Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Logičan
Nostalgija u trenucima kada je riječ Volvo bila sinonim za konzervativizam i sedirajuću pouzdanost, nepoznata onima koji su zaboravili kada je posljednji put krenuo u tramvaj. Još jednom, Volvo V50 T5 prepisuje povijest. Da su dva automobila stavljena ispred mene, novi S40 i V50, i rekao: Odaberite poklon, - definitivno bih odabrao vagon stanice. I ne zato što volim takvo tijelo. Prije svega, zbog činjenice da V50 izgleda privlačnije na cesti. To se još uvijek može reći da je mali S60. Karavan je neovisni automobil.
TKO JE TAMO? I iznutra - sve isto kao u S40. Više od prostranog salona za dvorane, revolucionarne prednje ploče, mjesto vladajućih organa sličnih limuzini. Iako, ne - na torpedu, ispod vozačeve desne ruke, nalazi se veliki prekidač nalik ručici domaće plinske peći, samo je više lizano. Oko nje se rimski brojevi primjenjuju na metalni prsten-yeah, evo ga, majka ključnog sustava. To sam zamišljeno okrenuo ključ ujutro, na koji nije bilo poznatog metalnog uboda i razmišljao o tome je li vrijedno iskreno lizati Mercedes u besmrtnom rješenju ... Međutim, sve ostalo se svidjelo: kvaliteta završetka i materijala i, što je najvažnije, upravljač. Za koje nije samo prikladno, već čak i ugodno držati se: najbolje od debelih, umjereno mekanih, a gumbi su na njihovim mjestima i u kontroli i audio sustavu. Jedina tvrdnja da je Volvo, kao i uvijek, prilagođavanje vozačevog sjedala. Ako imate duge noge, tada uzdužno podešavanje nije dovoljno i vozač se osjeća skučeno. U običnoj limuzini možete izdržati i sjesti, ali u automobilu s prefiksom sportskog vagona to nervira.
Na ploči. Najviše od svega Šveđani su ponosni na središnju ploču koja, kako je, visi u zraku, naginjući se donjim rubom na tunelu mjenjača. Samo lijeni nisu pisali o ovom dizajneru. Nesumnjivo, lijepo. Ali praktičnost takvog rješenja je kontroverzna. Tijekom cijelog putovanja u planine Costa del Sol, pokušao sam tamo pohraniti mobilni telefon, cigarete i upaljač. Samo su se cigarete ukorijenile. Jer da biste stavili ruku iza ploče, morate uložiti akrobatski napor i privremeno skinuti pogled s ceste. Osim toga, na strmim serpentinima telefon je nekoliko puta skočio iz niše i letio pod mojim nogama-to nije najprijatnija lekcija da ga izvučem ispod bloka papučice. Tada su nam rekli da će u vrlo bliskoj budućnosti biti dodatni dodaci koji su posebno napravljeni za pohranjivanje stvari iza ploče - to su naočale, kutije za diskove i samo plastične kućišta. Možda prava odluka, ali za to ćete morati platiti odvojeni novac. 
Svi ključevi na središnjoj ploči sastavljeni su u hrpi. Bez obzira na to je li to diktirano tehnologijom ili estetikom - to nije važno. Što je još važnije, nije baš prikladno zabiti ključeve - nikad nisam dobio dan u jednom danu. Telefonska ploča najviše se nervira - gotovo je nemoguće biranje dugog broja i ne ometati se s ceste. Jedini izlaz je korištenje memorije i brzog seta, ali ponekad morate birati novi broj! Uspjeli smo koristiti široko oglašeni IDIS sustav, koji u kritičnim minutama smanjuje nepotrebne informacije (oštro kočenje, strmi okret itd.). Dojam je osebujan: ugrađeni telefon se stvarno isključuje, čak i ako naglo radi s upravljačem. S gledišta sigurnosti - izvrsno. S praktičnim, prosudite sami: u uvjetima rastrgane gradske vožnje, nećete moći normalno razgovarati više od trideset sekundi. Dakle, nepostojanje takvog sustava u ruskoj konfiguraciji, vjerujte mi, nije najveća tuga.
Pedeset za hrabrost. O V50 Šveđani ne kažu vagon, već karavan sportske stanice. A poanta nije toliko u izgledu automobila koliko u njegovim mogućnostima. Razum benzinskih motora za pedeset i dalje započinje motorom kapaciteta od 140 KS. 2,4 litre. Tu je i turbopunjeni dizel kapaciteta od 136 KS, ali za nas nije toliko relevantan. Modifikacija T5 s 2,5-litarskim turbopunjenim motorom od 220 KS. I pogon na svim kotačima-vrhunski model Universals of the Fifty Series. Glavna oklada je na njemu. Ovaj automobil ide nevjerojatno. Jednostavno smo šokirali Španjolce koji se razlikuju trkačkim uzbuđenjem na cesti. Budući da su u snazi \u200b\u200bzastarjelih stereotipa, ne jahaju se tako da su lokalnici Volvo ušli u stupor kada su ih na autocesti lako zaokružili na autocesti brzim Univerzalnim automobilom. Protok u Španjolskoj kreće se duž nove mediteranske autoceste 340 brzinom od 130--140 km/h. Mi smo,
bez naprezanja, oni su ležali na asfaltu na 150. Samo bočni vjetar donosio je nelagodu: automobil je mali i ne vrlo teški i snažni impulsi iz mora karakteristične za ta mjesta. Ali brzina se uopće ne osjeća - kao da idete na tešku reprezentativnu limuzinu. Ubrzanje je lagano i čak: to od nule do stotina, od stotina - i do točke. Malo upravljanja pamukom nije bilo iznenađenje - ovo je karakteristično obilježje gotovo svih - Volvo pogona. Pa, morate biti u mogućnosti oprostiti male grijehe. Krivulja će izvaditi. Ali kakvo sam zadovoljstvo primio, baveći se planinskim dvotračnim zmijama španjolskog pijona na ... recimo, automobilom natjecateljskog društva. Njegov je automobil bio dobar, a činilo se da je vozač znao mjesto, ali jahao je, siromašni momak, na prednjoj vožnji, a ja - na cijelosti. I sa svakim okretom cesta se osjećala smirenije. Činilo mu se da mu je drago što se otkida, ali inhibira, znaš, na zavoju. Odabrao sam putanju u širokom luku, okupljenom duhom i - pedalom na pod. Volvo prosvjednik vrištao je gumama i ravnomjerno, kao i za tračnice, skretanje pristojnoj brzini prolazila. Jao, ubrzo je vozač kažnjen zbog svog drskosti.
Šteta je što na početku rute nisam pogledao senzor goriva. Jer do srednjeg završetka benzina u spremniku ostalo je na dnu - svjetlost još nije izgorjela, ali strelica je ležala na prvoj crvenoj oznaci. Računalo je reklo da će mi u ovom načinu benzin biti dovoljan za 170 kilometara. I bilo je svih 250 u hotelu. Morao sam vrlo nervozno potražiti preljev u planinama. Sport i posao. Ukupno, Volvo planira proizvesti oko 75 tisuća takvih vagona stanica. Prodavat će ih u Europi-klasa golfa nije tražena u tako voljenim Šveđanima (na kraju krajeva, kakav je uspjeh bio XC90!) Američko tržište. Prema početnim procjenama, 15 tisuća automobila pojest će Njemačku, 10 tisuća.
patriotski Šveđani će steći. 20-25 tisuće pada na Englesku, Italiju i Holandiju. I tamo će se ostalo raspršiti ... Što se tiče izgledi novog Volvo V50 na našem tržištu, osobno imam sumnje. U prošlosti je 5 tisuća Volvo -a prodano vrlo produktivnom godinom za marku. Universals među njima je samo 500 komada. To jest, jedna desetina cijele prodaje. A četrdesete u starom tijelu prodavale su se još manje - nešto više od stotinu. Dakle, karavan će teško učiniti vrijeme na našem tržištu, čak i ako je bio super sportaš. Ali ruski kupac napokon ima izbor i to.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora
Volvo V50 T5 AWD
5-cilindrični benzinski motor, turbina niskog tlaka
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (l.s. oko/min) 220 na 5000
Trenutak (NM pri RPM-u) 320 na 1500-4800
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4514/1770/1452
Baza kotača (mm) 2640
Opremljena masa (kg) 1425
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.3
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 9,5
Cijena u Moskvi od 42,8 dolara.
Izvor: "Autopilot"
