Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Pitanje života

Najmoćnija verzija nove švedske limuzine može se usporediti s ambicioznim maturantom prestižnog sveučilišta. Može se vidjeti talentirano, ali kako će živjeti, a ne ni najmanji nastup.
 
S počastima
Svuda su prerušene. Bezahtjevna muha može izgledati strahovito pojedinca. Nemilosrdni grabežljivac s nevinom janjetinom. I koliko maski ljudi povlače sebe! Neki žele izgledati pametnije, drugi su jači, drugi su čvršći. U konačnom rezultatu sve se svodi na jednu stvar želi živjeti. I živite, sigurno, što je najbolje moguće.
 
Gledam sljedeću novost iz Gotheborga, kompaktnu limuzinu Volvo-S40T5, i iz nekog razloga se ne mogu riješiti misli da sam bio u ulozi šefa Odjela za osoblje, koji je suočen s mladim stručnjakom.
  
Kao što se očekivalo, mladić prvo pokušava postaviti svoj izgled. I moram priznati, on savršeno uspijeva. Statena, široko -skroz, ugodna crta lica. Okvir naočala je vrlo moderan, a leće su ozbiljan izgled. Pored toga, čini se da je špijunirao, lukavo, dok se vodstvo oblači, pogledajte njegovo odijelo u duhu čvrstog S60, pa čak i skupog S80.
 
Nije sjena sumnje: Real Volvo. A pisma preporuka pričvršćena su na životopis. S40 je proporcije velikog automobila, izvrsnog dizajna, užitka u vožnji, udobnosti, visokih tehnologija i, naravno, sigurnosti, potvrđuje predsjednika Volvo Hans-Olofa Olssona.
  
Konačno, kao najteži argument, crvena diploma s izvanrednim procjenama: baza, širina, visina novopridošlice veća je od uzorka S40 iz 1995. godine od 78, 50 i 32 mm, respektivno. I crna u bijeloj: 220 l. str., 7,2 s stotine. Nije talent talenta!
  
Pazite na svoju glavu, Senya ...
Bacam stvari na stražnje sjedalo, već sam zabio vrata, ali oči su mi se prilijepile za sitnicu. Iza prednje fotelje nalazi se izuzetno mali prostor za stopala, a morate se saviti kao da se pokušavate popeti na galeriju odjeljka. Evo tih vremena ... ali što je s izvrsnim ocjenama? Kako bih isključio sumnje, premještam vozačevu stolicu automobilom, div je putovao očito više od osamdeset metara.
 
Nekoliko sekundi manipulacija gumbima električnih pogona, a za mene je to prikladno, kao u odgovarajućem odijelu. Izvrsna stolica obložena laganom kožom. U razredu golfa do danas u znatiželju. Pa, pokušajmo opet sjesti. Da, ne uzalud sumnjam. Sada ima dovoljno prostora za noge, ali ne postoji centimetar rezerve iznad glave.
  
Pod temeljito sam izmjerio sve, otkrio sam da je od stropa do jastuka u usporedbi s prethodnikom, mjesto se smanjilo za čak 6 cm. I sve zbog pretjeranog, u stilu S60, padajućeg krova. Dakle, pišemo da je stražnji kauč dobar za adolescente, nema više. A sada za volanom.
 
Prvo i, možda, najistaknutije čuda salona koji u zraku postaju središnja konzola. Brainchild jednog od dizajnera tvrtke, Guy Bergoun, to je simpatično koliko i neobično.
 
Nitko drugi nema takvo. Morali smo pokazati domišljatost, skromno primijetili belgijskog dizajnera o njegovom pojmu.
 
Ovaj prekrasan detalj interijera nije samo dobar, već i prikladan u upotrebi. U donjem dijelu elegantne ploče nalazi se par ugodnih u dodir ručica odgovornih za atmosferu u kabini, na vrhu pratnje zvuka. Nijanse postavljanja klime i glazbe na središnji daljinski upravljač, snažno podsjećaju na onu koja je danas priložena modernim televizorima. Izvrsna indikacija i gumbi razlikuju se od dodira. Unatoč obilju funkcija, vrlo prikladno. Dakle, na putu.
 

 
   
 
Između razmjera instrumenata postoji monitor računala na ploči

Memorija u električnom pogonu vozačkog sjedala je neopravdano skupa (1156 USD)
 
   
Na stražnjem sjedalu putnici neće biti previše slobodni

Zaključavanje paljenja na prednjoj ploči prethodno je bio prerogativ predstavnika reprezentativne klase

Uzvišena konzola je najzanimljiviji element salona

 
 

Daleko bojno oružje
Zamislite kako mali automobil može nositi motor s S80! Predstavljeno? I evo ih nisu pogodili. Vrlo brzo bezuvjetno. Ali početak S40 uopće nije poput pucanja. Barem za one u kabini, sve se događa s inherentnim u velikim automobilima s impresivnošću. Štoviše, svih 320 nm uvijek je pod nadzorom. Istina, samo s uključenim sustavom protiv cirkulacije.
 
Savršeno će se pokoriti vozačevim timovima odmah, ali istodobno bez gužve i užurbanosti, kaže voditelj projekta Peter Everstrand iz projekta S40. Osobno sam bio uvjeren. Jedan klik gumba DSTC pored ručice automatskog mjenjača, lijeva noga baca papučicu kočnice, a desni istovremeno istovremeno pritiska na plin. Svi. Sada crne pruge na suhom asfaltu prate ubrzanje do trećeg prijenosa.
 
Nekoliko minuta vožnje u ovom načinu dovoljno je da se shvati da se impozantni T5 može kombinirati sa sportskom venom. U jednom bijesnom ritmu s motorom i prijenosom žive gusti neovisni ovjes i izvrsne kočnice. A 68% se povećalo za 68% u odnosu na prethodnika i dobrog hidrauličkog sistema električne energije u upravljaču koji vam omogućuje da se vrlo precizno izmjenjuju.
 
Da, doista, crvena diploma novog S40 nije lagala. Sedam s malo sekundi do stotinu čak i s automatskim automatima klase golf, rezultat je dostojan pohvale. A ipak T5 oružje, da tako kažem, o dugoj bitki. Na prigradskoj autocesti s ubrzanjima od stotina i više, još uvijek je dobro. Jedino što trebate malo rezati plinom.
 
Ne računajte samo na učinkovitost, čak i ako idite na skromnih 110120 km/h. Nećete dobiti prosječno 9,4 litre na sto. Na autocesti računalo nikada nije pokazalo potrošnju ispod 13,8 litara. U gradu je 15 litara normalno. Ali opet sam pritisnut na sjedalo snažnim ubrzanjem i ne protivno da bih to oprostio agentu švedskom stručnjaku. I spreman sam zaboraviti na male vibracije koje su poprečno ugrađene pet cilindara prijavljene na ručicu u praznom hodu, pa čak i sjedalo. Novi S40T5 otišao je vrlo daleko u usporedbi sa svojim prethodnikom i lako bi mogao postati ruski bestseler marke.
 
Ali teško će postati. Jer još nismo imali tako skupu limuzinu golf klase.
 
  
Deblo ima prilično uski otvor i ne previše impresivan volumen. Ali ispod poda bilo je moguće postaviti rezervni rezervni

Za 109 dolara amateri koji jedu na cesti mogu dobiti prikladnu kutiju u naslonu za ruke


Želim puno. A ne cent
Iako se ruski prodavači ne slažu s takvom presudom. Tvrde da trenutni natjecatelj S40 nije klasa golfa, već Audi-A4 i BMW iz treće serije. Podsjećaju se na neosporne trupce S40T5 s moćnim motorom, visokom razinom ergonomije, prekrasnom visokom središnjem konzoli i, naravno, tradicionalno visokom nivou sigurnosti. Postoji sustav zaštite od tkanog udarca ugrađenog u sjedala, snažan i obdaren zdrobljenim sigurnosnim zonama tijela, traumatičnim stupcem upravljača, kompaktnim i zbog toga, motor daleko od kabine. U pozadini, čak i uski niz sjedala može izgledati da ne vrijedi pažnju na sitnicu.
 
To misle u Goetricu. Ove godine planirano je prodati oko 70 tisuća S40. I glavna masa mladih Šveđana s belgijskom putovnicom (svi su automobili okupljeni u gradu Gent), američko tržište vjerojatno će prihvatiti ispružene oružje. Uostalom, tamo traže automobil od 24 do 30 dolara.
 
Ali u Rusiji je s njihovim zaposlenjem mnogo složeniji. Ne zato što nije potrebno ili se ne cijeni, već zbog cesta. Neće shvatiti s nama kada je manji automobil jednog branda skuplji nego više. Naši se, strašno, nisu sastali 50 tisuća dolara. Glupost. Sudi za sebe: S60-2,5 (210 KS) košta 38.000 USD, S60-2,5 AWD 40.500 USD. I najpovoljniji, na sličan način opremljen S40-2,5 s gotovo istim, iako 10 litara. S. Moćniji motor koštat će 41.700 dolara. I kako, mislite li da će živjeti s takvim zahtjevima?
 
Pedeset tisuća ne ograničenje
Do sada se u Rusiju dostavljaju samo limuzine s 2,4 litre (140 i 170 KS) i 2,5 T5 (220 KS). U bazi podataka sve je opremljeno prilično velikodušno: ABS, 4 jastuka, sustav zaštite od tkanog udarca, električnih prozora prozora i grijanih ogledala, zagrijavanje prednjih sjedala, klima uređaj, središnji dvorac, alarm, perilica prednjih svjetala. Ali čak su i takve ceste ceste (ovisno o motornoj snazi \u200b\u200b29.400, 31.900 USD i 41.700 USD). Slično tome, posljednja generacija S40 opremljena je s 1,8 litara (122 KS) mogla bi se kupiti za 21.500 dolara, a 2,0 L (136 KS) za 24.000 dolara.
 
Novopridošli S40T5 posjećen naš test može se smatrati možda najskupljim modelom golf klase. S hatch-om (1110 USD), automatskim mjenjačem (1550 USD), nekoliko dječjih sjedala (2 $ 323) i skupim udobnosti paketa (6840 USD) (klimatska kontrola, kože, ksenon, anti-tugalni sustav, glazba i tako UKLJUČENO) košta 51.836 dolara. Ali to također nije ograničenje uskoro će se pojaviti još skuplji pogon na sve kotače S40T5-AWD i prve vagone stanice (plus 1300 USD). I samo u jesen započet će opskrba najpovoljnijim S40 1.8 (120 KS).
 
Volvo S40T5
opće informacije
 
Duljina x širina x visina, mm
4468X1740X1260
 
Baza, mm
2640
 
Volumen prtljažnika, l
405
 
Polumjer okretanja, m
5.3
 
Brzina, km/h
240 (235)
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
6.8 (7.2)
 
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
5-cilindra, u redu
 
Radni volumen, SMZ
2521
 
Power, L.S. U RPM -u
220/5000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
32.6/1500
 
Osnovna cijena
41 700 (43 250)
 
 

U zagradama podaci s automatskim mjenjačem
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/04]