Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Volvo S40 i Volvo V40 detaljno. Najmlađi je u obitelji

Model četrdesete zamijenio je Volvo-440/460 i odmah je stekao mnoge obožavatelje. Čak i odjećom, ovo je potpuno drugačiji automobil: ako ne i klasa, onda je rang viši.
Imovina S40/V40 ima prostranu unutrašnjost s dobrom zvučnom izolacijom, moćnim ventilacijskim sustavom, vrućim peći. Njezin prethodnik, stvoren u suradnji s Renaultom, nije se razlikovao pouzdanost, ali novi model (ovaj put razvio se ovaj put, zajedno s Mitsubishi), osvojio je simpatiju ne samo Dandyja, već i pragmatičara tijekom godina. Ovdje gotovo nema iskreno slaba mjesta, ali Šveđani su uspjeli u potpunosti izliječiti automobil od djetinjskih bolesti samo tijekom Restylinga (vidi povijest modela).
U Rusiji je glavni dio limuzinskih automobila. Prostrani vagoni stanice V40, kao i obično, u manjini. Većina automobila koji se nude s klima uređajem, električnim paketom (uključujući prednja sjedala) i audio sustav. Cijene na tržištu ne ovise mnogo o konfiguraciji, uglavnom o motoru i godini proizvodnje. Tri pet godina koštat će 1218 tisuća dolara, sedmo-osmogodišnje kopije od 8 do 10 tisuća. Ispod sedam tisuća cijena, ovi modeli ne padaju, tako da se jeftina opcija može sakriti skupim popravcima za originalne rezervne dijelove.
Neophodno i dovoljno
Volvo S40/V40 instalirali su motore od 22 modela (uključujući dizel) i šest mjenjača (od kojih su dva automatska). U suptilnostima nema smisla previše: postoji pet osnovnih benzinskih motora, a svi su prisutni na ruskom tržištu do jednog ili drugog stupnja. Gotovo da nema dizelskih motora: ekonomija je u našim uvjetima preskupa! Praktično nema 1,8 litara plina. Najčešći motori s volumenom od 1,6 i 1,8 litara. Prvi je bio pričvršćen samo mehaničkim KP -om, drugi je kombinirano s mitraljezom. Obje mogućnosti za ventilatore glatkog ubrzanja, za dinamičnu pogonsku snagu motora očito nisu dovoljne: 1,8 litara s mehanikom je već prihvatljivo, ali optimalni motor je dva titra. Tu je bila i njegova opcija pojačanja s turbinom s niskim tlakom. Ali uistinu motor uragana je rijedak 1,9t: ubrzava automobil na stotine u samo 7,3 s, a maksimalna brzina doseže 235 km/h. A za razliku od ostalih motora sadržaja s AI-95, zahtijeva skup AI-98.
Glavna briga vlasnika nije propustiti rok za zamjenu razvodnog pojasa. U našim uvjetima, preporučeni interval je 75 tisuća km (na svakoj petini), iako u Europi dosežu do 120 tisuća. Cliff prijeti remontu motora, tako da ne biste trebali uštedjeti. U isto vrijeme mijenjamo videozapise. Skupi hidraulički zatezanje i dodatni video postavljen je na stare strojeve, mehanički zatezač, s oprugom, a krug je ukinut.
Zamjena pojasa ovdje nije lagana, posebno na ponovnim motorima s podešavanjem faze distribucije plina. Morate družiti motor, popraviti osovinu u određenom položaju riječju, ne pokušavajte to učiniti bez posebnog znanja i vještine ih imaju s Volvo stručnjacima!
Istodobno, obratite pažnju na pojas pogona pomoćnih jedinica, posebno njegovih valjaka. Na starim motorima bila su dva rastezanja i okrugla. Potonji se često zaglavio, a pojas nije uspio. Nakon Restylinga, jedini je video ostao, dugo služi.
Svi su motori osjetljivi na kvalitetu i količinu nafte: hidraulički nadoknađivači praznina ventila, faze raspodjele plina na novim motorima podliježu neuspjesima (neispravnost se daje u zoni pogonskog pogona) i zatezač hidrauličkog pojasa na starom oni. Uz aktivnu vožnju, potrošnja ulja između 4 do 8 litara. Za normalan rad tvornice, 400 g na 1000 km. Ovdje nema senzora na razini, a svjetiljka svijetli prekasno kad je postupak već otišao. Stoga, nemojte biti lijeni da češće dobivate sondu i nadoknadite razinu nafte, a kanistar uzmite na odmor u rezervi.
Opterećena nasljednost
Mehanički mjenjači za magpie migrirali su s Volvo 460, zajedno s urođenim bolestima propuštenih brtva i lepršavih plastičnih čahura. Nakon Restylinga, zamijenio ih je originalni Volvsky, s radnim cilindrom kvačila u samoj kutiji. Kluč u ovoj verziji djeluje jasnije, a nema pritužbi na mehaniku. Izvorni automatski okviri idu dobro (četiri-, nakon pet brzina).
Cirkule s čitavim pokrivačima služe već dugi niz godina. Prije Restylinga, poklopci su izrađeni od obične meke gume, nakon krutijeg i jačeg elastomera. Zaštita ležajeva prednjih čvorišta poboljšala se i pojavile su se prašine. Prije toga nisu bili tamo, a zbog blata i vode, ležajevi su se morali promijeniti nakon kilometraže od 80100 tisuća km. Operacija je naporna.
Diskovne kočnice u svim kotačima trajat će dugo ako se čeljusti povremeno očiste od prljavštine i prekrivaju pokretne dijelove i potporne površine bakrenim mazivom. To se posebno odnosi na stražnje kočnice, prljavština uzrokuje brzo trošenje obloga. Senzori habanja su akustični, ali glas im je slab. Držite to na vrijeme i slušajte škljocanje koji se pojavio na vrijeme.
Jaka okosnica
Suspenzija mlađeg Volva u Rusiji drži se i dobro. Stalci stabilnosti gmazova prednjeg ovjesa služe oko 100 tisuća km, preostali detalji poluge i amortizer stajaju 150 tisuća.
Osmislite višestruki dizajn. Promijenite poprečne poluge zbog trošenja tihih blokova otprilike je istih 150 tisuća km. Prije restinlinga, prije su predani veliki tihi blokovi donjih uzdužnih poluga prije nego što je drugi (guma je eksfolirana iz metala) i luk gumenih gornjih nosača teleskopskog stalka. Od 2001. godine ti su čvorovi počeli služiti, u pravilu, najmanje 150 tisuća km.
Ako tijekom prolaska nepravilnosti odostraga, tihi, ali izrazito kucanje, ne žurite da tresete ovjes. Možda ga emitiraju tvrdi kablovi ručne kočnice. Dovoljno je popraviti ili malo prebaciti grane.
Što je dobro ruski?
Ne postoji posebna ruska konfiguracija za Volvo i zašto u domovini ovog automobila iz prve ruke znaju o zimi. Ali postoje tri mogućnosti ovjesa: zvučnik, udobnost i sport. Sve je prisutno na ruskom tržištu, ali velika većina automobila s zvučnikom: ovdje se prihvatljivo zazor kombinira s prilično krutim amortizerima. Mogućnost udobnosti s mekšim postavkama nalazi se dva do tri puta rjeđe, a vrlo je malo sportova s \u200b\u200bkojima je automobil i čvršći i niži. Ako se visina opruga može odrediti okom, tada se vrsta apsorbera udara razjašnjava naljepnicom na njegovom slučaju. Stoga, nemojte žuriti s pilingom komada papira.
Wolvo počinje dobro. Skandinavci ne štede na bateriji: to je punu veličinu, uz zamjenu problema neće biti problema. Ponekad u jakom smrzavanju, kada je motor lansiran, svijetli indikator neispravnosti imobilizatora. Nakon zagrijavanja salona, \u200b\u200bobično izlazi i ne uzrokuje druge probleme. Razlog lošeg kontakta u krugu releja imobilizatora. Moguće je pobijediti nedostatak zamjenom releja i turnira žica. Ako je lampica za neispravnost motora zapalila, moguće je da je ABS senzor lijevog prednjeg kotača bio dosadan (povezan je s sustavom upravljanja motorom). Oba neispravnosti spadaju pod jamstvo, ne samo glavne, već i produžene. Glavni vrijedi tri godine i u potpunosti pokriva sve troškove produžene za još godinu dana, dok klijent plaća samo pola iznosa. Danas na sekundarnom tržištu još uvijek postoji mnogo jamstvenih strojeva. Osim toga, svi su restirani, što znači da je to već palo na pamet. Trebali bi ih pobliže pogledati.
Povijest modela
1995. Zastupljeni su limuzina Volvo S40 i vagon V40. P4 benzinski motori: 1,8 L, 8590 kW/116122 KS i 2,0 L, 100 kW/136 KS Turbodizel P4, 1,9 L, 70 kW/95 KS Prednji pogon, M5 ili A4.
1997. Benzinski motor p4, 1,6 litara, 80 kW/109 KS
1998. P4 benzinski motori s turbopunjenjem: 2,0 L, 181 kW/160 KS. i 1,9 L, 147 kW/ 200 KS
Godina 2000. Restyling i liceling. Krila, prednja svjetla, stražnja svjetla su se promijenila. Šest zračnih jastuka dodano je u standardnu \u200b\u200bopremu (frontalno s otkrivanjem dva stajanja). Na motorima je postojao sustav za promjenu faza raspodjele plina, njihove su se karakteristike snage promijenile. P4 motor se pojavio na ukapljenom plinu: 1,8 litara, 88 kW/120 KS. Automatski mjenjač s četiri brzine zamijenjen je s pet brzina. 2004. Promjena generacije modela.
 
Anatolija Sukhov



  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"