Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Kupidov dvoboj

Previše su različiti za komparativno tijesto, ali istovremeno su dovoljno učinkovite da naprave istu skupinu kupaca - one koji traže idealnu ravnotežu cijene, stila i dinamike u automobilu. Sportski odjeljak s atmosferskim motorom V6 natjecat će se s četverosjednom otvorom (tako je i sa sportskim odjeljkom na švedskom), koji ima samo pet cilindara u motoru i stoku konja manje od trideset jedinica, ali postoji, ali postoji, ali postoji, ali postoji Snažan turboostimulator.

Reći da je Alfa Romeo Brera lijepa, ovo ne znači ništa. Ovaj je stroj toliko ekspresivan da može uzrokovati seksualnu privlačnost (ne automobil, već općenito). Kontakt s Brera uzbuđuje porast uzbuđenja kod muškarca. U sličnim senzacijama žene su prepoznate. Za pojedince različitih spolova, Brera Cupid ima različite strelice, ali oni su na isti način - ljubav je na prvi pogled zajamčena. Švedska novost očarava, naprotiv, postupno. Ispred C30 izgleda kao ugledni čvrsti Volvo. Ako ona okrene bačvu, postoji sumnja: tko je rekao da skandinacije imaju hladan temperament? Povratak je općenito teško opisati - to nisu oblici, već poziv za trenutno poznanstvo. Napomena, kad odaberemo životnog partnera, želim da bude pametan i pružen i atraktivan. Takav je partner napravio Šveđane u osobi C30. Simbol budućeg automobila dizajna dobar je i za žene i za muškarce. Ovo je trideset je poput Brere. Račun: Jedan-jedan.
 
Talijanski se ne treba dokazati drugima svoj status. Alfa Romeo znak daje odgovor na sva pitanja. Pogon s punim kotačima i 3,2-litreni šest uvjerljivi su argumenti za one koji vole kockanje. Brera je izgrađena na istoj platformi s 159 alfa, ali ima kompaktnije, nisko i široko tijelo. Već dobre pogonske osobine donatora u verziji odjeljka trebaju biti izražene u savršenstvu. Ali još uvijek nećemo imati točku na Torinovom računu - prvo da vidimo što je u izravnoj usporedbi s onima koji, na prvi pogled, čak i nije protivnik.
 
C30 predstavlja švedski brend u potpuno novoj ulozi. Svi su navikli vidjeti u Volvou nešto obično-obitelj, neobuzdano, sigurno i ovdje: Mladi, vrući, neoženjeni. Ali osnovni principi u gotyrogu nisu promijenjeni. Stvarajući najmanji Volvo, inženjeri su prvenstveno razmišljali o zaštiti svega i svega. Tijelo C30 ima jedinstvenu strukturu snage u kojoj se kombinira čelik različite čvrstoće. Cilj je predvidljiva deformacija u nesreći. Sustav Blis odgovoran je za sigurnost manevriranja, za čistoću zraka - IAQS, za sigurnost okoliša - materijale koji udovoljavaju standardu zaštite okoliša Oeko Tex, i tako dalje ... naravno, to ne može samo utjecati na to Cijena, ali Volvo ga nije stavio prije nego što se zadatak rodi s drugim bezličnim predstavnikom masovne klase C. Pronašli su posebnu nišu za novost i predstavljali kupca C30 uspješnim i ne opterećenim životnim brigama pojedinac.
 
  Usput, o cijeni. Najpovoljnija Brera s 2,2-litarskim motorom, mehanikom i pogonom na prednje kotače od 185 konjskih snaga prodaje se za 41.600. Donja granica za C30 iznosi 22.900 dolara. Bezuvjetna pobjeda za Švedsku? Ne žurite s zaključcima. Toliko se traži od modela sa 100 konjskih snaga 1.6. Ako uzmemo T5 verziju koja se može natjecati s dinamikom s Torinovim Sportkupom, tada će 38.400 dolara biti otpisano s vašeg računa. A ako pokažete velikodušnost prema sebi, primjećujući barem položaje koje Brera ima na nevjerojatno dugom popisu od Opcije, a zatim će se cijena povećati za još 10.000-15.000. Dakle, dobitci nisu bezuvjetni, već za sada čisto matematički. A ako uzmete u obzir koeficijent slike (Alfa Sports utisnut je u glava motorijala, a Volvo Sports - samo u svojoj putovnici), tada izvlačenje izlazi opet. Dva ili dva.
 
Skucajući na Breru, osjećate se kao glasnik Alfa. Svi su prikazi upućeni vama. Mnogi s gestama traže da spusti prozor kako bi postavili prvo pitanje koje je palo na pamet: koliko to košta? Vlasnici Coupea drugih marki smatraju da je dužnost natjecati se. Sastavljanje vrhova rada nije. Brera je vrlo akutna, ali pouzdano kontrolirana, motor, zajedno s prilično brzim automatskim strojem, daje vrlo ravnomjerno i snažno ubrzanje (istaknite - nakon što se brzina ne prebacuje na gornji prijenos, ali namjerno se zadržava na visoko brzine, podizanje vozača - pa, hajde, hajde, hajde super više!). A samo kočenje na pod uzrokuje određenu napetost. U ovom kritičnom trenutku, Brera nervozno reagira na korektivne radnje upravljača od, na primjer, 159. godine. Da, a razina udobnosti nije toliko visoka: ovjes je čvršći, zvuk motora je više bas (potonji je, međutim, bez sumnje u prednostima).
 
C30 ne izaziva automobiliste da interaktivno. Ali ako se polako valjate uz neizmjerno parkiralište ispred mege, onda ćete kroz otvoreni prozor čuti uzvike nakon: Wow! Je li ovo Volvo? Da i ne. Sjedite u običnu stolicu, pokrenete motor i, gledajući dosadne strelice, mislite: tipičan Volvo. Uključite prvi, kliknite na plin i ... nije Volvo! Hodajući 18-inčna guma s niskim profilom trideset prekida i dobiva stotinu odmah, samo imajte vremena za izvlačenje ručke mjenjača. Upravljanost je manja od akutne, stroj je osjetljiv na uzdužne nepravilnosti, ali istovremeno predvidljiviji za kočenje u nuždi. Njegov motor zvuči tiše, zviždajući piquly turbinu, ali spreman za ubrzanje bilo koje brzine. Razlika je trideset snaga, recimo? U stvari - nula. C30 s natpisnom pločicom T5 ostavlja Brera šansu samo da drži korak sa sobom. Ali nemojte prestići. Ukupno: tri-tri.
Grad je koljeno. Sjedeći u Breri prvi put, odmah osjetite lagani priliv adrenalina. Kožne stolice s velikim utisnutim naborima pružaju nisku sportsku sadnju i dobro popravljaju tijelo, unatoč slabo izraženim valjcima bočne potpore. Električna podešavanja su prilično opsežna. Pregled naprijed, bočno i u bočnim ogledalima je izvrstan, a kroz unutarnje ogledalo je dovoljan, tako da je zadovoljstvo manevrirati u gradskom toku na ovom Sportkupu. Pedale su nešto više tugi nego u običnim automobilima. Kvaliteta plastike ne postavlja pitanja. Tekstilni materijali presvlake ugodni su dodir i praktični. U upravljaču se koži obložen kožom u presjeku, ima glatku, ali ne i sklisku teksturu. S estetskog stajališta, crne sive unutrašnjosti testne kopije vjerojatno neće izgledati kao standard ljepote, ali zapravo je grijeh žaliti se kupcima Alfa Romea. Za istu Brera razvijene su devet varijacija boja putničkog prostora u alfa centru, a neke od njih izgledaju kao pravo umjetničko djelo. Izgled stroja također se može prilagoditi osobnim ukusima - 10 vrsta boja i laka, četiri vrste kotača. U budućnosti će se vjerojatno pojaviti markirani aerodinamički komplet za tijelo.
Tetovaža za mladenku. Prvi dojam salona je limuzina! Stolice su obložene mekom teksturiranom svjetlosnom kožom. Na podu je skup tepih od tankog fibera. Na prednjim sjedalima je prostran, krov ne pritisne. No, gledajući oko sebe, postaje šteta što je tako svijetli model kao što je C30, gotovo bez promjene, naslijedio unutrašnjost u magpie. Sve na švedskom je jednostavno, izuzetno racionalno, ljudski prikladno, ali ... turobno. Nadzorna ploča je neupitna. Visoka središnja konzola s malim gumbima (prijekor koji je već postao tradicionalan) stekao je uzorak, ali neozbiljna elegantna tetovaža ne dovodi primjetnu revitalizaciju u ogromnu statičku unutrašnjost. Ne možete se odreći kvalitete materijala-amonga Premium Cars postoje oni gdje je plastika lošija, a tkivo je lakše. Ali postoji više nego dovoljno mogućnosti za promjenu dizajna. Volan, ručica mjenjača, ukrasni umetci - sve to prilikom naručivanja automobila može se dizajnirati po vašem ukusu. To se također odnosi na tijelo. Odaberite boju (14 opcija), diskove (15 vrsta), dodajte spojler, aerodinamički komplet za tijelo, kao u našem automobilu, - dobit ćete Volvo, koji neće imati blizance na cesti.

Ne usredotočite se na parametre ekonomije koje su proglasili proizvođači automobila. Oba automobila izazivaju vozače na mnogo aktivniji način vožnje nego da se vode standardnim postupcima potrošnje goriva. Na primjer, u našem testu oba su automobila pokrenula isti gradski segment (s ranom na početku puta) i u istom načinu brzine. Na kraju staze, računalo na ploči Alfa Romeo Brera pokazalo je potrošnju od oko 16,7 litara na sto, i C30 - 14,2. Razlika je pristojna - dvije i pol litre, ali treba napomenuti da je švedski motor s turbopunjenjem ekonomičniji na štetu ručnih kontrolnih točaka.
Volvo C30 proglašen je automobilom s četiri sjedala, pa čak i izgleda kao petorica, ali oni koji sjede na stražnjoj sofi osjećat će se samo ugodnije nego u Alfa Romeo Brera sa svojim slijetanjem formule 2+2. Da bi izašao u galeriju-dug i nezgodan proces, krov leži izravno na glavi putnika, teorijski peti jahač elementarno se ne stisne u širini (a malo je vjerojatno da sjedenje s leđa neće to izdati dobrovoljno ). No, za prijevoz robe oba su automobila manje ili više prilagođena, unatoč zabavnom 230-litarskom deblu. Dovoljno je baciti leđa stražnjih sjedala tako da se volumen povećava najmanje polovica.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-TRONIC
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3195
Snaga (l.s. oko/min) 260 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 322 na 4500
Pogon je završen
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4410/1830/1341
Masna težina (kg) 1740
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.9/11.5
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 52.600 (55 350)
Volvo C30 T5
 
Benzinski motor s turbopunjenjem, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (l.s. u RPM -u) 230 na 5000
Trenutak (NM pri RPM-u) 320 na 1500-5000
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4252/1782/1447
Opremljena masa (kg) 1437
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,5/6.5
Cijena u Moskvi od 38.400 dolara

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju majora kompanije za pucanje, (495) 793-0303, i Volvo reprezentativnom uredu u Rusiji, (495) 745-9780.

Tekst Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"