Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Disign. Zabranjeno voće

Volvo C30 R-Disign. Cijena: 1 494 900 RUB.* U prodaji: od ožujka 2010

Zabranjeno voće je uvijek slatko! Tijekom premijernog testa ažuriranog Volvo C30 u austrijskim Alpama, čak i nespojiv s ruskim tržištem, D5 dizelski motor nije zaustavio želju da pomnije upoznam s najviše sportskih serijskih automobila švedske obitelji Volvo C30 R-Dizajn

Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, automobilski novinar, vozničko iskustvo 13 godina, osobni automobil - Volvo C30

Debitovan na Frankfurt 2009 paralelno s osnovnim modelom ažuriranog Volvo C30, napredna verzija švedskog gradskog hatchbacka s indeksom R-Design privlači izgled treće strane s personaliziranom vunom i poliranim vrhovima ispušnih cijevi. Sva ostala vizualna ažuriranja u usporedbi s prethodnom generacijom C30 ponavljaju restiling osnovnog modela.

Nije bilo stroga, izgrađenih, kao da duž vladara, dva ravnina kruga prethodne generacije. Nova lagano nagnuća svjetla, voluminozne konture luka, zajedno s obrastanjima nosnica zraka, stanična struktura lažne rešetke radijatora i odbacivanje dosadnog crnog kuta završilo je Volvo C30 cestu do 3d prostora, dajući u 3D prostoru, dajući modelira redoslijed veličine više izražavanja i impresivnosti.

U usporedbi s radikalno transformiranom vanjskom dijelom, unutarnja poremećaja C30 mnogo su skromnija: ažuriranje salona je prepuno novih novih raspona rješenja u boji i središnju konzolu s opcionalnim završnim obradama za teksturu klasičnih švedskih Hagstrom gitara. Međutim, imovina sportskih modifikacija uključuje još jednu značajnu inovaciju: novo R-Design Sports šasiju, razvijeno na temelju modela S80 predstavljen prošle godine. Smanjenje omjera prijenosa upravljača i uvođenje novih krutih čahura rezultiralo je 10 -postotnim ubrzanjem reakcija i povećanom oštrinom upravljača. A 30%je povećanje krutosti opruga i jednosmjernih amortizera, zajedno s progresivnim karakteristikama poprečnih stabilizatora, omogućilo je postizanje neviđene dosadašnje stabilnosti malog Šveđana. Naravno, njezin sportski osigurač nije dovoljan za Olimpijske igre, već više nego za burnu trčanje po gradu!

Općenito, kombinacija dizelskog motora i automatskog mjenjača sa sportskim šasijom izgleda pomalo kontradiktorno. Posebno na asfaltu. Izvan grada s više od sportske gustoće ovjesa, čak i 180 litara. s. Kapacitet D5 s okretnim momentom od 350 nm uokvirujući strogi švedski mitraljez i vrlo uredan sustav stabilizacije, prema osjećaju, nije dovoljan za potpuni pogon. 230 konjskih snaga T5 benzinski turbo motor, s kojim se čini da je Volvo C30 R-Disign za osvajanje ruskog tržišta mnogo prikladniji. Manje vibracija, postoji veća opskrba silama, a ubrzanje je pektamično: samo 6,7 s stotinama.

Ali na ledenom brusnom papiru testnog ruta, položenog na površinu smrznutog jezera Huntersie u blizini Salzburga, dizel dizelski minusi su izravnani: Osjećaj skliskog leda ispod kotača, sa švedskom prosudbom, motor drži motor na dnu, gdje vibracije i buka nisu tako vidljivi. A nedostatak snage na skliskom premazu više se ne osjeća. Ali Trumpovi karata sportske šasije ostaju: Roule i radujte se.

Tko trči?
Druga generacija Volvo C30 ulazi na rusko tržište, iako nije u cijelosti, ali još uvijek u prilično reprezentativnom sastavu. Pored dvije varijacije verzije od 2,5-frauda s R-Design Sports šasijom, Volvo C30 iz 2010. godine modelne godine bit će dostupan u još pet modifikacija s četiri različita motora i tri mjenjača. Još nije zastupljena samo dizelska obitelj malog švedskog kupea u Rusiji.

Vožnja
U odnosu na osnovnu verziju, pruža vidljivo više zadovoljstva. Ali u usporedbi sa sportskim odjeljkom natjecatelja, dizelski motor još uvijek nedostaje.

Salon
S izuzetkom novih opcija, malo je promjena: solidan skandinavski dizajn samo da se pokvari.

Udobnost
Čak i na europskim cestama, ovjes se čini previše napornim, plus primjetne dizelske vibracije.

Sigurnost
Jedan od najsigurnijih automobila svoje klase.

Cijena
Nije najjeftinija tržišna ponuda.


Ne volimo
Za sportski odjeljak postavke stroja su previše odane. Mehanika je ovdje mnogo prikladnija! Kontroverzno

Sitni novčić iza poluge KP -a nije originalno, već prikladno rješenje. Udobno

Vibracije i buka dizelskog motora dovoljno su velike za mali odjeljak. Glasan


Prednosti i nedostatci
+ Progresivni dizajn, sportska šasija, dobra stabilnost tečaja i rukovanje.
- Primjetne vibracije dizelskog motora, a ne najistaknutije dinamike.


Tehnički podaci
Oznaka i model - Volvo C30 R -DESIGN
Dimenzije - 4266x1871x1447 mm
Motor - benzin, 2400 cm3, 180 litara. S./5000 min-1
Mjenjač - automatski, 5 -speed
Dinamika - max 220 km/h; 8,4 s do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Focus ST, VW GTI


Naše mišljenje
Neobični Volvo, ali prilično uspješna varijacija na temu gradskog sportskog hatchback -a naći će svoje potrošače u okruženju mladih. Šveđani se nadaju da će u nekim zemljama potražnja za R-dizajnom biti 80 posto ukupne prodaje C30. Ali u Rusiji, ove brojke vjerojatno neće biti ostvarive: vrlo kruta ovjesa i visoka cijena postavljaju prirodna ograničenja.


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov



 

Izvor: Magazin 5 kotača [ožujak 2010]