Test Drive Volvo V50 od 2007. Universal
Univerzalni vojnik
Ona pruža sigurnost, to je brzo i može nositi veliki automobil tereta - Volvo V50
I to je točno da ne postavljaju Šveđane banalno pitanje - zašto vagon od sada na ima V50 indeks, a ne V40, kao i prije. Vrijedno je voziti se na dvije verzije automobila od oko 500 kilometara, i postalo je očito - unatoč vanjskoj sličnosti s novom generacijom limuzina (AI br. 23 (46), 2003), Univerzalni može dobro potraživati \u200b\u200bstatus neovisni model. Ako samo zato što se ponaša na cesti drugačije, ima snažan modifikacija pogona na sva četiri kotača T5 i ima najnoviji dizelski motor. Već ne spominjem funkcionalnost. Drugim riječima, V50 ima svoj put i njegovu publiku. Na licu - slično, drugačije - unutra
S40 i V50 - Blizanci, ako ih pogledate ispred. Teško je razlikovati jedan automobil iz druge, iako je obučeno oko i pomesti kromiranu mrežu radijatora s vertikalno raspoređenim trakama na V50. Ovdje u profilu - još jedna stvar, u takvom kutu novi karavan (dulji je limuzina za 46 mm) više kao njegov stariji brat - V70. Samo izgleda, po mom mišljenju, više mišićavih, sport. Najznačajniji u njegovom izgledu je, naravno, hrana. Ogromna svjetla gotovo potpuno zauzimaju bočne police, protežući se od odbojnika do krova. U svom donjem dijelu izgledaju kao na S40, ali izražajno nastavak ih pretvara u izvorni i važan element vanjskog dizajna. Općenito, izgled V50 ostavlja vrlo ugodan dojam.
Bilo bi moguće reći da je unutrašnjost V50 kopija S40 salona, \u200b\u200bako ne samo jednu stavku. Ali što stavku! Središnja konzola je transparentna, poput suza bebe, i ispod njega potoci žica, terminala - u kratkom, high-tech. Što sliči moderan i vrlo skupi švicarski satovi skeletona. To se naziva tako icedaqua salon. Osim toga, V50 možda nema uobičajenu bravu za paljenje: sustav pogona bez ključa predlaže se kao opcija. U tom slučaju, prolaz u automobilu je poseban lanac ključa, a početak ili zaustavljanje motora provodi se s polugom na torpedu. No, glavna stvar u univerzalnom, naravno, prtljažnika. I u tom smislu, V50 neće razočarati: volumen sa standardnom položaju stolice - 417 litara. Fold pola trosjeda - dobiti 717 litara, preklopite drugi - na raspolaganju će biti natkrivena teret platforma s volumenom od 1307 litara. Štoviše, platforma - kat će biti apsolutno ravan.
Što se tiče vozačevo radno mjesto, to je sve u savršenom redu: sjedište pruža udobnost, a njegov raspon prilagodba je ogroman. Bilo je nemoguće ne obratiti pažnju na završnih materijala - poseban, ugodan tkanine u kombinaciji s kožnim umecima. To čini salon više zabave i, osim toga, obrada švedskog je funkcionalna: može se prati, a razvoda neće ostati. Takav ukras je standardni samo za najjače verzije T5 AWD, što sam dobio prvi.
Sport-Universal
Engleska riječ Sportwagon je najbolje odgovara na vrh verziju V50 T5. Ovo je prvi relativno kompaktni Volvo automobila, koja je dobila punu pogona marke sustava. Nesvjesno uspoređuju svoje mogućnosti sa sedan - i S40 test prošao istim putem - došao sam do zaključka da je V50 još sportski. I svakako, to je čak i sigurnije, jer pokazuje puno bolju stabilnost na uređajima. Jedan red, drugi, treći brzina je sve veća, a ja već znam sigurno da ovdje na ovom luku vozeći automobil bih se boriti s proklizavanjem i V50 samo slomiti gume malo. I, što je posebno lijepo, postavke upravljača činilo još jasnije. Ne bih govoriti o svom istinskom sportskom oštrinom, ali povratne informacije o Baranka sve je u redu, za kontrolu automobila je vrlo jednostavno. Neke riječi zaslužuju prijenos pogona na sve kotače. Na V50 ima istu shemu kao na XC90, CrossCountry, S80. Zakretni moment ovisno o situaciji slobodno hoda između prednjih i stražnjih kotača. Uz neutralno gibanje, 100% snage se prenosi na prednje kotače, ali je potrebno pokrenuti lagani klizanje, kako je spojen na stražnji dio. Štoviše, u kojem trenutku i koliko točno okretni moment (žao zbog prisilne tautologije) pada na to ili onu osovinu - kako bi se utvrdilo, pa čak i više, gotovo je nemoguće predvidjeti. Sve to može izazvati oštro promjenu karaktera automobila, što jesam, a kolege su u više navrata napisali. I igrajte lošu šalu s nepripremljenim vozačem. Ali ovdje je, nevjerojatno je: u V50 verziji, sve nijanse ponašanja automobila s takvim pogonskim sustavom smatraju se drugačije, lakše. Vrijedi pokušati srušiti kako odmah osjetite da se moć vratila. Lagano resetirajte plin, a automobil je prilično upečatljiv putanju. Tipična reakcija pogona na prednjem dijelu, osim jasnije izražene. Glavna stvar je ne vratiti plin previše oštro, pogotovo na klizavoj pokrivenosti, inače klizanje je neizbježno. Vrijedi se kupiti od V50, što nije teško raditi, a počinjete primati pravi užitak iz pristranosti starenja. Kada, uredno manipuliraju upravljač i papučicu akceleratora, glatko lutajući između rušenja i drift, prolaze okretu ljepši. Treba napomenuti da je uvijek spreman za bitku na DSTC sustavu stabilizacije, što je standardna oprema svih verzija V50.
Što se tiče izvrsne kontrole, doprinosi u velikoj mjeri da je silovanje u usporedbi s limuzinom u usporedbi s limuzinom. Vagon je teži, a Haldex spojnica je instalirana izravno ispred stražnjih kotača. Sensations ne pokvare klirens povećan u usporedbi s verzijama pogona na prednjim kotačima. Bez obzira na to koliko kompenzacije za ovaj nedostatak, Volvo inženjeri su dali V50 T5 AWD deblji stabilizator stabilnosti i neznatno promijenio postavke ovjesa. Kao rezultat toga, jame i nepravilnosti platna nisu ljuti, a povremeni role uopće nisu veliki. 6-korak ručni prijenos, koji je standardno instaliran na V50 T5 AWD, zaslužuje najzanimljivije recenzije. Tečaj poluge je jasan i kratak. Da, a pedala kvačila je prilično informativna. Osim toga, karakteristike turbohaniziranog motora su takve da za brzu vožnju nije potrebno održavati promet iznad 3-4 tisuće. Počevši od 2000 okretaja u minuti na turbopunjaču, što jamči samopouzdanje ubrzanja. Što se tiče kočnica, oni u potpunosti odgovaraju dinamičkom potencijalu stroja.
Stavljanje živaca, stigao sam do mjesta večere i primijetio da je 240 km spalio gotovo dvije trećine spremnika - da, apetit u T5 nije slab. Međutim, vozio sam iznimno neekonomski.
Smolyarka - također hrana
Čitatelj može misliti da je, rekrearan s T5 u dizelskoj verziji V50, bio sam razočaran. Nikako! Motor, odmah ću reći, uspio sam slavu: unatoč skromnom volumenu dvaju litara i moći u 136 litara. p., On daje ogroman moment - 320 nm. Imajte na umu - isto, što je isti T5. Novi motor je plod suradnje Ford i PSA Peugeot Citroen, au bliskoj budućnosti će se pojaviti na velikom broju modela dviju tvrtki. Nije iznenađujuće jer udio automobila s dizelskim elektranama u Europi raste kao na kvascu. Na primjer, trgovci švedske tvrtke predviđaju da će 50% svih V50 imati motor ispod haube koje djeluje na dizelu. Mislim, au Rusiji će se takve automobile koristiti s vremenom ikad s velikom potražnjom.
Bilo kako može, dizel daje V50 privučenu dinamiku. 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bkoji je standardna oprema za ovu verziju vagona stanice, s više od kompenzira nedostatak napajanja. Ako ne želite biti lijeni, a na vrijeme da se preselite s jedne faze u drugu, možete ići vrlo brzo - glavna stvar za održavanje strelice tahometra u rasponu od 2 do 4 tisuće okr / min. Istina, s aktivnim prekidačima, posebno primijetite da je papučica spojke na dizelskoj verziji vidljivo oštrija. Ali možda, to bi trebalo biti. Naravno, da se okrene na istoj brzini kao i na T5 awd, to je nemoguće. Body Rolls - više, suspenzija - malo mekša, a upravljač je više dospijeće. Međutim, za ugodno, i što je najvažnije - isplativo kretanje V50 s dizelskim motorom je vrlo prikladan. U isto vrijeme, tišina je sretna u kabini i odsutnost bilo kakvih vibracija.
Sve za mlade
Volvo V50 - siguran, snažan, funkcionalan i udoban - stvoren je s okom, prije svega, na mlade obitelji. To daje sjajnu priliku za rješavanje tri izazova novom poglavlju. Prvo, pokazati brigu o kućanstvu, bez umora ispunjavanjem prtljažnika svih pribora. Drugo, pokazati da za vašu voljenu ženu i dijete, to nije šteta potrošiti novac na udobnost i sigurnost. Konačno, treće, bez obiteljskih obveza, vrijeme za žuriti s povjetarcem. Koliko će takav univerzalni vojnik koštati s nama, bit će poznato u travnju, kada će prodaja V50 početi na ruskom tržištu. Andrei Osipov
Kratke specifikacije Volvo V50
Volumen motora, kocke. Vidi: 1998 (turbodizel) / 2521 (turbo)
Broj ventila po cilindru: 4/4
Moć, l. S. Za V / min: 136/4000: 220/5000
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min: 320/2000: 320/1500-4800
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Maksimalna brzina, km / h: 210/240 (235)
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Volumen spremnika za gorivo, l.: 55/62
Dimenzije, mm: 4514x1770x1452
U uglatim zagradama daju se podaci za verziju s automatskim mjenjačem
