Test Drive Volvo C30 od 2009. Hatchback

Korar i featureshka

Novi hatchback Volvo divno obrazovanje: formirana je od S40 limuzina. Međutim, to se percipira neovisni model, a ne određeni derivat dobiven olakšavanjem prtljažnika u forhieth.

Vrh Lych!

U slučaju Volvo-C30, dobar ton će započeti poznavanje psa s poslom. Međutim, ne njuškanje, ali pažljivo je pregledavanje. S obavezno divljenjem i samo porive na salivaciju. Šarmantan feed!

Ali izljev dobro, u točnosti S40, samo pliva sa svojim prednjim svjetlima s tamnim rubovima i blago modificiranim odbojnik. Hmm, nije mogao vidjeti Šveđane do takvog hrvanja više i mlaznice sve više i više? A onda je straga stvaran iz couture, ali ispred samo žurbe-a-porta: uobičajeni Volvomord reda preko svijetlog automobila.

Rasprava o temi onoga što je poklopac stakla prtljažnika bez vrata ili vrata stakla, neću se razmnožiti. Za mene ovo nije više od Hejtuet. U borbi protiv praktičnosti i dizajna, potonje počinje i pobjeđuje. S obje strane, prtljažnik je čvrsto sastavljen plasačima optike, penjanje na stražnje stalke za tijelo na krovu, a donji rub otvora potpuno opravdava pojam visine utovara: stvarno visina!

Da, i prostori za potaknute dosta samo 233 litre (do linije prozora, Šveđani su namijenjeni dvostrukom stropu). Istina, kao što bi trebao biti otvor, leđa stražnjih sjedala ovdje se odvijaju, šireći deblo na prednje fotelje. Barem tako ... Međutim, najpotrebniji za svog vlasnika C30 će se lako odvesti: baciti fitness klub u fitness klub nije pitanje. Ali četiri vrećice u crijevima tridesetih godina ne mogu se uklopiti.

Usput, sve stavke uključene u emisiju izvan stakla mogu biti skrivene od znatiželjnih očiju s posebnom zavjesom: tvrdim ili mekim za izabrati i za dodatni novac.

Četiri nas dok smo zajedno

Dakle, unutarnje planiranje C30 podrazumijeva točno četiri odvojena stolice za društvo koje putuje zajedno. Učitavanje kolega putnika počinje sa stražnjim sjedalima, nije kauč, kao i obično, ali dvije odvojene stolice, između leđa kojim praznite utor u deblo. Točno u naslonu za ruke. Međutim, ako ga podignete, jaz se zatvara. Zanimljiva je činjenica: zloglasni naslon za ruke je opcija, ali slobodna. Potrebno je odrediti prilikom naručivanja! Bez ovog besplatnog pribora, salon i deblo su osuđeni na zauvijek biti jedna cjelina.

Možete prodrijeti u drugi red, samo skakati naprijed vozača ili osobne stolice. I ovdje postoji nijansa. Ako je stroj opremljen električnim pogonima, a zatim algoritam za organiziranje prolaza je: pomičemo stolicu prema vjetrobranu s gumbom, preklopite stražnju stranu poluge. Ili obrnuto. Ovaj proces je prilično dug, izgleda pomalo nespretno, jer servo pokreće stolicu naprijed s brzinom kornjača. U međuvremenu, to je lakše na tridesetim godinama, bez elektrostala, sjedala se odvode u jedan trenutak, u isto vrijeme backup padajući prema torpedu. Ali da vidimo je li istina: Da li vlasnici često voze nekoga iza sebe? Oh sumnje!

Pjevanje jednog užitka ispred. Unatoč svim švedskim izjavama o S30 sportovima, vozačka stolica nema nikakve veze s kantom. Uobičajeno civilno mjesto, preplavljeno svim vrstama sersko-i memorije potpuno nepotrebno u mojoj prezentaciji s funkcijama koje smanjuju već jeftini stroj. Sve je ovdje kao u S40. I tanku konzolu sa središtem vremena, glazba i brojni ključevi previše, padaju na selektor stroja. Moderan, funkcionalno, vrlo u Volvovski! A upravljač i uopće je remek-djelo: punašna grana s osecima pod prirodnim stiskom navike od dvije vrste kože i ukrašena aluminijskim umetkom u tonu središnje konzole. Na žbicama su vrlo relevantni gumbi o glazbi i telefonu. Usput, telefon ovdje nije jednostavan, ali posebno pametan: može prepoznati situaciju kada vozač ne bi trebao omesti od procesa vožnje. Pod takvom situacijom shvaća se kao signal naklonjenog skretanja, intenzivan taksi ili, recimo, kočenje.

Budući da bi duljina vrata od C30, kao i većina trodimenzionalnih, više srednjeg, zatim se proteže iza sjedala iznad ramena bilo bi pomalo neugodno. Mnogo je lakše spustiti ruku i podupirati pojas u podnožju stolice, obično živi tamo. I to nije potrebno za bilo koju rotacijsku gimnastiku, pa ovdje.

Naravno, ne mogu se sjetiti komplimenta na vrhunski zvučni audio sustav s 300-WATT pojačalom alpskim i desetkom Dynodio zvučnicima. Zvuk fantastičan! Najzanimljivija stvar je da je zvuk u vodećem S80, opremljen istom glazbom, nisam bio previše impresioniran. Ispada da uis sama ima niz vlastitih postavki osim onih koji su registrirani u glavi, a oni koji imaju najjači utjecaj na kvalitetu zvuka sustava u cjelini. Mora se pretpostaviti da konfigurira pojačalo u našem C30 približili su se vrlo režim. Poštovanje!

Ispravno!

Činjenica da je sto sedamdeset els 2,4-litri redak pet za golf klase hatchback dovoljan za oči, razumljivo je i bez ikakvog tijesta. S strojnim pištoljem (i još jednim prijenosom, nekoliko na ovaj motor u Rusiji, ne uzimajući ga) Volvo ima zavidnu dinamiku, koja je također podržana i vrlo dobra kočnica. Ovdje je prilagodljiva, ali, biti potpuno adekvatan u mirnim načinima, s aktivnom vožnjom počinje ga graviti u mjenjačima. I kykdown uopće ne radi s drugom kašnjenjem. Da, iu ručnom načinu, Garlettron može biti brzo. Ali ako je C30 ubrzao, onda budite sigurni: nećete imati vremena za primijetiti kako u kaznenom području! Štoviše, osjećaj miša ne ostavlja u miša: ugodno je ugodno, ali ne zastrašujuće.

I kako se deklarirani sport pokazuje naizmjence? Mogu razočarati sportaše: Azart u hatchback nije dovoljan, nije vruće. C30 je vrlo mekan i predvidljiv. I premda je reaktivni napor na upravljaču označen, ne ometa se od suptilno osjećati na sve. Suspenzija čvrsto sastavljena s proteženjem može se čak i nazvati oštre (uglavnom zbog niske profilne gume). Ipak, role su praktički ne!

No, unatoč odsutnosti izražene glatkoće tečaja kao takve, C30 i dalje ostavlja dojam vrlo udoban automobil. Osim toga, savršeno izgubljen: ni motor ni namotavanje vjetra ni šuštanje guma ne kupuju uho vozača i njegovih gostiju.

Naš C30 bio je opremljen prilagođenom BLIS sustavom mrtve kontrole. Stvar je iznimno jasna. Ali skupo: možete okrenuti glavu preko pola tisuće dolara.

Odgovori određivanja cijena

Što reći, stoji C30. I vrlo vrijedno toga: izvedeni za flegmatiku s skromnim 1,6-litarskim motorom, pa čak iu osnovnoj konfiguraciji će povući 22.900 dolara u osnovnoj konfiguraciji. Uz logičniji motor za motor (2 litre, 145 sila), C30 odmah za Četiri tisuće skuplje, u isto vrijeme, oprema se praktično ne mijenja: inch kotači su objašnjeni pomalo različitim kočionim sustavom s povećanim diskovima. Protiv ove pozadine, uz nadoplatu od 3000 dolara za automobil 2,4 litre s ACP-om izgleda samo beznačajno, ali i ovdje kompletan set je isti. Pa, na vrh 220-jaka verzija T5 s 6-brzinskim mehaničarima i uopće bez 38.400 dolara neće se približiti, dok je automobil bogatiji samo stražnjem spojleru, što sama košta 400 dolara. Hodanje po istom nadjevu, cijena C30 može se potpuno lopati na nebesa nezamislivih. Na primjer, na primjer, naš automobil košta gotovo pedeset tisuća predsjednika kako se takva split?

Alas, paketi opcija koje vam omogućuju da uštedite svakoga od njih pojedinačno, situacija ne spasiti: to je lijepa, ali na punjenje od optimalnog dalekog. Ali još uvijek vjerojatno želite platiti dodatak za metalik (plus tisuću), grijana sjedala ($ 250), redoviti alarm (150 dolara), zavjesa u deblu ($ 200) ...

Međutim, ALFA-Romeo-147 natjecatelji, Audi-A3 i BMW-116i su još skuplji. Sve ostalo, u imovini, najbliži učinak. Tusovka će cijeniti! Pa, naravno, dizajn ovdje je lopta ovdje: nitko nema takav šarmantan zadatak.

Nezaboravan stari

Švedska ideja o staklenim vratima je stara, poput ... Volvo-P1800ES, koji se pojavio 1971. godine. Stoljeće ovog automobila bio je podzemni svijet: Nakon dvije godine, proizvodnja 3 vrata gotovo se okrenula zajedno, okupljajući nešto više od osam tisuća automobila. No, staklena vrata su preživjele: 1985. godine, u Nizozemskoj, 480. prvi volon za volo na prednjim kotači s poprečno smještenim motorom potječu od transportera. Za konzervativnu marku, model je postao otkrivenje: samo su se uvlačivi prednja svjetla isplatili! I sigurno iskopao do sredine devedesetih.

Komentari na foto-materijali

Fotografija 4. U našem slučaju, stropna konzola je također dopunjena gumbom servo

Fotografija 5 i 6. Ako je susjed pogođen u potoku u zoni, previdio se fotoaparatom u podnožju zrcala, svjetla se svijetli: Pričekajte obnovu!

Fotografija 7. Instrumenti su koncizni i vizualni, a računalno računalo izražava na ruskom jeziku

Fotografija 8. Jeste li spremni platiti električni pogon za vozača i putnika od 1500 dolara?

Fotografija 9. Ručno preklopi stražnju stranu prednjeg naslonjača, a ključ ga pomiče naprijed-natrag

FOTO 10. Stražnja sjedala na C30 pomaknute se u središte kabine, tako zajedno (i samo zajedno!) Iza sjedenja Volgino

Tekst: Kirill Brevdo
FOTO: GLEB Semrenko

Izvor: Časopis Kupi Automatska [05/2007]