Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Volvo za upravitelja

Kriteriji izbora
 
Isprobavanje automobila za sebe i odabir modela, recimo, za menadžere srednjeg nivoa vaše tvrtke - ovi, kako kažu u Odessi, dvije su velike razlike. Pretpostavimo da osobno preferiram automobil od 260 konjskih snaga iz S60 gamu, ili čak S60R sa stadom od 300 konja ispod haube. Ali s gledišta vođe, takav je izbor čisto ludilo. I ne samo zato što je početna cijena veća i rad je mnogo skuplja. Takav brzi automobil zaposleniku, ako ga zaista cijenite, samo ga upotrijebite. Općenito, ona donosi dodatni faktor rizika za posao. A svaki vrhunski menadžer uvijek nastoji minimizirati rizike.
 
Nastavljajući s razlogom u istom duhu, došao sam do drugog zaključka, koji me je, priznao, iznenadio. Činjenica da, s subjektivnog, vozačevog stajališta, u postavkama S60 s 140 konjskih snaga izgleda kao nedostatak, pretvara se u nesumnjive prednosti, ako ovu verziju uzmemo u obzir s gledišta fletenera. Dva tjedna tijesta bio sam prilično uvjeren u to. Ali, prije nego što prijeđem na privatnost, reći ću o glavnoj stvari. Ovaj automobil ima dovoljno snage tako da se brzo krećete i ne kasnite na sastanke. Postavlja se na mirnoj vožnji i omogućuje vam da se ne naprežete, već da se opustite za volanom. Što biste još poželjeli zaposleniku koji uvijek čeka na posao i puni snage?
 
Udobnost i sigurnost
 
Na testu sam posjetio S60 u vrlo dobroj konfiguraciji s automatskim mjenjačem. Unutrašnjost je završena bijelom kožom s besprijekornim šavovima, sjedala su izuzetno prikladna, audio sustav (ako se ne varam, s trinaest zvučnika) zvuči sjajno, na krovu je čak i otvor. Odvojeni sustav kontrole klime za vozača i suvozača djeluje vrlo učinkovito, doslovno za nekoliko minuta puneći salon životnom hladnoćom vrućeg dana.
 
Nekako nakon napornog dana, donio sam najgoričnije uredničko osoblje. Na pitanje o njenom dojmu o automobilu, čuo sam neposredni odgovor: to se ne događa bolje! Vjerujte mi, čitatelju, ovo priznanje vrijedi puno. I doista: u pogledu udobnosti, Volvo S60 neće donijeti nikoga od konkurenata u svom segmentu. Štoviše, udoban i prilično prostran ne samo na prednjoj strani, već i na stražnjim sjedalima.
 
Sada o trčanju kvaliteta. Činjenica da je motor ekonomičan osjeća se odmah: u načinu pogona ubrzanje je ravnomjerno, a sportski režim i mogućnost ručnog prelaska iz koraka na korak do automatskog mjenjača nisu osigurani. Možete, naravno, potaknuti automobil, oštro ugušiti papučicu akceleratora na pod: Elektronika će iskreno dovesti strelicu tahometra u crvenu zonu u svakom prijenosu, a sportske note će se pojaviti u štapu motora. Ali prijelaz na sljedeći korak i dalje će biti prilično mekan, a vi još uvijek nećete postići poseban kreten. To ne znači da je vozač osuđen na laganu vožnju - ubrzao i samouvjereno, barem na maksimalno 205 km/h. Samo ne računajte na činjenicu da automobil može pucati bilo kojom brzinom nije supercar, već ima i druge zadatke.
 
U potpunosti u skladu s prirodom elektrane, konfigurirani su i privjesci i upravljač. Automobil je vrlo mekan, što daje osjećaj utjehe na bilo kojoj cesti, ali u potpunosti odbija lov na pretjerano oštro restrukturiranje ili na zadirkujuću oluju. U isto vrijeme, na autocesti, pristojnom brzinom, S60 se ponaša prilično dostojno. Volan je neobično lagan, ne zahtijeva nikakav napor, osim što je s vrlo brzom vožnjom malo težak, a zatim se na upravljaču pojavljuju neka vrsta povratnih informacija. Ali kočnice su dobre: \u200b\u200bpapučica ima dovoljan potez i to je samo tako da ne pogriješite s trudom.
 
Općenito, testirana verzija S60 ne konfigurira ni na koji način na agresivnoj vožnji, za to je kontraindicirana, poput duhana sportašu. Zbog toga bih dodao vlasničku sigurnost (jastuci, zavjese, STC i DSTC) znak +. I na kraju krajeva, nevjerojatna stvar: počeo sam primjećivati \u200b\u200bda ću ići mnogo mirnije, još sam mirnija, još me manje nervira čajnici u lijevom redu - čak i s njima, ugodno mi je, a još uvijek sam neće kasniti. Recite mi, čitatelju, što se još traži od korporativnog automobila?
 
Troškovi
 
Što se tiče potrošnje goriva, za takav automobil zaista je mali. Naravno, potrošnja je više na računalnom računalu nego prema službenim brojkama - i to je sasvim normalno. U Moskvi, općenito, morate posjetiti benzinske stanice češće nego u bilo kojem drugom europskom prijestolnici, uključujući čak i Pariz (osobno potvrđeno). Dakle, računalo na ploči pokazalo je prosječnu potrošnju od 12,3 litre na 100 km trčanja. Ovo, molim vas da uzmete u obzir, u moskovskom prometnom gužvi, s stalno radnim klima uređajem i, što sakriti, s maksimalnim ubrzanjima za koje je automobil sposoban.
 
Cijene ove verzije Volvo S60 započinju s 30 USD 900. Ne bih rekao da je skupo za premijski automobil, morate platiti za sve dobro. Uključujući uslugu. Učestalost prolaska je 15 000 km. Prvi posjet servisnoj stanici trebat će 270 dolara. Drugi je 900, treći - opet 270, a četvrti, s kilometražom od 60 000 km, 1100 USD. Naravno, uzimajući u obzir troškove svih potrošnih materijala, uključujući filtre i svijeće. Općenito, norma je ocijenjena na 60 dolara za trgovce marke. Ako govorimo o troškovima rezervnih dijelova, tada će, na primjer, prednje kočnice koštati 3768 rubalja, straga u 2885. Zračni filter košta 1205 rubalja i goriva - 1876.
 
Jednu stvar treba uzeti u obzir: korporativni kupci mogu računati na popuste prilikom kupnje automobila, kao i popusta uz uslugu, popravak i kupnju rezervnih dijelova. Osim toga, teško da je automobil slične klase, recimo, njemačke proizvodnje, zahtijevati niže troškove.
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" br. 11 (79), 06/05.