Volvo V50 testna vožnja od 2007
Individualizirani "klon" ili novi vagon iz Volvoa
Koncept platforme čvrsto je ušao u vokabular profesionalnih profesionalaca. Prije deset godina, nitko zapravo nije znao što ova riječ znači, a sada je najzanimljivija tema rasprava o modelima stvorenim na istoj platformi. Ono što je slično, što je drugačije, uspješno ili ne općenito, pokazalo se platforma i koliko više modela može biti dizajnirano na njemu ...Naravno, platforma se pojavljuje mnogo ranije od samog automobila. Da bismo vam to jasno objasnili, prvo ćemo objasniti što se može smatrati platformom općenito. Ovo nije ništa drugo do baza automobila - pod s elementima snage, prednji i stražnji škrto, štit motornog odjeljka. To također uključuje privjeske i elemente snage, na koje su privjesci priloženi, mada se u nekim slučajevima može proizvesti nekoliko automobila s različitim privjescima na jednoj platformi. Općenito, platforma je zaista platforma na kojoj tada možete dizajnirati različito oblike - limuzina, hatchback, stanični vagon, pojedinačni kolektor, SUV, itd.
Platforma pretpostavlja sva opterećenja, i zato mnogi parametri modela stvorenih na njemu ovise o tome koliko su se uspjeli pokazali - kontroliranost, žilavost tijela za uvijanje itd. Tako se, usput, utvrđuje uspjeh određene platforme - ako se ispostavilo da je jak i ima visoku torzijsku krutost, tada možete napraviti bilo koji model na IT vozaču - bilo da je to minivan ili hatchback.
U okviru programa ukupnog ujedinjavanja modela i smanjenja troškova razvoja i pokretanja u proizvodnji, platforma je bila kao što je to moguće. Prvo, upotreba zajedničke osnove može značajno smanjiti uvjete razvoja automobila - na kraju krajeva, dizajneri moraju raditi ne ispočetka, već od gotovo završenog šasije. Drugo, uspješna platforma sa suspenzijama omogućava vam da posvete više pozornosti na pročišćavanje rukovanja. Po želji, automobil se može učiniti oštrijim i zanimljivijim za iskusnog vozača ili napustiti rukovanje na razini osnovne verzije platforme - kako klijent želi, bit će tako.
Konačno, treće, platforma vam omogućuje stvaranje vrlo sigurnih strojeva. Uostalom, platforma je glavni prateći element automobila, a kada ga razvijaju, dizajneri više puta provjeravaju cijeli dizajn kako bi se otplatili energija utjecaja. A to znači da je prije nego što se automobilski sustavi unese u automobil već u stanju pouzdano zaštititi putnike - zbog snage same platforme, kao i zbog njegove sposobnosti distribucije i vraćanja energije utjecaja.
Novi Wagon Volvo V50, kao i nova S40 limuzina, također su automobili koji su dizajnirani na platformi s pripremljenom koja je pružila druga tvrtka. U ovom slučaju, Fordova briga bila je donator, koji nedavno pripada Volvu - novi vlasnik pružio je svoju novu univerzalnu platformu na kojoj je već stvoreno nekoliko modela. Konkretno, mlaznice nove obitelji Volvo S40/V50 nova su Mazda 3 i Ford Focus C-Max s jednim komborom.
Primijetili smo koliko su različiti ti automobili? Sports Mazda 3, kompaktna petorica Universal Ford Focus C -Max i, na kraju, junak našeg današnjeg testa -Volvo V50. Svi oni pripadaju različitim kategorijama cijena, namijenjene su različitim potrošačkim skupinama, a zahtjevi za njima su različiti. Postavlja se pitanje: Koliko različiti automobili mogu biti stvoreni na istoj platformi?
Vrlo različito - želim odgovoriti, gledajući Volvo V50 - barem izvana. Švedska kolodvor nema apsolutno nikakvu sličnost ni s japanskim hatchbackom ili s njemačkim jednostrukim. Ovo je potpuno originalan automobil s prilično originalnim dizajnom napravljen u korporativnom stilu Volvo. Usput, o stilu i prepoznavanju: u automobilima trebate biti vrlo neznali od strane osobe, tako da, kad ste upoznali V50 u gradu, ne možete pogoditi da je to Volvo. Pravokutna rešetka lažnog radijatora prekrižena je kromiranom trakom dugo je postala znak ovog branda, a čini se da gotovo svi znaju ovu posjetnicu.
Druga posjetnica je izgovarana donja leđa na razini prozora. Ova odluka, koju je izumio glavni dizajner Volvo, naziva se Volvo rame - vizualno, zbog proširene linije struka, automobil izgleda veći i snažniji. Međutim, u Statics Volvo je uvijek izgledao vrlo dobro, pogotovo - vagoni stanica. Uz limuzine ovog branda, sve je bilo jednostavno i jasno, ali vagoni Volvo stanice su zasebna priča. Da su legendarni 245., da je kult 740., da su karizmatični 940. svi bili pravi događaj. Što ćemo, nadamo se, moći postati Volvo V50.
I S40 limuzina i V50 stanice iz daleka vrlo su slični starijim Volvo modelima - poslovnoj limuzini S60, pa čak i vodećem S80. Je li ovo dobro ili loše? Za vlasnika najpovoljnijeg Volvo -dobrog, jer će se u potoku njegov automobil često pogriješiti za skuplji model. I kako će se osjećati vlasnik Top S80 T6? Naravno, svaka osoba koja razumijeva brzo će vidjeti razlike, ali nisu svi dobro upućeni u automobile. I, vjerojatno, bit će vrlo razočaravajuće ako vaše novo šarmantno poznanstvo ne vidi razliku između baze S40 i vodećeg S80 ...
Iako nije, čim je ovo šarmantno u kabini, definitivno će osjetiti razliku - unutar V50 je primjetno lakše. Da su unutrašnjost izvedena u stilu modela S60 i S80, to bi bila prava personifikacija luksuza. Ne znam ni zašto, ali u istom S80, čak i u najjednostavnijoj verziji, unutrašnjost, zahvaljujući voluminoznim pločama, čini se vrlo luksuznim luksuznijem nego u Mercedes-Benz S-klasa. To bi bila unutrašnjost na Volvo V50 ...
Ali mlađi model iznutra izveden je u potpuno drugačijem stilu. Ne postoji širok, odložen vozač ploče, niti voluminozna središnja konzola - sve je mnogo skromnije. Mali vizirski vizir, larva paljenja pokraj nje i ... i to je sve: Ostatak prednje ploče nije ništa zanimljivo.
Iako postoji i njegov vlastiti čip: središnja konzola je kao da je suspendirana između ploče i okretanja središnjeg tunela. U profilu je konzola vrlo tanka - doslovno jedan i pol centimetar, a iza nje nalazi se mala polica. Prema nalogu, ta ista konzola predložena je u transparentnom izvedbi, zbog čega je njegov izgled još više futuristički.
Nemamo pritužbi na kvalitetu završetka: sve je prikupljeno vrlo dobro, s minimalnim prazninama i korištenjem skupih materijala. Kao što kažu - jednostavno, ali s ukusom. Sjedala u testiranom stroju su udobna: obilje prilagodbi omogućavaju vam što prikladnije dobijete posao. Usput, sam upravljač također nije bio loš, ugodan je dodir, optimalan promjera, a oblik sloja je obično Volvskaya. Samo su značajke konfiguracije automobila bile malo iznenađene: na upravljaču su prikazane samo tipke za upravljanje krstarenjem. Čudno, obično naši potrošači ovdje više vole vidjeti tipke za daljinsko upravljanje audio sustava ili ugrađene gumbe za upravljanje telefonom.
Sjedeći prvi put iza volana Volvo V50, ne morate se dugo naviknuti na automobil. Spomenovano prikladno sjedalo u kombinaciji s vozačevim radnim mjestom koje je potvrđeno ergonomijom radnog mjesta vozača omogućava vam da se dugo ne bavite postavkama i prilagodbi. U uredu se čita vrlo dobro: ovdje postoje samo dva biranja i dva mala ekrana. Ali informacije o njima prikazuju se dovoljno. Na polju brzinomjera nalazi se mali pokazatelj razine goriva, a na tahometrom postoji senzor temperature. Kilometraža (opća i dnevna) prikazana je na jednom od ekrana, a dodatne informacije prikazuju se na drugom.
Možete pronaći krivnju samo s ergonomijom centra: lokacija gumba na suspendiranoj središnjoj konzoli izgleda lijepo, ali trebaju ili naviku ili vizualnu kontrolu. Jednostavno rečeno, vozač mora pogledati konzolu kako bi promijenio način rada zasebne klimatske kontrole ili promijenio radio val. Priznajemo da će, kad se naviknete, vozač moći slijepo koristiti ključeve, ali treba vam vremena da se naviknete na to ...
Druga važna točka su mala vanjska ogledala. Svi vjerojatno znaju kako se Volvo brine za sigurnost, i stoga je bilo vrlo čudno vidjeti takva ogledala na novom modelu. Nadalje, iz istog razloga - u nastojanju da povećaju sigurnost automobila - Volvo V50 ima vrlo moćne prednje i bočne krovne stalke. I to vrlo značajno pogoršava pregled: Kada napušta glavnu cestu, vozač mora gledati iza bočnog stalka, kako ne bi izgubio drugi automobil. Da, i postoje problemi na običnim zavojima: stalci vjetrobranskog stakla također su vrlo masivni, a to malo smanjuje sektor gledanja. Dakle, mala ogledala ozbiljna su nedostatak za Volvo V50.
Ali ovaj automobil ima više prednosti ... Jedna od pozitivnih kvaliteta ovog automobila je dovoljna opskrba prostorom za stražnje putnike. U troslojnoj Mazdi i u Ford Focus C-Max minivanu, salon se pokazao vrlo prostranim, a Volvo, izgrađen na istoj platformi, nije bio iznimka. Iza njih je dovoljno mjesta: njih dvoje su vrlo prikladni, a za tri je sasvim normalno. Čudno je, međutim, da na stražnjoj sofi nema središnjeg naslona za ruke - automobil još uvijek nije jeftin, a malo je vjerojatno da će se koristiti kao kombi. Dakle, možda, ponekad i uroniti surfanje ili planinski bicikl na uslugu ... ali to je još uvijek vrlo prikladno za putnike, budući da je stražnje sjedalo opremljeno tri glave, za svaki od tri točaka osiguran je za svaki od jahači.
Osnovna verzija Volvo V50 opremljena je 1,8-litarskim benzinskim motorom od 125 konjskih snaga, koji se kombinira s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a automobil košta od 22,653 USD. Usput, oprema je prilično bogata. Volvo V50 opremljen je standardom s dva frontalna i dva bočna zračna jastuka, kao i posebne zavjese za napuhavanje koje štite tijekom bočnih sukoba. Osim toga, karavan ima ABS s elektroničkim distribucijskim sustavom napora kočnice, EBA sustavom za kočenje za hitne slučajeve i sigurnosnim pojasevima s pretensorima. Automobil u standardnoj verziji ima 16-inčne kotače, letvice su obojene u boji tijela, stražnja sjedala su presavijena u omjeru 60/40, a stupac upravljača je reguliran u visini i odlasku. Zračni klima uređaj, imobilizator, daljinsko upravljanje brava i signalizacije (s zatvaranjem prozora), vanjska ogledala s električnim pogonom, pokazatelji grijanja i rotacije u njima, zagrijavajući prednja sjedala - ovo je ujedno i standardna oprema.
Imali smo skuplju verziju na testu s 2,4-litarskim atmosferskim motorom kapaciteta od 140 KS, 5-stupanjskog automatskog mjenjača i velikog popisa dodatne opreme. Ali nećemo obratiti pažnju na zvona i zvižduka, reći ćemo vam bolje o ponašanju Volvo V50.
Za početak, o motoru koji je koegzistirao s automatskim automatskim 5 -brzinom. Naravno, 140 konja i 10,6 sekundi od mjesta do stotina nije pokazatelj o kojem sanjaju, ali čak i u ovoj verziji, Volvo V50 ispada da je prilično vozač. Jednostavno ubrzanje, dobro predviđeni prekidači stroja i prilično niska razina buke u kabini - sve to stvara iluziju brzog leta. A pogled na brzinomjer to potvrđuje: čak i pri 140-150 km/h, vagon je ugodan i ugodan za kontrolu, osim toga, brzina se uopće ne osjeća.
Zadovoljan sam strojem. Čak i u pogonu, bez korištenja ručnog načina, vrlo se dobro prilagođava vašem vožnjom i spreman je za sve vrste iznenađenja. Recimo, ako ste se dugo vozili brzinom od 40-50 km/h, a zatim se odjednom odlučili naglo ubrzati (na primjer, za pretjecanje), tada dok ne pustite plin, pametni stroj će zadržati program uključen koje ste počeli ubrzati. Nadalje, visoke brzine motora nisu iznenađenje ili problemi - ako je potrebno, on može donijeti strelicu tahometra u crvenu zonu. Jedino što ne zna kako učiniti je da se brzo ohladi. Ako koristite kik -pad, a zatim ispustite plin i lagano usporite, mitraljez prilično snažno udara automobil - on na naviku uključuje povećanje zupčanika, iako je brzina već pala.
Glatkost tečaja može se najbolje opisati na sljedeći način: Općenito, automobil je prilično udoban, ali od Volvo -a implicitno ćete očekivati \u200b\u200bnešto više. Uostalom, cjelokupna reklamna kampanja ove tvrtke izgrađena je na takvim parolama koji tvore oblik Volvo kao luksuzni, udoban automobil, čak i pomalo elitni. I ovdje, pod krinkom limuzine i univerzalne serije mlađe, dobivate gotovo GTI model.
Čudna ljubav prema suspenzijama za male oštećenja premaza je obilježje svih modela napravljenih na ovoj platformi. Podsjetimo da smo prije toga otišli na Mazdu 3 u dvije verzije i na Ford Focus C-Max Minivan, a svi su pokazali otprilike isto ponašanje: utjeha na ravnomjernoj prevlaci i drhtanje na tijelu prilikom kretanja duž sjeckanog asfalta. Ali ako je za minivan to opravdano jer je u svojoj klasi C-Max najbolja upravljivost, a za spornu obitelj Mazda 3, takva je značajka šasije normalno, onda iz Volvo-a, ponavljamo, očekujemo nešto više.
Volvo V50 pamtio je kontrolu upravljača: jasna nula i adekvatno povećanje obrnutog napora kada je odstupio od izravne putanja ne samo da vozi automobil, već i uživa u putovanju. To je, usput, i jedna od značajki platforme -Mazda 3, pa čak i Ford Focus C -Max također se razlikuju u ugodnom, blizu reference, ponašanja u okretima s visokim brzinama.
Možemo reći da je Volvo čak i malo bolji: ugodniji je od Treshke, a čistiji od Si-Maxa u svojim reakcijama. Istina, udio tijela karakterističan za ovu platformu prilikom prolaska malih asfaltnih oštećenja ostao je, ali Volvo i dalje vozi mekšu od Mazde 3. Još jedan plus švedskog modela: Nakon što je naslijedio izvrsno rukovanje platformom, praktički se riješio svog jednog Karakteristična značajka, naime - naime iz tendencije raspada u nepostojanje stražnje osovine prilikom ispuštanja plina na skretanju. Volvo, odgojen u skladu s vlasničkom ideologijom, konfiguriran je za neutralno rukovanje s izraženom nedovoljnom rotacijom.
Općenito, ovaj put smo bili uvjereni da Fordova platforma nije mogla u velikoj mjeri utjecati na originalnost automobila marka Volvo. I u dizajnu i u tekućim kvalitetama ostali su vjerni sebi - prestiž, stabilnost, sigurnost i dalje ostaju glavni i prioritetni smjerovi Šveđana. Naravno, nešto bi se moglo ispraviti (posebno, pokušati nekako nadoknaditi male fluktuacije tijela na nepravilnosti ceste), ali općenito, Volvo V50 se pokazao vrlo zanimljivim, prestižnim i visokokvalitetnim automobil. A ako ga usporedite s mlaznicama, ispada da je među njima i Volvo preuzeo najvišu razinu - na kraju je skuplji, ugodniji, prestižni, elegantni. Međutim, tko bi sumnjao - ovo je Volvo! Neka najmanji ...
Pavel Kozlovsky
