Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Muško Žensko

Može se samo iznenaditi zašto se limuzinski automobili nepraktični u pozadini univerzalnih klasa-nastale kako bi bili u velikoj potražnji u našoj zemlji. Ako postoji barem neko objašnjenje ovog sedlaka, onda se mora, naizgled, interpretirati, prema Freudu. Na primjer, limuzina ne uzrokuje ženski automobil u njegovom vlasniku, kao neki otvor. Istina, ovdje smo se nedavno valjali na dva limuzina, od kojih je jedna definitivno bila djevojaka.
Promovirano ime još nije ključ uspjeha. Uzmimo, na primjer, Volkswagen Jetta. U jednom trenutku, naporima destilerije njemačkih rabljenih, ti su strojevi postali poznati cijelom našem motoristu. Čini se da bi se novost, pod istim imenom, također mogla pridružiti bez nepotrebne buke i prašine, ali je potrebna Jette PR iz 2006. godine. Modeli prije deset godina stvorili su stereotip jeftinog nepretencioznog stranog automobila. Sada se mora uništiti. I stoga, nije bilo slučajno da nam je ponuđeno da isprobamo ne najpristupačnije od proizvedenog, već Jetta s FSI motorom s dva litara, u konfiguraciji Comfortline, u vrijednosti od 30 000 dolara.
 
Volvo se također može klasificirati kao pioniri stranog pokreta u Rusiji. Štoviše, Šveđani su također morali prilično raditi na korekciji vlastite slike. Nova generacija S40, na primjer, stvorena je za mladu publiku, što u teoriji znači da bi automobili ove serije trebali biti jeftini. Međutim, automobil koji smo stigli na test vjerojatnije je da će odgovarati ljubiteljima luksuza-već ima hatch, ksenon, kožni salon i zasebnu klimatsku kontrolu i puno svih vrsta automatizacije. Njegova cijena je blizu 50 000 USD, što je, blago rečeno, malo obeshrabreno čak i uzimajući u obzir snažniji 2,4-litreni motor i automatski mjenjač.
BOK OPET! U Wolfsburgu je riješen vrlo ambiciozan zadatak kada je limuzina koja nije bila poput njihovog donatora počela stvarati na platformi Petog golfa. Bilo je potrebno promijeniti ne samo sliku, već i klasu koja pripada stroju. Zato se pokazalo da je Jetta mnogo veća čak i više od Bora, dobila je modna LED stražnja svjetla i novo korporativno lice VW - masivni grill s kromiranim radijatorima. Sada, u pogledu veličine, prostranosti i opreme, novitet je konkurent s punim prepunim limuzinama srednje veličine limuzina D. segmenta.
 
Ali ako razmislite o tome, reinkarnacija nije promijenila glavnu misiju Jette. Kako ju je prije deset godina automobil za one koji nisu bili pristupačni za Passat, pa je ostala. O tome ćete pronaći u svakom detalju. Novi model toliko je sličan starijem bratu da čak ni stručnjaci VW -a ne određuju uvijek gdje je Jetta i gdje je Passat.
 
Švedski dizajneri automobila, koji su prije dvije godine stvorili S40 na zajedničkoj platformi Ford Focus II, C-Max i Mazda3, skočili su iznad njihovih glava. Automobil se pokazao i prepoznatljivim i negdje čak i estetskim. U svakom slučaju, od sive nije ostalo traga, što su ojačale bivše Magpies objedinile s istim amorfnim japanskim karizmima.
 
Ovdje imate primarne seksualne karakteristike. Jetta je slika mladog, dobro zaštićenog burgera. Neka natečene strane nagovještavaju želudac piva, ali osjećate spremnost i za posao i za zabavu. A S40 je, kao i bilo koji skandinavski, pomalo rustikalni, ali pametan; Ima dobar ukus i manire. Te kvalitete vjerojatno neće ostaviti ravnodušne ozbiljne kupce.
 
Standardna kontrolna točka za Volkswagen Jetta s 1,6-litarskim benzinom i 1,9-litarskim dizelskim motorom je 5-stupanjski priručnik, za ostatak-A s 6-stupanjskom ručkom. Pored toga, svaki model s benzinskim motorom može se naručiti s tradicionalnim automatskim šest brzinom i dizelom - s naprednim robotskim DSG -om, što omogućava mogućnost izravnog pomaka prijenosa.
Drugi krug. Najčešće kompaktna limuzina u Volvo postavi je različita, pa čak ni tijesni salon. Iako je Jetta malo širi, to je S40 koji daje osjećaj prostora - ima više prostora i za prednji i za sobom. Njemački automobil formalno osvaja količinu odjeljka za prtljagu, ali opterećenje glomazne prtljage može uzrokovati probleme - otvor je malo visine. Moguće je povećati volumen za prevoženu robu u oba automobila zbog stražnjih sjedala postavljenih u dijelovima leđa.
 
U salonu Jett naći ćete prostorne ladice ispod sjedala. I na stražnjoj sofi Volvo - čak dvoje djece. Minijaturni jastuci se uzdižu na posebnom mehanizmu, pred njima se formira pojas - inventivno i racionalno! Čak i u S40, koji su nam pruženi za ispitivanje, za prednja sjedala dostavljeni su različiti električni propisi i s memorijom za tri vozača. Za njemački se električna stolica može naručiti za 850 USD, a kožna interijer za 2500-2800 USD (ali ne i za konfiguraciju trendova).
 
Standardna oprema i Volvo i Jetta uključuje ABS, asistente za kočenje u hitnim slučajevima i jednostavne anti -industrijske sustave (može se isporučiti napredni dodatak). I nekoliko važnih poteza u pitanju sigurnosti. Cijeli sustav jastuka za zaštitu prednjih i stražnjih putnika postavljen je na jettu, uključujući bočne jastuke za sjedenje ispred. Sigurnost ljudi u S40 osigurava šest jastuka, uključujući zavjese na napuhavanje na svim prozorima i sustav zaštite od tkanih ozljeda.
 
Postoje razlike u udobnosti. Volvo mekši prevladava nepravilnosti (iako u uglovima nema snažnog zamaha ni prekomjernog kotrljanja). Njegov pet -cilindrični motor, iako sluša u praznom hodu, ali pri velikim brzinama uopće ne pritiska na uši.
 
Jetta u pokretu je oštrija, okretnija, ali suspenzija prilagođena ruskim cestama daje stroju krutiji potez. FSI motor s dva litara praktički je bez zvuka u načinu male brzine, ali s promicanjem bijesnog glasa postaje sve uočljiviji i moćniji. Volvo je uvijek pouzdan, miran i kao da je više ženskog u pokretu, a Jetta, naprotiv, pokazuje kvalitete mužjaka - pokazuje ili znakove lijenosti ili temperament tjelesnog odgoja.
 
Standardna kontrolna točka za Volvo S40, ovisno o volumenu i snazi \u200b\u200bmotora, može biti i mehanika pet i šest stupnjeva. Ali kupci Volvo -a, koji prije svega cijene udobnost i praktičnost upravljanja, obično biraju stroj s automatskim prilagodljivim mjenjačem Geartronic. Prilagođava se vozačkoj vožnji, a osim toga, opremljen je s dva dodatna načina za zimsku ili dinamičnu vožnju.
Još jedan gumb. Slabo mjesto S40 - rad mitraljeza. On se bavi brzinom prebacivanja tijekom ubrzanja i najviše se ne ponaša u prijelaznim načinima - on se gura pri odabiru prijenosa kao studenta. Da bi se postigla željena dinamika ubrzanja, papučica plina na Volvu mora raditi u preventivnom, gotovo diskretnom načinu rada: sada na podu, a zatim uklonite nogu, a zatim opet na podu ... istina, dan ili dva i dva i dva Čini se da se automobil počinje bolje ponašati: ili prilagodljivi mozgovi automatskog prijenosa Naučite manire vozača ili obrnuto - razvijeni su potrebni refleksi vozača. Srećom, sve ostalo sa S40: kočnice, stabilnost prolaska zavoja, stabilnost tečaja - ne postavlja pitanja.
 
Mehanički mjenjač s savršeno odabranim brzinama zupčanika čini Jettu ne manje dinamičnim automobilom, iako motor razvija 20 KS. manje. Prikladna papučica plinskog plina i vrlo jasan tijek ručice zupčanika pretvaraju se vožnju u kockanje i ugodan postupak. Snaga kočenja također se lako kontrolira, iako ABS djeluje malo ranije nego inače. Napori na upravljaču također odgovaraju očekivanjima: Velikom brzinom upravljač ne razgovara, malim brzinama - rotacija je lagana.
 
Kontrast u senzacijama vozača u Volvo i VW toliko je jak da ponekad želite imati pri ruci neki čarobni gumb koji bi dao prvu oštrinu u pokretu, te drugu mekussa i bolje prihvaćanje. Ostaje čekati i vidjeti koji će od proizvođača automobila ponuditi takvu opciju. Već smo smislili ime za nju - muško/žensko.
 
Popis dodatne opreme za novu Jettu vrlo je opsežan. Od korisnih, ističemo sustav stabilnosti tečaja ESP -a, u kombinaciji s elektroničkom diferencijalnom bravom. Prikladnog - HOLD HOLD CONTROL (automatski drži automobil od valjanja kada se dodirne na brdo). Znatiželjnih - radio odašiljača koji radi u standardnom HomeLink -u i dizajniran je za automatsko otvaranje jaz u garaži. Ako morate prevoziti dugo i glomazno, postoji razlog da platite suvozačevo sjedalo s potpuno sklopivim leđima.
Golf u pijesku. Teško je objasniti zašto su Volkswagen dizajneri koji su tako primjetno radili na vanjskoj strani automobila, pretvarajući popularni hatchback u limuzinu, odbili su promijeniti unutrašnjost golfa. Otvarajući vrata kromiranom canticom, želite vidjeti barem niske znakove luksuza i iznutra, ali sjedite u standardnom salonu, u kojem dominiraju plastično i tkivo jednako zasićene boje pijeska (prirodni furnir matice već je za nadoplatu ). Unutrašnjost Jetta izgleda veselo, ali samo boja kao na fotografiji najbrže je prljava - postoji razlog za gledanje drugih opcija prilikom kupnje automobila. A središnja konzola s klimatskom kontrolom i audio sustavom uzrokuje malo razočaranje. Ovdje objavljen zaslon karakteriziraju obećavajuće dimenzije, ali nakon uključivanja ispada da nije ni obojena. Međutim, Jettova unutrašnjost ne sudi po kriterijima poslovne klase, ostaje samo priznati da je ovdje naredba naredba njemačkog standarda. Stupac upravljača je podesiv u visini i odlasku. Gumbi za daljinsko upravljanje nisu bili previše lijeni da bi stavili upravljač. I sjedala, iako imaju mehaničke postavke, regulirana su u visini i u širokom rasponu.
 
Budući vlasnici S40 također nisu lišeni usluge doplate. IAQS sustav s anti -alergenskim filtrima stalno kontrolira kvalitetu zraka u kabini. Presavijeni vanjski mogu osvijetliti bočni prostor, a na stražnjem sjedalu možete instalirati prikladan stol s držačima za čaše.
Ona je jedina. Nadzorna ploča S40 primjer je uspješne ravnoteže između informativnosti i neupadljivosti. Stupac upravljača podešen je u dvije ravnine i opremljen je razumljivim prekidačima upravljača. Podigne se čvor pedale (izračunava pete?), Ali savršeno je konfiguriran u veličini i pedaliranju. Sjedala imaju prilično meke jastuke, ugodan tijesni profil leđa i izvrsna ograničenja za glavu. Volvo je, međutim, dobar. Odvojeni plastični detalji unutrašnjosti ne razlikuju se u izvanrednoj kvaliteti, ali mora se priznati da u S40 salonu nema naznake jeftinog mirisa. Sukobljene emocije uzrokovane su i uzvišenom središnjom konzolom. Element je, naravno, vrlo spektakularan i čak praktičan (postoji niša za male stvari). Međutim, mali gumbi oboreni u gustu skupinu - rješenje nije najuspješnije. Nedostaci uključuju jedinicu za kontrolu prijenosa. Kada pomaknete ručicu za automatsko mjenjač, \u200b\u200bcijeli dizajn koji ga okružuje je stupnjevan, što ne dodaje čvrstoću. Veliki pluses je moćan i čisti zvuk vrhunskog audio sustava, koji je standardno opremljen vanjskim pojačalima i napravljen na izvrsnoj danskoj akustici.

Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (l.s. oko/min) 150 na 6000
Moment (nm u okretaju) 200 na 3500
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 454/1781/1459
Opremljena masa (kg) 1319
Maksimalna brzina (km/h) 211
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.2/6.1
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 28 901 (30 577 USD)
 
 
Volvo S40 2.4i
 
Benzinski motor, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2435
Snaga (l.s. u RPM -u) 170 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 230 na 4400
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4468/1770/1452
Masovna težina (kg) 1369
Maksimalna brzina (km/h) 215
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.2/6.7
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 30.900 USD (49 741)

 

Izvor: "Autopilot"