Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Volvo identifikacija

Kaže se da je malo poduzeće apsorbirane u diva teško zadržati vaše lice. Šveđani su uspjeli. Pogledajte samo novi Volvo S40.
Početak konferencije za novinare. Na pisti se nalazi automobil sa slomljenim prednjim dijelom. Najzanimljivija mjesta za gledanje uredno su izrezana s nožnom pilom i obojenim. Dobra večer. Skupili smo se kako bismo vam predstavili potpuno novi Volvo S40. Ime, marka nije imala smisla. I tako je sve vidljivo.
Što god kažu o prethodnom Magpie - ali rekli su, ni mnogo ni manje, da ovo nije najuspješniji Volvo model - 2003. godine, svaki četvrti automobil ovog branda u Rusiji zvao se S40. Razlog, kao što se vidi, je jednostavan - relativna jeftinost. Za manje od 20 tisuća dolara možete kupiti automobil od proizvođača s vrlo dobrom reputacijom. Što je tamo! Tijekom prezentacije za rusko tržište općenito se govorilo da Šveđani imaju samo tri glavna konkurenta: Mercedes, BMW i Audi. I u ovoj situaciji ispada da je prvo mjesto na razini prodaje u Rusiji zauzima Volvo - kao najpopularnija marka premium segmenta.
Stari S40 napušta pozornicu. Model nestaje, u kojem je po želji bilo moguće razabrati kofer s markom. Novi automobil nije izgubio lice. Samo Volvo lice postalo je drugačije.
Klavir u grmlju. Opisivanje linija i zavoja novog S40 nezahvalan je posao. I tako možete vidjeti odjednom - ovo je Volvo. Od kapuljače u obliku strelice ispred do fenjera u obliku klavira iza. Čak možete izraziti tako seobičnu misao: dizajneri nisu izgorjeli na poslu, radeći na izgledu ovog automobila. Gledajući ga, mnogi će pomisliti: Negdje sam ga već vidio! Nakon što su se upoznali u ulici S60 ili XC90, sjetit će se gdje. Ispada da ovaj fenomen ima svoje ime - Volvo identitet.
 
 
Svi znaju zabrinutost Volvo sigurnošću vlastitih proizvoda. Kao što je već spomenuto, Šveđani su razvaljali Sorokova seciranu nakon ispitivanja sudara na prezentaciju. Jasno je da joj se sve ispostavilo prilikom udaranja u prepreku, u protivnom ne bi se pokazalo. Teško bi moglo biti drugačije: s relativno malim količinama proizvodnje-otprilike 400 tisuća automobila u godini volvo ima vlastiti sigurnosni centar jedinstven u mnogim aspektima.
Prilikom stvaranja S40, glavni zadatak bio je formuliran na sljedeći način: s malim veličinama i najkraćim haubom, potrebno je osigurati sigurnost na razini starijih modela.
Posebna osoba koja je novinarima pokazala čelične zapise s različitim svojstvima: neki su, prilikom savijanja, poslušno poprimili potrebni oblik, drugi, poput opruga, bili su ispruženi natrag. Kombinacija ovih materijala u strukturi S40 trebala bi u nesreći pružiti najbolju zaštitu ljudi u kabini.
Za njih, ljudi unutar stroja, samo dijelovi govore o povećanim sigurnosnim mjerama. Konkretno, odjeljak za rukavice nalik na slučaj olovke u obliku. U njemu je prikladno pohraniti kobasicu, ali ne i drugačiju sitnicu. Kažu da je njegova konfiguracija diktirana i nekim proračunima posljedica nesreće. Ne znamo, možda ljudi lažu. Ali uvjerljivo. Jeste li često upoznali alarm na strojevima neusklađenih stražnjih putnika? A na S40 je. Istina, samo za europsko tržište. To jest, ne za nas. A zapravo: ako možete preskočiti pojas iza stražnjeg dijela stolice, stavite jezik u bravu i tako uključite signalizacijski uređaj, tada ćete morati rastaviti sofu iza ovoga. Ili sjediti na pojasevima.
Ili ovdje je IDIS sustav. Ne propuštaju telefonske pozive na najodgovornije, prema svom mišljenju, trenutke - kada se vozač posebno aktivno uvija i pritisne na papučice. Jao, nije bilo moguće pokušati. Novost s novim proizvodom i proračun po proračunu: Nitko nije predložio kontaktiranje telefona iz automobila telefonom.
Čisto, jednostavno. Predstavljanje automobila podrazumijeva komunikaciju novinara sa svojim tvorcima. To se obično događa na večeri. Oni s kojima se zasađuju stručnjaci za prijenos za stolom, kažu sve o izmijenjenim brzinama prijenosa; S privjeskom govorimo o važnosti smanjenja nespremnih masa; S trgovcem - o ogromnom potencijalu ruskog tržišta. Za naš stol bio je dizajner. Na pitanje što je švedski dizajn, odgovorio je u tri riječi: Svjetlo. Jednostavnost. Poštenje. A u vrhuncu je dodao nešto o tmurnim interijerima njemačkih automobila.
Salon S40 u potpunosti potvrđuje riječi dizajnera. Iako ne, nije sve tako jasno o jednostavnosti. Ovdje, na primjer, zaključavanje paljenja. Nije tamo gdje će ga jednostavna osoba potražiti, već je skrivena pod prekidačem brisača. Nije tako neugodno - neobično. Igra s zaključavanjem paljenja vjerojatno je nacionalna švedska zabava: na Saabu su mislili da je postave na pod i ništa.
Drugi težak detalj je središnja ploča. Ona je kao da je suspendirana u zraku. Ali da biste bili sigurni u to, morate ga potražiti. Postoji niša. Dovoljno da stavi mobilni telefon. Zajamčeno mu je da se nigdje ne kotrlja. A s vjerojatnošću od 90 posto bit će zaboravljeno u automobilu. Ploča izgleda dobro u metalu (Real Xix Century) i smiješno u drvetu - poput digitalnog fotoaparata u slučaju iz Karelian Birch -a.
Radi drugog zahtjeva - vizualna lakoća - velika polja ostavljena su na ploči - prostor bez gumba. Ključevi su na kraju prepuni i kupljeni su. Ali općenito, sve je vrlo ljubazno. To je samo lagana tkanina stropa za samo 6000 km trčanja koju je automobil vozio pod novinarima uspio se zaprljati na mjestima. Materijal je bio predivan, ali Mark. Ljepota zahtijeva redovito čišćenje.
 
 
Pitanje s krovom. Osoba koja je stigla do mjesta vozača neće osjetiti da je vozio automobil klase golf. I ne pritiska na ramena, a sjedalo se može do sada prevrnuti da će vozač visok 190 cm teško stisnuti papučicu kvačila. I sjedeći iza, ustanovit će da su koljena dovoljna, ali glava počiva na stropu, barem u položaju kad se pritisne na naslon za glavu. Prema rezultatima dvodnevnog poznanstva, ovo je najozbiljnija tvrdnja. Čudno, kao S40 nije odjeljak. Možda je činjenica da je novost usmjerena na relativno mladu javnost-30-40 godina. Zašto u ovoj dobi stražnji red sa stropovima kao u dvorani St. George of the Kremlj, ha?
Pokrećući pokret, vozač će najvjerojatnije primijetiti da bi ogledala stražnjeg pregleda mogla biti veća. Ali to su i prikladni. Ne utječu na brzinu.
Dvije pet. Za test su predstavljena dva strojeva s benzinskim pet -cilindričnim motorima - 2,4 i 2,5 litara. 2.4 litre - atmosferski motor, razuman i dovoljan izbor za većinu vozača. S automatskom kutijom počinje kiselo samo nakon 140 km/h, a prije toga se ponaša vrlo veselo.
Drugi motor - T5 je također u -liniji pet, samo s turbinom. T5 ima istinsko napajanje za papučicu plina u gotovo bilo kojoj situaciji. Automobil dobiva prilično pristojno ubrzanje čak i u šestom prijenosu ako vozite automobilom s ručnom kutijom. Mytral Gun ima pet koraka. Mogu se razvrstati u ručnom načinu rada. Kutija pokušava prikazati apsolutno iskrenu igru. Ona se sama ne prebacuje - strelica će tek doći u crvenu zonu. Downs - s velikom nevoljkošću, samo ako je u petom brzini izgubila brzinu do 20 km/h. Bilo je iznenađeno da oštrim klikom na plin kutija ne zaustavlja igru. Nema padova. Vozili ste se na četvrtom - ovdje na njemu i ubrzali ili sami promijenite opremu. Općenito, postoji jedno maženje.
Testni strojevi bili su opremljeni svim mogućim elektroničkim sigurnosnim sustavima. A ako se funkcija praćenja rotacije automobila može onemogućiti tako da, na primjer, uvrta vuka na ledu, tada se vuča stalno kontrolira. Što ne sprječava da semafori odlazi s vriskom guma. Ovaj broj prolazi na T5 čak i s mitraljezom.
Vrlo ugodno u upravljaču S40. Svjetlo na parkiralištu i gusto na autocesti. Plima na obodu samo nagovještava u kojem položaju palčeve discipliniranog vozača trebaju biti locirani, ali oni ništa ne prisiljavaju. Uz oštro ubrzanje, upravljač se ne povlači na stranu - ovaj se nedostatak često nalazi ispred vožnih automobila, posebno s viškom snage, posebno na prethodnom S40 s T4 indeksom. Ali taj automobil nam uopće nije službeno dostavljen.
A novi Magpie trebao bi se pojaviti u Rusiji bliže ljetu. Cijene automobila još nisu spuštene, ali poznato je da u sličnoj konfiguraciji može koštati ne više od S60. Položaj najmlađih obveza.
Tekst Sergey Sherestnikov, fotografija autora i Volvo
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
5-cilindrinski motor s 5-cilindrinom 5-cilindricom, s turbopunjenjem
Radni volumen (kubični mladunče) 2435 2521
Snaga (l.s. u RPM -u) 170 na 6000 220 na 5000
Trenutak (NM pri RPM-u) 230 na 4400 320 na 1500-4800
Prednji prednji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina, mehanički sekvencijalni tip 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4468/1770/1420
Baza kotača (mm) 2640 2640
Opremljena masa (KG) 1399 1419
Maksimalna brzina (km/h) 215 240
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.9 6.8
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 9,1 8,7
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"