Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Staklo oprezno

U početku je bio film. Svi su posadili po cijelom staklenom zidu, iza kojeg je bazen zaokupljen sumrakom. Iza vode na ogromnoj plazmi prikazane su gradske avanture novih proizvoda iz Volvo -a. Ovdje ljudi odlaze u kafić, ali ovdje u kupovinu: likovi, pejzaži, kao i boja tijela automobila se mijenjaju. Konačno, jedan par presavija sjedala i, utovarivši opremu za ronjenje u C30, odlazi u more. Pod vodom istražuju potopljeni brod, povlače neku vrstu poluge, a cijeli je zaslon prekriven mjehurićima zraka ...
 
Tada započinje najzanimljivije. Iz tamne vode bazena, valjani krov automobila, zatim vjetrobransko staklo, zatim kapuljača i kotači, polako se uspavali. Vage poput svjetlosti tuge. U svjetlu Sofita, potoci vode valjani su iz tijela. Tada je svima bilo dopušteno da se približe. Automobil je lagano dodirnuo kotače površine vode, i stoga su ga razmaknici, koji su ga podigli s dna, samo pogodili. Ali kroz luk kotača bilo je vidljivo: automobil nema motor ... teško je reći što je Cruiters iz Volvo -a želio novinarima reći novinarima. Tek se cinična štampa odmah počela prisjećati kako su na sekundarnom tržištu u Europi čekali pojavu labuda iz Amerike - automobila koji su posjećivali vodu tijekom poplava u Sjevernoj Karolini i Virginiji. Samo je jedna stvar bila očita: Volvo C30 automobil je provokacija. I ako je tako, onda su sva nestandardna sredstva dobra.
 
Ove zabave nudi Mark svojim kupcima, koji cijeli život promoviraju sigurnost i tihu obiteljsku radost. Sada je suprotno: sve je učinjeno kako bi se ne zaljubio u osobu u automobil, a onda ga barem ne ostavi ravnodušan. Na primjer, kategorički ne volim da je ANFAS novost iz Volvo -a jer su dvije kapi vode slične limuzini S40. Ako se sjećate emisije Volvo SSC, koja je postala prototip C30, možete primijetiti da je koncept fizionomije bio mnogo zabavniji. Ali ako pogledate automobil u tri četvrtine, jasno je da na našim ulicama nije bilo ništa slično.
 
Automobil će se proizvesti izuzetno tri vrata. Odluka je uistinu beskompromisna, jer Volvo vjeruje u sebe kao vrhunsku marku, stoga će se model C30 morati prvenstveno natjecati s Audi A3 i BMW 1-ER. I ostali njemački automobili, sjećamo se, danas su dostupni i u verziji s tri i pet vrata.
 
Iako ako pokušate klasificirati tijelo C30 s maničnom pedantnijom, morat ćete se složiti s tvorcima modela - ovo je radije odjeljak, jer sklopivo staklo iza vrata ne okreće jezik. Ispod ove čaše nalazi se maleni prtljažnik, koji će možda dobiti samo u sportskoj vrećici srednje veličine. Ako je odjeljak za prtljagu podijeljen vodoravno s policom, koja se nudi kao opcija, onda je odozgo dovoljno prostora za ladicu s jajima, prema staroj ruskoj tradiciji. I odozdo, također. Ali tu je prikladno da se izravno izvuče iz kabine.
Uostalom, Volvo C30 nije kauč, na kojoj bi, prema staroj švedskoj tradiciji, bake i unuci trebali sjediti, ali dvije potpuno odvojene stolice. Između leđa prilično velik jaz, kroz koji možete komunicirati s prtljažnikom. Puno je mjesta odostraga sa svih strana, osim ako strop malo ne pritisne na temu. Ali to su sitnice, jer se čini da su stražnja sjedala rezervna. Koga ih nositi mladim i energičnim? Osim ako prijatelji koji mogu tolerirati. Obično je problematično ući u stražnji red s jednim bočnim vratima - potrebno je povući za sve vrste poluga, koje su u različitim strojevima na različitim mjestima. Ovdje se ovaj problem rješava pomoću električne energije. Na gornjim rubovima leđa prednjih sjedala nalaze se gumbi s kojima se ta sjedala mogu pomicati naprijed -nazad. Pa, kako, na neki nerazumljivi način, razigrano dijete će biti ili ima tipsy razrednika, koji će pritisnuti ovaj gumb dok se kreće, gurajući vozača ispod torpeda? Inženjer tvrtke Volvo, s kojom sam se bavio ovim problemom, čak je uvrijeđen. Pri brzini ti gumbi nisu aktivni. Elektrolux, ukratko. Napravio mudro ...
Prednji red sjedala i ono što njegovi jahači vide ispred njih je jedna do jedan unutrašnjost Volvo S40 limuzine. Kao da je onaj koji je postavio zadatak za dizajnere, prešao crvenu olovku profil magpie vertikalno na pola. Kao, radite sve što želite odostraga i ne dirajte prednji dio. Vlasnik automobila ovdje može poduzeti poboljšanja: uz dodatnu naknadu, bizarna zakrivljena središnja konzola može biti prekrivena izvrsnom graviranjem.
 
Na glazbenu instalaciju iz danske kompanije Dynaudio, do sada se može povezati samo MP3 player; S iPodom, kao i kod ostalih Appleovih proizvoda, dok se problemi obećavaju legitimnim s radiom tijekom ove godine. Ako govorimo o elektronici koja se ne miješa, ali naprotiv, pomaže sigurno održavanje automobila, tada primjećujemo BLIS sustav. Kao i sva tri dana, središnji Rod Volvo C30 malo zaostaje, stvarajući vrlo pristojnu mrtvu zonu u vidljivosti. Kad uđete u gustu struju, svjetiljke koje upozoravaju da s desne ili lijevo u trenutku kad netko ide udesno ili lijevo.
 
Na Volvo C30 mogući su različiti motori. Od turbodizela od 109 konjskih snaga i četverocilindričnih benzinskih motora s volumenom od 1,6 i kapaciteta od 100-125 KS. Prije turbopunjenog petocilindričnog-dizel D5 s volumenom od 2,4 litre razvija se 180 KS, a 2,5-litreni benzin i 220 KS. Naoružani potonjim, upravo smo utopili papučicu gasa. Naš je automobil bio s mitraljezom, ali brzina C30 odmah je regrutovana i bilo je dovoljno vuče u bilo kojoj opremi. Istina, bilo bi previše besplatno za ovaj mali Volvo nazvati senzacije s putovanja u ovaj mali Volvo. Prvo, kabina je vrlo tiha. S jedne strane, u automobilu švedskog branda trebao bi biti tako. S druge strane, kakav sport bez urlanja motora i zvižduka vjetra? Drugo, mekani udoban ovjes. Za ništa što je C30 izgrađen na istoj platformi s Ford Focusom i Mazdom3. Za razliku od spomenute braće u zabrinutosti, u Volvu se ne trese ni na ozbiljne izbočine. Ali zapravo ne želim ući u preokret s viškom brzine na njemu. Opet, upravljač nije tako oštar kao što je uobičajeno u vrućim hatchbackima. Ovo je treće.
 
Na jednoj od noćnih ulica Palma de Malorca, gdje se dogodila probna vožnja, naišli smo na parkirani automobil. Konceptualno je riješen na isti način kao i C30. Hatchback, tri vrata i straga, u stvari, također su se sastojali od gotovo jednog sklopivog stakla. A automobil se također zvao Volvo. Model 480 ES prestao je biti objavljen prije dvanaest godina. Za to vrijeme odrasla je nova generacija u kojoj C30 neće uzrokovati nostalgičnu deja vu. Ali automobil im je upućen! Zašto su onda to ime Rima? Dakle, opet, suprotno zdravom razumu. Iako tko zna. Publika, nikad nije čula Abbu, hoda do Mamma Mia.

Tekst Dmitry Gronsky, Photo Volvo
 
Volvo C30 T5
 
Benzinski motor, 5cilindrični
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (l.s. oko/min) 220 na 5000
Trenutak (NM pri RPM-u) 320 na 1500-4800
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina automatski mjenjač
Duljina/širina/visina 4252/1782/1447
Opremljena masa (kg) 1304
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (miješani ciklus, l/100 km) 9.4
Cijena u Moskvi $ 38 400
 

Izvor: "Autopilot"