Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Nova mitologija

Volvo je praktički rastjerao mit o Volvo-vozaču, koji se mirno kreće u desnoj traci na univerzalnom kovčegu s hipertrofiranim prtljažnikom. Ovo je figura iz prošlosti.

 

Evo relevantne slike: rijeka Volvo-pogon žuri se u tirkiznoj školjci s turbo motorom od 300 konjskih snaga s 300 konjskih snaga i, blistavim hladnim ksenonom, oslobađa lijevi red iz Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab, Saab

 

Pokajem se, nekada sam bio predrasuda na takav fenomen kao što je Volvo, odnoseći se na zadovoljstvo vožnje. Sigurnost, stil, kvaliteta svojstvena švedskom brandu, naravno, je dobra, ali gdje je entuzijazam, uzbuđenje, emocionalnost?

 

Sa S60 R -om, prvi put sam blisko razgovarao prošle godine, to je bila limuzina finalizirana u studiju Obukhov, koja se pretvorila u vojsci mutant s povećanim odobrenjem i gotovo van -road kotačima. Htio sam provjeriti u slučaju pravog erka. I na kraju, želja je bila ispunjena, ovdje je - r -produkt u svom najčišćem obliku. A ja, u skladu s tim, djelujem kao volvo-diver novog vala.

 

S60 R jedan je od prvih predstavnika nove generacije Volvo automobila, koji vozaču daje ne samo tradicionalni osjećaj pouzdanosti i sigurnosti, već prije svega emocije. Već puno obećava izgled modela (i dalje će doći do vrućeg punjenja).

 

Neobična tirkizna boja, spektakularni i vrlo skladan komplet za tijelo, 18-inčni kotači, nisko slijetanje, antikrivanje, ogromni prednji odbojnik, dvostruke ispušne mlaznice. Cijeli set! Štoviše, i Bukovs r gdje god je to moguće - na lažnoj rešetki radijatora, poklopcu prtljažnika, diskovima na kotačima, čeljusti kočnice, automobil izgleda kao ploča s prstenom koja je ušla na civilnu rutu. Linije S60 R mogu se dugo diviti, iz različitih uglova - pokazalo se prekrasna čvrsta limuzina i, štoviše, u agresivnoj sportu.

 

Unutra je sportsko raspoloženje manje aktivno podržano. Ovdje možemo razgovarati o luksuzu i želji da izgledamo plemenito. Aura elegancije prvenstveno je stvorena bojom kožnog završetka fotelje i ploča na vratima - milujući izgled svijetlosmeđe nijanse. Na torpedu i vrata umetka poliranog metala. Tvrdi rub upravljača od tri spoja, automatskog selektora za mjenjač i ručke ručke nalaze se u crnim kožnim odjelima. Također ćete zabiti vrata s unutarnje strane vrata u ugodnom kontaktu s kožom, koja je također prekrila olovke. Sastanak salona je visoke kvalitete, unutrašnjost izgleda elegantno. Međutim, ako su mi ljudi iz ruskog predstavničkog ureda Volvo dali S60 R s crnom kožnom oblogom, ovaj odlomak u tekstu ne bi mogao biti.

 

Pod 2,5-litarskim turbo motorom od 2,5-litara, 5-cilindrični turbo motor, ponos tvrtke. I nešto se može ponositi. Prvo, postoji rijedak izgled s pet cilindara i turbopunjača, što se već može smatrati generičkim znakom modernog Volvo -a. Drugo, čvrsti pokazatelji su točno 300 konja i 400 nm okretnog momenta. Podsjetimo da su u -line turbopunjene petice instalirane na obični S60. Kako se gornja verzija razlikuje od njih u ovom slučaju?

 

Motor s 300 konjskih snaga dobio je novu KKK turbinu. Zrak koji ulazi u cilindre hlade dva međusobna osoba. Poboljšane grupe klipa i spojne šipke. Na ulazu i oslobađanju - promjenjive faze raspodjele plina (CVVT). Hlađenje glave bloka je poboljšano. Čak je i Carter paleta modificirana - za učinkovitiju ogradu nafte s aktivnom vožnjom.

 

Motor ostavlja najbolji dojam. Ovo je ravnomjerni nordijski motor koji izdaje maksimalnu vuču na 1950 o / min. Pod karakteristikom za u -liniju pet, crveni S60 R pokazuje snažno ubrzanje u svakom prijenosu. Automatski se okvir prebacuje brzo i u sportskom načinu rada kada je dinamična vožnja izvrstan saveznik. Ali ako se želite kretati što je moguće agresivnije, morate se ručno prebaciti, tresete selektor naprijed -nazad, tada će biti moguće usporiti motor i općenito u potpunosti kontrolirati automobil. Istina, morat ćete dobiti očitanja na nagnutom prijenosu s malenog prikaza informacija u donjem dijelu tahometra. Napominjem, međutim, da, bez obzira koliko je stroj dobar, mehanika automobila ove klase i dalje je bolja. Dovoljno je reći da se verzija s ručnim mjenjačem ubrzava na 100 km/h brže na sekundu, pokazujući impresivnih 5,7 sekundi!

 

Međutim, automobil se savršeno ubrzava s automatom, uključujući i u višim stupnjevima prijenosa. Imao sam sreću da sam napravio dugotrajnu raciju u ruskim prostranstvima na tirkiznom S60 R. Moram reći da je čak i složeno pretezanje na dvostrukim autocestama uzrokovalo minimalne poteškoće. Često se nije bilo potrebno prebacivati \u200b\u200b- bilo je dovoljno samo ugušiti akcelerator, a trenutak je motor obavijestio automobil u kojem su sjedile četiri osobe koje su potrebne za brzi manevar.

 

Međutim, može li Volvo ponuditi vrlo željeni sklad kada su motor i kontrolna točka u potpunosti u skladu s šasijom? Teoretski - da. Suspenzija se temelji na četvero -C aktivnom amortizerima, koji imaju tri rada rada i neovisno kontrolira rad svakog stalka odvojeno, ovisno o uvjetima kretanja. A što je u praksi?

 

Zahvaljujući Four-C, S60 R, nije samo praktički ispaljen u uglovima, već gotovo ne peče s nosom tijekom kočenja i ne podiže ga tijekom ubrzanja. Aktivno podvozje može raditi u tri načina - udobnost, sport i napredni. Prema zadanim postavkama uspostavljena je druga opcija koja se, ovisno o načinu vožnje, može brzo prekvalificirati u prvom ili trećem. Što se tiče ove dvije, razlika u njihovom radu je očita. Tamo gdje je cesta daleko od ideala, gdje je puna flastera i valova, najprikladnija za izmjereno kretanje bit će udobnost; U njemu se automobil najbolje ugasi raznim vrstama vibracija, pokazujući tako maksimalnu njegu putnika.

 

Međutim, volim napredne. Ako se u Comfort S60 R načinu pretvara u jednostavno moćnu limuzinu s reakcijama kojima nedostaje jasnoća, s nekakvom ovjesom, tada je u naprednom automobilu uporan, točan, brz, trese. Sportski! Koliko je sjajno kad postoji izbor! Proizvođači uvijek moraju tražiti kompromis između udobnosti i upravljanja, samo je nekoliko automobila u stanju na odgovarajući način kombinirati ove kontradiktorne kvalitete. A vrlo su rijetki slučajevi kada su u potpunosti zastupljeni u jednom određenom automobilu i nude se da biraju.

 

Upravljanje s različitim naporima servotronski se pokazuje na najbolji način s maksimalnim brusnim papirom. Da, a kontrolna točka radi u sportu ako odaberete napredni način rada. I dobro je da kočnice ne ovise o bilo kojem drugom sustavu! Snažni čeljusti čvrsto stežu velike palačinke na diskove, a limuzina se zaustavlja što je brže moguće. Da biste iz sebe izvukli sustav kočnice, morate se truditi.

 

Ali još uvijek postoji pogon s punim kotačima s elektronički kontroliranom spojkom, što je, usput, dio Four-C i doprinosi pasivnoj sigurnosti S60 R. Uvijek na upozorenju sustava stabilizacije DSTC. Kao, na primjer, sličan sustav za BMW, može raditi u dva načina. Prvi je uključen. Druga je onemogućena polovica: DSTC omogućuje klizanje, ali svejedno Sterches. Da biste ga u potpunosti isključili, trebate metodički pritisnuti odgovarajuću tipku pet puta, potvrđujući vaš izbor. Samo u ovom slučaju moći ćete biti s automobilom jedan na jedan i pokazati maksimalnu brzinu okretanja. Ali ne od ventilatora - ovo nije element Volvo.

 

Stoga se ispostavilo da u svojoj novoj ulozi švedski brend u osobi S60 R, bez gubitka svojih tradicionalnih prednosti, također nudi emocije, sportsko raspoloženje, dinamizam. Čini se da je jedan mit u našem životu postao manji - uskoro se nitko neće sjetiti zloglasnog Volvo -Drivera.

 

Volvo S60 r Cijene i konfiguracija

 

Cijene za gornju verziju S60 počinju od 59.900 USD. U osnovnoj konfiguraciji: upravljač hidrauličkim servo upravljačem s različitim servotronskim silom, središnjim zaključavanjem, zračnim jastucima, električnim staklenim prozorima, odvojenom klimatskom kontrolom, imobilizatoru, grijanjem sjedala, Čistinje prednjih svjetala, alarmantni, elektronički sustavi TRACS/DSA/DSTC, spoiler, mehanički 6-stupanjski mjenjač. PLAĆANJIM, možete dobiti tempomat, svjetla za maglu, hatch, automatski mjenjač, \u200b\u200bmetalnu boju, R18 diskove.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2006]