Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Sasvim dovoljno

Redovna ažuriranja i izdanje novih modifikacija mogu proširiti vijek trajanja bilo kojeg stroja. Potrošački ćud i zahtjevi potrošača razlikuju se, a što je bogatiji prijedlog za određeni model, to će se više šanse odlučiti za njega. Čini se da će se jedna od modifikacija Restiled Volvo S60, koja se pojavila u Rusiji ovog ljeta, svidjeti mnogima.
 

U rasponu motora instaliranih na S60, 2,4-litrena jedinica od 140 konjskih snaga najslabija je. Automobil je opremljen automatskom kutijom i nema potrebe očekivati \u200b\u200bčuda zvučnika iz njega. Kako bih bolje osjetio i shvatio što gubite i što steknete s smanjenjem stoke (već sam se morao nositi s moćnim verzijama S60), krenuo sam na kratak put u moskovsku regiju.


Automobil se glatko i polako ubrzava. Neće okrenuti glavu i neće dovesti do stolice, ali to će nježno i tvrdoglavo krenuti naprijed. Prebacivanje stroja praktički se ne osjeća, nema šokova i trzaja. S brzinom, bliže 100 km/h prazan, prije nego što se upravljač izlije s ugodnom težinom. Konačno, pojavio se reaktivni napor - tako mirniji. U međuvremenu, brzina raste, ali u kabini postoji tišina. Uz zvučnu izolaciju, sve je u redu. A kako može biti loša? Status marke i cijena su obvezni.
 
Tvrtka očito nije uštedjela na unutrašnjosti. To je posebno uočljivo, posebno, kako bi se uklopile elemente ploče. Dekoracija je koristila kožu i plastiku visoke kvalitete. Salon je suzdržan u lijepom - bez viškova, ergonomija na visini. Sve je razumno, jasno, na njihovim mjestima. Prikladna sjedala su neupadljiva, ali pouzdano popravljaju tijelo. Tkanine umetke uklanjaju klizanje. Odvojena klimatska kontrola za vozača i suvozača s velikom snagom snage pomoći će u bilo kojoj vrućini i bilo kojoj hladnoći. U isto vrijeme, klima uređaj djeluje sasvim tiho. Za glazbu postoji više -kanalno pojačalo s digitalnim procesorom i 13 zvučnika.
 

Nastavljam ubrzati. Pa, motor s 140 -kožnim snagama zapravo nije tako slab - podiže se i povlači. Možete reći iznenađenje! S brzinom od 120 km/h, automobil je i dalje nježno, on drži cestu - a ne Julul. Ovjes dobro funkcionira s malim zglobovima i rupama, ali tijelo malo igra na velikim nepravilnostima. Glavni dio buke je preko broda, vibracije su također praktički ne, osim što se malo dodatnih informacija prenosi na upravljač.
 

Odlučim se malo jebati. Simuliram test losa - zaobilaznu brzinu prepreke koja se odjednom pojavila na cesti. Oštro upravljač s lijeve strane, zatim s desne strane - automobil pada na lijevu stranu nešto više od očekivanog. Morate biti spremni za upravljač. Pa, ovo je računa o udobnim postavkama ovjesa. Međutim, sustav stabilizacije uvijek je spreman osigurati vozača. Da, kruta ovjesa učinila bi automobil transparentnijim, a reakcije - oštre, ali, naravno, na štetu udobnosti. Dakle, oštra obnova, strmi zavoji i skretanje s visokim brzinama nisu najbolja ponuda za šasiju ove modifikacije S60.
 

Nastavljam se kretati prema provinciji Tula. Brzinomjer će pokazati 190 km/h, ali brzina se ne osjeća. Automobil drži tečaj samouvjereno, kao da se drži na cesti. Gledam uređaje. To je tako čudesno! Već gotovo 200 km/h, a strelica tahometra otišla je blizu oznake od 4000 o/min. Stope zupčanika automatske kontrolne točke odabire se optimalno. Ispostavio se dobar tandemski motor - kutija.
 

Brzina je, u međuvremenu, već premašila 200, ubrzanje je gotovo završeno. Vrijeme je da pokušate izvršiti kočenje u hitnim slučajevima, jer DPS post predstoji - postoji formalna prilika. Put je prazan, a ja se ne stisnem i ne dajem - pobijedio sam da postoji snaga, na papučici kočnice. ABS je upucan, automobil je ravno, potreban je samo mali nalet. Na udaljenosti od nekoliko desetaka metara ispred posta, uspio sam smanjiti brzinu s 205 na 65 km/h - lako i lako. Stvoreno za život? S takvim kočnicama - sigurno.
 

Još jednom obratim pažnju na rad motora i automatski mjenjač. U nižim zupčanicima motor s 140 konjskih snaga ubrzava automobil asertivno i istodobno bez suze. Naravno, strelica S60 neće letjeti i agresivni stil je izvan njegove moći, ali ima dovoljno za Barbid koji pokreće mogućnosti jedinice za napajanje. Pored toga, ekonomično je - na autocesti, prema računalu na ploči, troši ne više od 8,5 litara na stotinu. U mješovitom stilu, kada putujete, na primjer, uz Ryazan, ispostavilo se oko 10 litara. U Moskvi će, naravno, biti malo više.

 
Kružujući se u gradovima u blizini Moskve i pozivajući se u selo koje je Bog i vlasti zaboravio, bio sam uvjeren da je S60 dobar ne samo na autocesti. Na prekinutoj seoskoj cesti, meka ovjes lako skriva nepravilnosti. Mali prednji i stražnji prekrivači omogućuju vam da prevladate plitke jarke. Općenito, možete ići u vikendicu po lošem vremenu. Ali ništa više.
 

S60 s najmanjim motorom u gamu je uravnotežen automobil u kojem je glavni naglasak na udobnosti i sigurnosti. Pokazalo se da je tipičan Volvo, a mnogi odabiru ovu izmjenu upravo za zajamčeni brendirani skup karakteristika potrošača. A cijena je atraktivna.

 
Tehnički podaci
 

Model/modifikacija Volvo S60 2.4

Motor je benzin

Radni volumen, CM3 2436

Količina/mjesto cilindara 4, u nizu

Snaga (L.S.) 140 (4500 o / min)

Uvijanje trenutka (NM) 220 (3300 o / min)

Prednji pogon

Mjenjač automatski, 5-stupanjski

Maksimalna brzina 205 km/sat

Ubrzanje do 100 km/h, (sec) 11.1

Potrošnja goriva

u kombiniranom ciklusu

(l/100 km) 9,5
 

Cijene za pogon na prednjim kotačima S60 limuzine sa 2,4-litarskim motorom (140 KS) i 5-stupanjski ručni mjenjač počinju od 30.900 USD. Opcija od 170 konjskih snaga je 2000 USD više.

S60 s turbinom s niskim pritiskom s motorom od 2,0 litara (180 KS) i ručnim mjenjačem brzine 5 košta 34.900 USD. S 2,5 -litarskim motorom (210 KS) -37 900 $ 900. Modifikacija S60 T5 2, 4 litre ( 260 KS), s turbinom visokog pritiska i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 46.900 USD. Verzija s pogonom na cijelim kotačima s turbinom niskog tlaka s 2,5-litarskim motorom (210 KS) procjenjuje se na 40.900 USD.

Za sportsku verziju S60 R (2,5 litara, 300 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač i pogon na sve kotače) traži se za 59.900 dolara. Automatski mjenjač dodati će 1550 USD troškovima automobila.

 

Tekst: Aleksandar Goryunov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2005]