Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Cvjetanje snage

Snažni motor ovog automobila može položiti strelicu brzinomjera do stotine u samo 7,2 sekunde, a prisutnost svih pogona na kotačima omogućuje vam da se ne naprežete čak ni za 200 km/h. Zasićena crvena, u kojoj je Volvo S40 T5 AWD naslikan, čini se da se okreće nakon svake sekunde.
 
U središtu sam pozornosti. Pješaci koji prolaze pored vozača gledaju me, dečki pokucaju za mene prstima. I zašto? Da, jer sam strani tijelo u ovom automobilu. Apsolutno se ne uklapam u njezinu okolinu. Obrazi su mi vidljivi zbog mojih ušiju. Imam drugu bradu. Konačno, umjesto torza, ogromna, gomila živaca, koja se godinama nabavlja u Cheshechki. I što je najvažnije, nisam bogat, jer se može činiti drugima. Čak i u najljepšem snu, ne mogu zamisliti da će ovaj automobil stajati u mojoj garaži - ne mogu povući 47.000 dolara pod bilo kojim uvjetima. Općenito, na ovom bi mjestu trebalo biti drugačije. Onaj koji je uobičajeno razgovarati o Zlatnoj mladosti snažan je, gladak i bogat. Ipak, vozim ovaj automobil. Zašto? Jer imam takav posao i zato što je prije dvije godine potonuo u moju dušu. Dakle, prije ili kasnije naš sastanak trebao je održati.
 
Zatim je, prilikom predstavljanja novog Volvo S40, ovaj T5 u sportskoj konfiguraciji novinarima prikazan samo u statici. Automobil je još uvijek bio u fazi rafiniranja. Ali nitko od nas nije sumnjao da je čeka velika budućnost. I prije svega, jer je prokleto dobro. Malo se razlikuje od uobičajenog magpie, ali još uvijek ... drugi donji dio prednjeg i stražnjeg branika, prekrivači na pragovima i uredni anti -udaljeni na prtljažniku - udarce, nema više. Ali oni čine od uobičajenog Volvo S40 što među ostalim uzrokuje oduševljenje.
 
Unutar razlike su još manje. Sportska i prednja sjedala s razvijenijim bočnim podrškom. Sve ostalo je kao u drugim magpijama. Međutim, sjedeći na tim sjedalima i zauzimajući ovaj upravljač, već se upadate u malo drugačiju atmosferu. Trkač koji još uvijek u mladosti počinje se buditi u vama. Opet sam htio utopiti papučicu gasa na pod, zauzeti sportski stisak za volanom, koji ne klizi, čak i ako je trljate sapunom i odrežete neku vrstu groovske glazbe, tako da je slika drhtala unutra vanjska ogledala. Zašto, zapravo, ne? Hej, nesmotrena mladost, gdje si?
 
Činjenica da se na ovom stroju lako može razbiti s raskrižja, nije bilo sumnje. Bilo je dovoljno pogledati podatke o putovnicama da bismo razumjeli: barem je drugo mjesto u ulici već rezervirano. Na S40 T5 mnogo je ugodnije rugati onima koji vjeruju da je maksimalna brzina od 140 km/h crta za mnoge nedostižne. Navodno ćete naslikati takav snob s posljednjim snagama, proći ćete paralelne metara stotinu, a zatim papučicu za gas na pod i ostaviti je do točke, kao da je stajaće. Osjećaji su neopisivi. Dinamika je takva da možete izgubiti puls. Ali naj ugodnije je da se oba automobila ponašaju potpuno isto na tepihu i na dvije stotine. Jedina je razlika u pozadini buke: negdje nakon 140 motor počinje slušati. Međutim, čak i maksimalnom brzinom, a iznosi 235 km/h, možete razgovarati u automobilu bez podizanja glasa - izolacija buke je veličanstvena.
 
Dobro i ovjes. Ona je, naravno, nešto teže od uobičajenog S40, ali to uopće ne utječe na udobnost. Ali kontroliranost zahvaljujući tome je redak veličine veće: osjećaj automobila je sto posto. Upravljanje je jasno i s dobrim povratnim informacijama, piše okreće, kao da je na uzorku, bez ni najmanjeg odlaska i s minimalnim rolama.
 
Nesumnjivo, postoji zasluga i svi pogon. Međutim, njegova prisutnost u automobilu vizualno se osjeća samo u vrijeme dinamičkog početka od raskrižja: svi kotači odjednom se odbijaju iz asfalta, što dokazuje odsutnost gustine prednjih kotača. U ostatku vremena progresivni promet provodi se samo na štetu fronta. Istina, za sada. Vrijedno je stroja zakoračiti na sklizak premaz ili skakati na pijesak, jer pametna elektronika ponovo koristi stražnji most. Usput, upravo je zbog prisutnosti pogona na sve kotače korisno, iako se smanjio: razina poda sada je isprana s donjim rezom poklopca prtljažnika.
 
No, je li volumen prtljažnika za takav stroj toliko važan? Mislim da ne. Uostalom, njegova glavna svrha je zadovoljiti ambicije, a Volvo S40 T5 AWD se s tim savršeno nosi. U svakom slučaju, moje su ambicije, koje su dugo vremena došlo i koje se probudila, u potpunosti zadovoljne. I što je najvažnije, tijekom testa postao sam mnogo mlađi. Pa čak, vrlo dobro, vitkiji. Uostalom, htio sam joj uskladiti.
 
+ Veličanstvena dinamika, dobro rukovanje i zvučna izolacija, predviđena operacija kočnice, sve kotače
 
- visoka cijena, široki prednji stalak
 
Tehničke karakteristike Volvo S40 T5 AWD
 
Tijelo - podupiranje, sve -metal
Opremljena masa, kg - 1419
Kompletna masa, KG - 1930
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4468
- Širina - 1770
- Visina - 1452
Baza, mm - 2640
Volumen prtljažnika, L - 390
Maksimalna brzina, km/h - 235
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 7.2
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 13.7
- Zagorod - 6.9
- Mješovito - 9.4
Volumen spremnika goriva, L - 62
Motor:
- Tip - red., 5 -cyl., S turbinom i interkulerom
- Radni volumen, CM3 - 2521
- Power, L.S. u min -1 - 220/5000
- Zakretni moment, NM na min-1- 320/1500-4800
Prijenos - Automatski., 5 -T., Sikventaln. način
Veličina gume - 205/55R16
Ovjes kotača (prednji i stražnji) - neovisan
Kočnice (prednji/stražnji) - Disk., Ventil./Disk.
Upravljanje - zupčanik, s Gur -om
Cijena, $ - 43 400
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2005]