Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Dostupno i dinamično

Volvo S40 1,8 Sedan teško može razočarati vlasnika
 
Ogorčen sam! Fraza kondicioniranja - Pa, progoniš! - Od svog neposrednog nadređenog čujem s očaravajućom pravilnošću. U redu, kada je u pitanju neki nabijeni automobil, a evo dobrog -ubačenog S40, pa čak i s motorom od samo 1,8 litara. Na kraju, ovo je nepošteno! - Ja kažem. I čujem: A vi pogledate brzinomjer i imajte na umu da smo u središtu Moskve, a ne u Autobahnu. Hmm, i stvarno
 
U švedskom stilu
 
Nadam se da će se naš redoviti čitatelj prisjetiti izvještaja Volvo S40 iz službene testne vožnje, koje je objavljeno krajem 2003. (AI br. 23 (46), 2003). Ali tada verzije s benzinskim motorom od 125 konjskih snaga nisu postojale, tako da postoji dobar razlog za osvježavanje dojmova modela.
 
Da, pojava S40 od \u200b\u200btada je postala poznata, ali originalni Volvo dizajn i sada izaziva interes. Oni obraćaju pažnju na automobil, a oni koji se u pravilu penju u salon, ne žele izaći odatle. Zato on i švedski minimalizam kako bi mogli pravilno organizirati radno mjesto u malom prostoru. Dakle, usprkos malim ukupnim dimenzijama i uočljivoj debljini vrata, na prednjim sjedalima prilično je prostrana. Usput, stvorio ih je poznati švedski dizajner Arne Jacobson, i samim tim, iako tanki, ali vrlo prikladan u sebi. Pored toga, kompletan skup (u konfiguraciji ispitnog automobila) električnih podešavanja, kretanja u visini i odlaska upravljača, omogućuje vam da što brže dobijete.
 
Između prednjih sjedala nalazi se naslon za ruku, ispod kojih je skriven mali odjeljak. Niša je čak i iza središnje konzole, koja ostaje do danas, možda najoriginalnija od onoga što sam vidio: to je prilično tanka traka povezana s torpedom u gornjem dijelu i glatko prolazi u tunel koji dijeli vozača i putnik . Na konzoli postoje mnogi gumbi i četiri okrugle poluge. Svijetle i jasne ikone pomažu u razumijevanju svrhe svih, a male izbočine ne dopuštaju vam da zbunite gumbe prilikom pritiska. Dvije gornje poluge omogućuju vam kontrolu audio sustava (na upravljaču postoje duplikatni gumbi), dvije donje s klimatskom instalacijom, što može stvoriti drugačiju mikroklimu za vozača i putnik. Audio sustav zvuči dobro, za koje biste trebali posebno zahvaliti alpskim stručnjacima. Na istoj ploči nalaze se gumbi izbornika računalnog računala, koji vozaču pruža mogućnost da sebi prilagodi neke parametre automobila. Na primjer, odabrati hoće li zatvoriti vrata na startu ili ostaviti blizu svjetla prednjih svjetala određeno vrijeme u mraku nakon što se motor zaustavio i izašao iz stroja. Malo ispod - ručka mjenjača, upaljač cigareta i gumb za odvajanje za markirani DSTC sustav stabilizacije.
 
Jedino u unutrašnjosti, koje je, naravno, napravljeno s ukusom, činilo mi se čudno bilo je mjesto zaključavanja paljenja. Iz nekog razloga, to nije na uobičajenom mjestu, već u neposrednoj blizini ploče s instrumentima. Pa, nećete pronaći posebne radosti u samom štitu. Pa ipak, općenito, salon stvara vrlo ugodan dojam. Njegove neosporne prednosti također trebaju uključivati \u200b\u200bprostor za noge stražnjih putnika i mogućnost presavijanja stražnjih sjedala i u cjelini i u dijelovima. Uz pomoć jednostavnog rada, možete povećati volumen odjeljka za prtljagu, koji već nije mali - 404 litara. Povezano kao uski otvor kroz koji će morati pozvati prtljagu.
 
Općenito, unutrašnjost automobila u cjelini stvara osjećaj utjehe. Nema vrištavih elemenata, koji na kraju potiču misao u vašoj glavi - to je na takvom stroju koji možete voziti svaki dan.
 
Mala sveska - sjajne prilike
 
Gledajući brzinomjer, prestao sam ogorčen: nekako je, neprimjetno, automobil postigao sto i više kilometara na sat. Odnosno, ispada da je 4-cilindrični motor s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 125 KS. Na takav je način da ne osjećate štetu u dinamici. Ali odmah shvatite što znači sustav promjena u fazama raspodjele plina. Već od početka ispod desnog stopala postoji dobra opskrba energijom. Istina, motor pokazuje najveći povrat nakon 3.500 okr / min, ali lako možete održavati takve zavoje - poluga mehaničkog KP -a za 5 -probnu promet ima dobru selektivnost. Kap katrana čini samo nečujnu vezu na papučici kvačila - ima prilično kratak hod i nije lako pratiti trenutak hvatanja. Ali brzo se naviknete na to i prestanite nervozni i putnici pretjeranim trzajem.
 
Želim obratiti pažnju na činjenicu da je salon miran, zvuk motora čuje se samo velikim brzinama, što je, očito, bio razlog za moje ogorčenje. Samo nehotice u potrazi za poznatim tempom, ikad sam uvrnuo jedinicu za napajanje gotovo do crvene zone, koja je u konačnici donijela dobro voće. Osim toga, praktički nema pritužbi za S40 kontroliranost. Rolice tijela su opipljive, ali uopće nisu kritične. Privjesci su konfigurirani na takav način da s neobrađenim pokretom pružaju pristojnu udobnost, a s agresivnom vožnjom čine jasnu sliku onoga što se događa s automobilom. I samo ne baš jasne povratne informacije o tugovima upravljača. Pogotovo zato što je sam upravljač prilično oštar. Ali - nećemo biti previše izbirljivi, jer u bilo kojoj situaciji Volvo ostaje jasan i predviđen. Plus učinkovit sustav kočnice.
 
Sveukupni dojam je dobar na kolu. Brzo idete - sa zadovoljstvom, polako - opustite se. Što drugo tražiti od limuzine za svaki dan?
 
Premium klasa
 
Volvo S40 1.8 najpovoljnija je opcija za solidan švedski automobil na ruskom tržištu. Početna cijena automobila iznosi 25.900 dolara.
 
S gledišta pozicioniranja, model je teško pripisati jednoj od postojećih klasa-to je više od uobičajene C-klase (Opel Astra, VW Golf), ali i D-klasa (VW Passat, Opel Vectra) ne doseže malo. Najbliži S40 je, možda, seriji Audija A4, Saab 9-3 ili BMW 3, ne samo u ukupnim veličinama, već i u drugim kvalitetama koje sasvim odgovaraju premium segmentu. I stoga, izbor ovdje uvijek ovisi o individualnim preferencijama budućeg vlasnika. Usuđujem se reći samo jednu stvar - Volvo S40 s motorom 1.8, ne dopustite da ne najbrže, ali također ne mogu razočarati svog vlasnika.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 10 (78), 2005]