako pokušate učiniti sve sa skandinavskom presudom? Kao što je Carlson govorio: mirno, samo mirno. Dakle, u uputama za uporabu napisano je da ne biste trebali započeti putovanje dok ne proučite ovaj Talmud do kraja.
 



Išao sam u posao
Unutrašnjost vagona u isto vrijeme jednostavno je stroga i plemenita, ništa gore od Audija ili Mercedesa Benza. Uređaji su, usput, vrlo slični instaliranim u novoj C-klasi. Ne bez vlastitih užitaka. Ovdje imate visoku središnju konzolu i markirani čovjek za kontrolu klimatske kontrole. U stvari, sve je ovdje poput limuzine S80. Prema tome, možete naručiti ventilirana prednja sjedala, navigacijski sustav, zabavni centar za stražnje putnike. Uostalom, V70 je dizajniran na temelju osamdesetih godina. Dakle, karavan je sada u poslovnoj klasi.
 

 
Široka i prikladna kauč namijenjena je dvojici. Njihova usluga je zglobni naslon za ruke s vlasnicima šalica i odjelima za male stvari.
 
  
Odvojeno i podesivo grijanje kauča košta 12.900 rubalja, a nekoliko priključaka za slušalice još 7800 rubalja.

Gornji rub odbojnika od mogućih oštećenja zaštićen je plastičnom oblogom

Za prijevoz dugih mjedača, možete preklopiti stražnji dio suvozača


A ako u salonu svog prethodnika nije bio gužva, sada zbog osjećaja lakta vozača i njegovog susjeda, kontakti visokih putnika s leđima prednjih sjedala uopće ne moraju govoriti. Međuosovinsko rastojanje poraslo je za 52 mm, što je pomoglo povećati volumen prtljažnika sa 485 na 555 litara. Kao i prije, može biti opremljen svim vrstama uređaja za popravljanje tereta. Uključujući sklopivi roštilj koji putnike štiti od nepredviđenih pokreta do salona teške prtljage ili senbernara. Popis opcija imao je to prije. Ali električni pogon stražnjih vrata je novost. Neka se plati, ali ipak vrlo ugodno.

 
    
Računalno računalo komunicira s vozačem na ruskom. Jao, nema službenih karata naših gradova i utega za navigator
 
   
Nasvjetnica s prostranom kutijom nalazi se u svakom V70, ali za otvor s električnim pogonom morat će platiti 25.800 rubalja


A izvan automobila izgleda dosadno. U Goteburgu se, međutim, vjeruje da univerzalno tijelo nije trening za testiranje avangarde rješenja. Unatoč tome, dizajneri su se usudili ukrasiti svoju krmu kao C30 -ove lampione. A ispred rešetke radijatora počiva na trapezoidnim odbojkom. Lice je izašlo agresivno, inače ne možete reći. Vjerojatno zašto sam isprva pritisnuo papučicu gasa iz srca.
 



Bilo bi sreće
Da, samo sve nije uspješno. Ovaj automobil ne bi trebao biti agresivan u svom karakteru, uopće nije isti kao što ste rekli. A pored turbine u Arsenalu V70 postoje mirnije motore, uključujući Ford 145 konjskih snaga i dizel s kapacitetom od 185 litara. S. Potonje se, usput, može naručiti mitraljezom. Nova kutija od 6 pojasa djeluje predivno, prijenos se nesmetano mijenja, bez skakanja s vremena na vrijeme iz jednog koraka u drugi. Mirno idete u sebe, divite se ljepoti izvan prozora. A činjenica da se upravljač rotira gotovo mali prst više nije neugodna.
 

I ne trošite novac na sve te napredne sustave upozorenja o opasnostima. Prednosti njih su u osnovi nula, a novac vrijedi elektroničkih pomoćnika, budite zdravi. Druga stvar je da je i bez dodatnih opcija automobil postao još manje pristupačan.
 

S jedne strane, prikladniji karavan, sve ostale stvari su jednaki, jeftiniji je od S80 limuzine izgrađene na istoj bazi. Ali ako se ranije V70 mogao kupiti za 845.000 rubalja, sada ćete morati platiti najmanje 997.700 rubalja. Preplaćenost od 6100 dolara za prostraniji interijer i korak od prosjeka u poslovnu klasu čini se barem neopravdanim. Već imamo Universals poslovne klase koji se posebno ne žale.
 

Ali najveći problem V70 je taj što ima vrlo zanimljivog rođaka. Prodaja XC70 All -Wheel Drive Station, koji ima isto prikladno i prostrano, a pojavljivanje naših ruskih standarda je herojski, a odobrenje za cestu već je 20 cm. Štoviše, cijena takvog automobila je samo $ $ $ 2300.
    
Nije prazan i vrlo gust

Novi V70 ima mnogo mogućnosti. Postoji pet motora koje možete odabrati. Najjeftinija verzija za 997 700 rubalja opremljena je 2-litarskim benzinskim četiri konjske snage od 145 konjskih snaga. Karavan stanice s T5 motorom je 55 litara. S. Moćniji je i 121.500 rubalja skuplji. Za stroj ćete morati platiti 51.700 rubalja. Diesel Volvo razvija 185 snaga i košta 1.178.600 rubalja. U ovom slučaju možete odabrati i automatski mjenjač, \u200b\u200ba uz to, naručiti sve -kotače za 59.500 rubalja. Automobil s suverenim šest 3,2 L kapaciteta 235 litara. S. Dostupno samo s hidrotransformerom, a ovisno o vrsti pogona koštat će 1 276 8001 336 300 rubalja. Konačno, najbrža verzija T6 C koju je pokrenula njezin automatski i pogon na svim kotačima povući će se za 1.426.700 rubalja.
 

Osnovna oprema za automobile, s izuzetkom nekih dijelova, je ista: ABS, ESP, 6 zračnih jastuka, električni prozori i ogledala, grijanje prednjih sjedala, kontrola klime, lijevane diskove, CD magnet. Pored toga, postoji opsežan popis opcija. Ali profitabilnije je naručiti ih s fiksnim paketima optimiranja, premium i sigurnih.
 
 
Volvo V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1652. (1765)
 
Duljina x širina x visina, mm
4823X1861X1547
 
Baza, mm
2816
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1578/1576
 
Brzina, km/h
200 (245)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.1 (7.2)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6.9/11.7 (8.1/16.7)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
555/1580
 
Volumen spremnika za gorivo, l
70
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4 (6) -sil., Redom (s turbopunjenjem)
 
Radni volumen, SMZ
1999. (2953)
 
Power, L.S. U RPM -u
145/6000 (285/6000)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.4/4500 (40.8/1500)
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima (s automatski spojenim stražnjim dijelom)
 
Prijenos
Mehanički 5-ST. (Automatski 6-st.)
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s elektro -hidrauličkim
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Automobil
od 0,37 $/km
 

+ 
Prostrani salon i prtljažnik; visoka razina sigurnosti; završetak visoke kvalitete; velikodušna oprema; Mogućnost odabira svih verzija pogona -WHEEL
 
-
Visoka cijena; osrednja upravljivost; Drage mogućnosti
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [20/2007]