Volvo V50 testna vožnja od 2007

Pola napora za hrabrost

Volvo V50 T5 AWD obiteljski je čovjek s ambicijama sportaša
 
Mlađa serija vagona Station Sedanov S40 i V40, koje je Volvo proizveo od 1995. godine, već se dotaknuo Restylinga 2000. godine: staza i baza su se uveli, pojavila se nova tehnologija rasvjete i naboj, a ažurirana je unutrašnjost stila starijih modela. No Sorokova je postala zaista novi model tek prošle godine, a u novije vrijeme, karavan, koji je primio indeks V50, rođen je na svojoj osnovi.
 
A ako se na temelju većine proračunskih serijskih limuzina, drugi proizvođači, u pravilu, proizvode pojednostavljeniji šupi, Volvo, naprotiv, napravili su glavnu verziju svog juniorskog razreda strojeva. Usput, takva je politika odabrana, na primjer, takva automobilska lica kao što je Audi, koji su pokrenuli A3 Sportback, ili Alfa Romeo, koji se pojavio u 156. Sportwagon svijetu. Istina, Volvo je istovremeno ostavio tvrtku u modelu tvrtke tvrtke i pristupačniji vagon V50, opremljen baznim 1,8-litarskim motorom kapaciteta od 125 KS.
 
Silueta vagona stanice pokazala se istodobno svjetlo i umjereno agresivna, linije su glatke i bistre, a mali prekid stražnjeg stalka dodao je originalnost već zanimljivog izgleda. Dvije ispušne cijevi, simetrično smještene ispod stražnjeg odbojnika, govore o ekskluzivnosti ove verzije. Općenito, pojava novosti u potpunosti odgovara slici istinskog sportaša. Volvo V50 i S40 povezana limuzina izgrađeni su na novoj Fordovoj motornoj platformi koja je prije Skandinavaca već koristila Ford Focus C-Max, Mazda3 i Ford Focus II. Međutim, određivanjem gornje verzije, ona bi trebala biti opremljena najmoćnijom jedinicom za napajanje u liniji-kao rezultat pedeset, 2,5-litrenog petocilindričnog turbopunjenog T5, koji izdaje 220 KS. I što je najvažnije, najbolji od najboljih V50 opremljen je automatskim pogonom na sve kotače s odgovarajućim postavkama ovjesa. Samo se stariji braća S60, S80 ili XC70 crossover mogu pohvaliti takvim zvonima i zvižducima. U te svrhe koristi se hidromoft, a posebno razvijena švedska tvrtka Haldex. Mnogi su korisnici već primijetili njegove očite prednosti u odnosu na ranije korištene WyThefts koji djeluju na temelju silikonske tekućine. U svakom slučaju, trenutak spajanja stražnje osovine postao je gotovo nevidljiv vozaču. Međutim, to nije iznenađujuće, s obzirom na brzinu spajanja - prije nego što se klizanje kotača skrene na četvrtinu skretanja, cijeli se zakretni moment prenosi na kotač (ili kotači), što zadržava prianjanje na cestu. Kad se Volvo V50 T5 AWD približi skretanju, maksimalni moment se prenosi na prednju osovinu, a stroj se počinje glatko kliznuti, a zatim Haldex spoj redistribuira dio okretnog momenta na stražnjim kotačima, a kolodvor je zadržao putanju. Ista se situacija razvija kada stražnji kotači, na primjer, na šljunku. Iz ovoga postaje jasno da je takav sustav pogona s kotačima više namijenjen održavanju stabilnosti automobila, a uopće ne osvajanje -rode.
 
Doista, stabilnost Volvo V50 T5 AWD na izravnom idealu, a promjena tečaja događa se točno i odmah, s minimalnim rolama. Sasvim je lako manevrirati. Optimalnu ravnotežu prednje i stražnje osi lako je prilagoditi u jednom ili drugom smjeru, upravljaču ili vuci. A ako isključite strogi sustav stabilizacije, sasvim je moguće igrati se, na primjer, s kontroliranim klizanjem ili isprobati druge vježbe iz moto sporta-nakon svega, gornja verzija pedeset je djelomično izrađena za to. Ali za oluju snježnih snijega na V50 - prenisko svjetlo na cesti (za tako ekstremne uvjete u Volvo postavi postoje XC70 i, na kraju, XC90).
 
AISIN-WARNER 5-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bnaravno, lagano obuzdava nalet motora, ali snaga petocilindričnog turbopunjenog T5 dovoljna je da V50 pruži više nego uvjerljivo ubrzanje. Ubrzanje je ravnomjerno, a odgovori na pritisak na papučicu plina primjetno su prigušeni. Ali vrijedno je pretvoriti stroj u ručni način rada, gurajući selektor udesno, jer reakcije na papučicu plina pogoršaju. Ručni način rada, kako kažu, je iskren: okvir se ne prebacuje i ne reagira na odlazak. Pored toga, algoritam prebacivanja - dolje do sebe i gore od sebe - bliži je većini vozača. Međutim, za one koji žele, nešto se izgaranje također nudi 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200ba u ovom će slučaju biti jeftiniji u ovom slučaju.
 
Takve živopisne sposobnosti vođenja V50 T5 AWD prisiljene su odvratiti od opisa ukrašavanja vijesti. I ovdje se također može primijetiti očigledan napredak - koja je središnja konzola ovješena u zraku, oslanjajući se na tunel zupčanika s donjim rubom. Ovaj je dizajner već spomenut prilikom susreta s novom četrdesetom serijom. Istina, u ovom slučaju, izreka se opoziva. Ljepota zahtijeva žrtvu - radi estetike upravljačkog ključa, isti načini ventilacije salona ili, recimo, pokazalo se da je telefonska ploča neugodna, a ispostavilo se biti teško ući u pravu. Usput, IDIS sustav koji je predložio Volvo sustav, smanjujući dolazne pozive u kritičnim minutama (prolazak zavoja, oštro kočenje itd.), Najvjerojatnije zagoneti vozača koji se kreće u rastrganom urbanom ritmu. Zamislite kakav će se razgovori ispasti? Djelomično je izazvao zbunjenost i slobodan prostor iza konzole. Pored gomile cigareta, ništa se drugo nije slagalo u niši - sve se trudila skočiti na strmi skretanje. Ipak, materijali koji se koriste u unutrašnjosti salona i odgovaraju završnim elementima ostavljaju najbolji dojam. A ako se čini da ergonomija Kokpita pedeset nije savršena, čvrsta unutrašnjost će ispraviti dojam. U svakom slučaju, u salonu v50 t5 awd bilo koji, čak će i najkvalitetnija osoba osjetiti malo mirnih i mira.
 
Kao što odgovara vagonu, V50 pruža vlasniku široke mogućnosti za transformaciju salona i veliko korisno područje. Ipak, pedeseta pripada europskoj klasi D i u smislu prostora za teret može zadovoljiti potrebe mlade obitelji. Deblo u standardu ima volumen od 417 litara, a njegov maksimalni volumen je 1307 litara, što je i dalje malo manje od one u BMW -u 3. serije. Zadovoljstvo je da je odjeljak za prtljagu opremljen sa svime potrebnim za prijevoz svih vrsta tereta - postoji posebna paleta i mreža iza stražnjeg stražnjeg sjedala itd Nije ostalo mjesto - samo nepotpuno uklapanje ispod lažnog poda. Pored toga, u potrazi za pristojnim prtljažnikom, dizajneri su bili prisiljeni malo ograničiti slobodu i putnike. U svakom slučaju, nakon pojedinačnog ugađanja vozačevog sjedala, jedva sam se popeo na leđa, gdje nije bilo lako sjediti s stegnutim koljenima.
 
Pa, na kraju je Volvo pokušao dobiti potencijalne kupce mladih koji su već opterećeni obitelji. Samo je šteta što do sada u našoj zemlji nema mnogo mladih, spremnih za obiteljski automobil (a vagon bi trebao biti takav), iako sa sportskim karakterom, oko 45 000 dolara.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [11.04.2005]