Testna vožnja Volvo S40 2004 - 2007 limuzina

Preteći na švedskom

‹Nas nas već poznajemo ››, ponosno je rekao glavni direktor događaja prije distribucije automobila. A, stajajući kazališnu stanku i podižući kažiprst, dodao je prijeteće: ‹... uključujući i cestovnu policiju. Razmotrite ovo! ››.


Već više od mjesec dana u elitno-resort okolini španjolske Malage održana je svjetska novinarska vožnja novog Volvo S40. Svaka je delegacija osigurana dva dana (prvi pokret na dogovorenoj ruti, drugi gdje god želite), bilo je mnogo delegacija, a Rusi su bili daleko na početku popisa. Po dolasku, nova ‹Sorokova ›› Već je toliko obojila oči domorodaca da ga gotovo nitko nije doživljavao kao novi slučaj za test pokreće najrjeđi. Obično, na kraju krajeva, jednostavno se morate zaustaviti za fotografiju, jer se odmah pojavljuju znatiželjni. Koji žele sve informacije o automobilu dobiti izravno od vas do prijenosa kontrolne točke. S jedne strane to želi. Lijepo je osjećati se među prvim nosačima praktičnih informacija i važno je naduvati takve obraze, podijeliti ga s drugima. S druge strane, ulica zainteresirana za ›› ponekad nervira. Događa se da ometaju rad. Događa se da će dovesti do buke i natpisne pločice ...


Napomena o policiji bila je prilično relevantna. Na testnoj vožnji Volvians su postavili najmoćnije verzije novog S40, uključujući T5 Top 220 konjskih snaga. Iskušenje da se navede na cesti bilo je sjajno, a netko je dokumentiran. Ispada da su nam razbijena dva automobila. I još pet ili šest ljudi iz naših inozemnih kolega bilo je vrlo teško kažnjeno zbog prebrze vožnje.


Naravno, to smo uzeli u obzir bez kazne i uništenja. Što se tiče hrabrosti ... bilo je, ali ne utrke, već radije kognitivnih putovanja. Španjolska, Andaluzija, primorski grad s bijelim jahtima, praznim plažama s šuškanjem surfanja, autobahna idealne kvalitete, srednjeg doba s vijugavim, uskim, ali prilično pristojnim cestama ... i što je najvažnije, novi automobil, koji, u, u, u činjenica, govor je.


Podsjetimo da je dobna razlika između stare i nove generacije ‹S kampa ›› Obitelj Volvo je osam godina (obje su predstavljene u Frankfurtu 1995. i 2003.). Jasno je da su u takvom razdoblju svi koncepti dizajna iz prethodnog stila ‹Sorokova ›› ostavili samo neke obiteljske značajke Volvsky; U stvari, ovo je potpuno novi automobil. Prema dizajnu, kao što vidimo, u mnogim je aspektima sličan starijim sestrama modela ‹osamdeset ›› i‹ šezdesetima ››. To je dobro ili loše. Postoje marke u kojima modeli nisu slični jedni drugima (na primjer, Volkswagen: Golf i Passat vanjski stil toliko je različit da ih neznalica vjerojatno neće nazvati rodbinom). Drugi su, naprotiv, skloni jednoličnosti (uzmite, recimo, Audi s njom A4, A6, A8, koji je također uključen u VW). Šveđani su baš takvi. U švedskoj obitelji svi su slični.


No, unutrašnjost novih ‹magpies ›› pokazala se vrlo originalnom i sve zahvaljujući jednom podebljanom dizajnu. Obratite pažnju na ››, to jest, središnja konzola nalik srebrnom valu koji pada na ručicu zupčanika. Konzola je ravna, debljine oko dva prsta, a pod njom nema ničega! Ni žice, ni ukrasni poklopci koji ih pokrivaju. Tamo je opremljena pod vodopadom ››, pukovnija za stvari. Na testnoj vožnji bio sam uvjeren da se prikladnije mjesto za pohranu raznih sitnih stvari (bilježnica, olovka s fontanom, cestovni atlas, cigarete) jednostavno ne mogu pronaći. Međutim, ovdje nije samo praktičnost. Koji je kontrast s okolinom! Općenito, salon je dizajniran u mirnom konzervativnom stilu. I odjednom imate tako emocionalni tehno-futuristički mrlja. Kao da je u brigadi dizajnera među ozbiljnim majstorima postojao samo jedan, sklon huliganizmu ...


Kao što vidite, oproštena je ta konceptualna frivolnost. Štoviše, bilo je dopušteno učiniti još radikalnije: kao opcija koju možete naručiti ... potpuno prozirna ‹ploča ›› (zove se ledeni aqua‹ smrznuta voda ››) Za konzervativnu švedsku obitelj, ovo je općenito vrh slobode.


Usput, tko je ovdje majstor? Ovo je kako izgledati. Moderan ‹Brada ›› Izumljena‹ HOOLIGAN ›› Dizajner Guy Burgyon. Za pojavu stroja u cjelini, odgovoran je trenutni direktor dizajna Volvo Henrik Otto. U stvari, svi Volvo modeli posljednjih godina stvoreni su pod vodstvom glavnog dizajnera Petera Horberija više nego što su u njegovoj radionici. Od švedske kompanije, sjećamo se, prvo je otišao povećati šefa cijelog premijera sa sjedištem u Fordu ›› PAG (Premier Automotive Group; uključuje Aston Martin, Land Rover, Jaguar i Volvo), a sada je imenovan kuhar od strane dizajnera sjevernoameričkog odjela Ford Motor (usadit će Amerikance koncepte europske škole!). Njegova kustoska ruka u dizajnu novih ‹magpies ›› vrlo je, vrlo osjetljiva.


Salon S40 je općenito pristojan. Sve što treba automobil ove klase je. Materijali su čvrsti, finiš je uredan. Ergonomics je dostojan, stambeni volumen je normalan. Usput, on je veći od starih ‹magpes ››, unatoč činjenici da je model postao kraći za 48 mm. Osjećaj prostranosti (ili što je uobičajeno razumjeti prostranstvom u automobilu modela ›› klase HOLF) nastaje zbog povećanja drugih ruta za 60 mm, međuosovinskog rastoja za 78 mm, širine 54 mm i visine 54 mm i visine 54 mm i visine od 44 mm. Sjedenje je prilično ugodno i ispred i iza. Stolice su samo veličanstvene ugodne, takve, čvrste.


Sve je prikladno za upotrebu, osim odjeljka za rukavice. Iako je prostran, vrlo je uzak i vrlo dubok. Poput bunara. Vrlo je nezgodno posegnuti od vozačevog mjesta od vozačevog mjesta. Da se nisam odmah prebacio na policu ispod ploče ›!! Daljinski upravljač navigacijskog sustava (istovremeno ću primijetiti sustav izuzetno kompetentan), onda bez pomoći putnika, ne bih mogao dobiti Ovaj daljinski upravljač u pokretu. Usput, razmjena mišljenja na zaustavljanju kave (to jest, na zaustavljanju za ručak i promjenom vozača) o tome je bilo takvo. Jedan kolega koji je uspio jesti i upustiti se u vinoteku: ‹A odjeljak za rukavice za nekoliko boca španjolskog vina ››. Drugi koji je upravo stigao je gladan kao vuk: ‹Ne, bolje je za nekoliko španjolske kobasice ››. Kome.


S vidljivošću gotovo potpunim redoslijedom. Gotovo zato što su bočna ogledala mala. Istina, mrtve zone su male, a ako ste još uvijek živi u sebi, stara ‹Zhigulevskaya ›› Navina gledanja oko sebe prilikom restrukturiranja iz reda u red, onda nema ništa loše. Ali ipak, bilo bi moguće učiniti S40 malo više ‹ha tipouchee ›› Dizajn teško bi bio oštećen, a pregled bi nesumnjivo pomogao.


U pokretu je nova ‹sorokova ›› je vrlo dobra. Istina, ne mogu reći da su dojmovi bili dovršeni: od sedam motora predviđenih za model (oni se postupno donose na tržište), testirao sam samo dvije najmoćnije atmosferske 2,4 litre od 170 konjskih snaga i turbopunjenu snagu od 220 konjskih snaga 2,5 litara, oba linijska u liniju pet -cilindra. A s obojicom automobil snažno vozi. Ali jasno je da to ne znači isto. Naravno, navike verzije razlikuju se. Kotača i topliji.


Prvi sam dobio S40 2.4i oko 170 ‹konja ››, s pet-stupanjskim‹ automatskim ››, omogućujući vam da prijenos prebacite ručno (način +/-). ‹Autobatski ›› Utis o ovoj verziji ostali su neutralni kada uđete u relativno gustu toku brzine i ne trzajte se, automobil ne predstavlja iznenađenja. Sve je predvidljivo i očekivano. Pojedinačni provali su se očitovali kad sam se okrenuo uskom cestom i popeo se u niske planine.


Evo tipične situacije. Put šuplje se proteže prema gore, predmet se pojavljuje ispred, na primjer, kamion srednjeg tona koji radi pristojnom brzinom. Da bi se napravio ›› U uvjetima ograničenog cjelokupnog prostora, vrlo je moćan za snimanje ››. Dolazim do njegovog stražnjeg branika, zalijepim nos u nadolazeći, prevedite ručicu za selektor u ‹ručni ›› i deponije‹ minus ›› Spuštam se od petog zupčanika (brzina, ponavljam, pristojno) na drugi. Umjesto toga, želim se spustiti (cesta je prema gore, što znači da je žudnja potrebna više), ali ne mogu ići na drugu veliku brzinu ‹Automatski ›› ne pušta me unutra; Očigledno, elektronika tako štiti motor od prebacivanja. Ostajem u trećoj opremi i ona nema dovoljno vuče za dinamično ubrzanje u porastu. Brzina naglo opada, a tek tada se drugi zupčanik zalijepi. Ovdje je s vučom sve u savršenom redu, ali dragocjeni su trenuci. Ispada ispada da je rastrgana, višenamjenski dodatni pokreti, višak živaca.


A sada ista situacija (pretezanje na kratkom podizanju), samo ručnim načinom rada ne koristim ‹Automatski ›› u načinu stroja. Glupo dajem plin na pod i ... i sve se ispostavi na najbolji način! Automobil ide s mislima na sekundu i snažno puca ››. Objekt pretjecanja brzo se smanjuje u ogledalu straga ...


Općenito, u ovoj konkretnoj situaciji i s ovim specifičnim motorom ‹Automatski ›› U automatskom načinu rada djeluje još učinkovitije nego u priručniku. Takve navike. Na zaustavljanju kave podijelio sam svoje dojmove s kolegama. Slegnuli su ramenima. Da, rekli su, znamo, nisi jedini, imali smo isto. A sada uzimate T5 verziju, također s ‹automata ››, i osjetite razliku.


I uzeo sam S40 T5 s ‹Automati ››. I osjetio sam razliku. Nije se mogla osjećati. Na T5, potisak s više nego što je dovoljan za sve stvari ›› i u ručnom i automatskom načinu rada. S bilo kojim manevarima, uključujući pretezanje planine, kako bi razmišljali o odabiru taktike vuče koje ne treba voditi. U svakoj opremi možete dobro ubrzati, raspon mogućnosti je širok. Turbopunjeni motor od 220 konjskih snaga ide na maksimalni okretni moment pri 1500 o / min. i drži ovu traku do 4800 vol ./min. A sama traka je vrlo visoka 320 nm. (Za usporedbu: Atmosferski motor od 170 konjskih snaga doseže svojih maksimalnih 230 nm na 4400 revolucija.)


Zatim, na raspolaganju, T5 sa šesterostupanjskim mehaničkim mjenjačem pokazao se kao ovaj okvir za novu ‹sorokovku ›› posuđen od S60 R. Naravno, s‹ mehanikom ››, automobil je brži nego s ‹Automat› ›Već u potpunosti u sportu. Jedino što mi se nije svidjelo u ›mehanici› !! Ponašanje ručice zupčanika. Iz nekog razloga, on jako snažno vibrira, u nekim načinima vibracije prelaze u veliku kubmiku ako je gradskom navikom da uvijek drži ruku na polugu, to je neugodno. Međutim, ne mislim da postoji tvornička mana. Umjesto toga, automobil je jednostavno bio bezbožno obrisan preda mnom. Vidio sam kako neki novinarski braća, posebno, vladaju vrućim brazilskim momcima (mi smo samo skitnica u usporedbi s njima) za njih, očito, nisu zujanje, ako nema miris spaljive kvačila. Kao što je pjesnik Joseph Brodsky primijetio u jednom trenutku, Brazil je vozio ovaj križ između Pelea i Kamikadze. Možda nekakva takva ‹pele ›› i zasjala preko mog automobila, dovodeći ga do nervoznog drhtanja ...


Turbopunjene i atmosferske verzije S40 razlikuju se, naravno, ne samo navike prijenosa motora. Privjesci su potpuno različiti. Za T5, dinamičke postavke navedene su za 2,4i standard. Prva, dobro potisnuta opcija za aktivni pogon. Drugi za normalno ugodno kretanje.


Sustav stabilizacije tečaja DSTC ponaša se vrlo budno. Čak i da se isključi (postoji odgovarajući gumb), on i dalje ostaje na pripravnosti, a ako nešto nije u redu, brzo se aktivira. Istina, svojim radom, ona primjetno ugasi okretnost automobila, posebno u teškim zavojima, ali ovom prilikom pusti da brazilski kamikaze gori i nema što tugovati za normalnog vozača.


Novi Volvo S40 nije loše nabijen. Na velikom popisu ‹Pirogov ›› Želio bih posebno primijetiti veličanstvenu zasebnu klimatsku kontrolu, vrlo kvalitetan audio sustav s Dolby Pro Logic II procesorom i, što je najvažnije, inteligentnim informacijskim sustavom IDIS (inteligentni informacijski sustav vozača) . Potonji kontinuirano nadzire nijanse ponašanja stroja (usredotočujući se na položaj papučica, kretanje upravljača, rad signala rotacije itd.) I ako situacija zahtijeva posebnu pozornost vozača (na primjer, s visokom brzinom Manevri), primanje sekundarnog, ometajućeg, ometanja primitka sekundarnog, podaci odgađaju primanje telefonskih poziva. Dakle, za reći, ‹Filtrirajte bazar ››. Naravno, IDIS je dobar dodatak u piggy banci ‹Sigurno ›› Nominacije. Što bi, međutim, trebao Volvo, nikako nije prazan. Postoji kompletan skup jastuka i dobra zdrobljena područja i poseban stupac upravljača (ide 140 mm na instrumentnu ploču pod pritiskom zračnog jastuka, koji zauzvrat pritiska vozač) i neobično moćni križevi između srednjih stalka i ispod ploče s instrumentima, i još mnogo toga. Usput, tvrdoća tijela u novom S40 je 70% veća od stare.


Izgledi novih ‹magpies ›› su takvi. Dok automobil ide na tržište s gore navedenim motorima od 2,4 litre (170 KS), 2,5 L turbo (220 KS), kao i s 2,4 litara (140 KS) s njima pet -cilindrična linija, iscrpljena je. Nešto kasnije četvero -cilindrična motora počet će se povlačiti. U proljeće 2004. pojavit će se benzin 1,8 litara (120 KS) i turbodizel 2,0 litara (136 KS). A na jesen, 100 konjskih snaga i turbodizela je 110 konjskih snaga, oba s volumenom od 1,6 litara. Do kraja 2004. planirano je prodati 70 tisuća novih S40, od kojih je 20 tisuća u Americi, 5 tisuća u Švedskoj, 4 tisuće u Velikoj Britaniji i Njemačkoj, 3 tisuće u Španjolskoj. Na ostalim tržištima tvrtka nema tako određene prognoze, ali nema sumnje da će model uspješno obilaziti svijet (na dobar način).


A bit će i verzija za prijenos i tijelo. U prosincu je u jesen 2004. godine predstavljen vagon V50 Station na S40 u jesen 2004. godine u Bologni. I iste godine će staviti na tržište najiskretniju ›› Verzija S40 T5 sa All -Wheel Driveom. U udaljenije perspektivi, i odjeljak, kabijski odjeljak, pa čak i kompaktni SUV (mlađi brat XC90), ali je prerano razgovarati o njima, ovo je samo ‹zagrljaj planove ››.


Na ruskom tržištu prodaja limuzina volvo S40 na novoj generaciji pokrenut će u drugom tromjesečju 2004. godine. Početak nas je poštovao za Rusiju, najmoćnije verzije bit će, u 170 i 220 ‹konji ››, upravo su one koji su bili na našoj testnoj vožnji u Malagi. Izgleda da je Šveđani čitali Gogol: ‹Što ruski ne voli brzu vožnju! ›› ...


Cijene za novu ‹Sorokove ›› U vrijeme pripreme ove publikacije, nažalost, nisu najavljene. Ruski predstavnik Volvo vjeruje da će biti 10-15% veći od stare. Naravno, sve ostale stvari su jednake.

 
Sergej Sorokin
  

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2004]