Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Europske vrijednosti, test vožnja Volvo C30 T5

Promijenivši pjesmu, isto se može reći i o Volvo C30 T5. Ovo nije uobičajeni nabijeni hatchback koji se hrani nezdravim benzinom. To se uopće ne bi trebalo shvatiti kao vrući otvor. Snažni motor, niska ovjesa i guma s niskim profilom samo su sredstvo dizajnirano za povećanje aktivne sigurnosti ovog automobila.
Volvo C30 T5 -Švedski hatchback s tri dodatka s turbo motorom s pet -cilindričnim motorom kapaciteta od 220 KS. Ali u ovom slučaju raspoloženje ne stvara moćni motor, već izvorni izgled i ne manje ugodan interijer.
Ako se njuška C30 ne razlikuje puno od mlaznice S40, onda se u svim ostalim detaljima C30 veliki original! Oblikovana je snažna bočna linija koja prolazi u stražnja krila, kao da radi zaštite palube pri vezivanju. A općenito, C30 proizvodi siguran automobil. Ne bez razloga, prema rezultatima testova sudara, EuroNCAP Volvo C30 zaradio je maksimalnih pet zvjezdica.
Stražnji dio C30 u potpunosti spada pod definiciju suvremene umjetnosti. Netko se možda ne sviđa, oduševiti nekoga. Ali nitko neće tvrditi da se u pozadini monotonih modernih vozila za dovod, Volvo ostavlja dojam! Pored pamtljivog dizajna, može se napomenuti da je testni automobil odlikovan 18-inčnim lijevanim diskovima i aerodinamičkim kompletom za tijelo.
Na što je dizajn bio najzadovoljnije? - Na prtljažniku.
Visina opterećenja je velika, otvor je mali, a dimenzije su vrlo skromne. Čak i presavijanje stražnjih sjedala, malo je prostora, bicikl ovdje sigurno neće stati. Je li moguće da će komunalni zadaci u obitelji vlasnika (ili vlasnika) C30 biti drugi automobil karava XC70 ili XC90 crossover?
Vrata C30 su masivna i teška, kao da nisu hatchback, već velika premium limuzina. Sjediš u stolici, zalupite vrata i tišinu zvučne izolacije u Volvu je izvrsno! Unutrašnjost lagane kože pomaže da se odvuče od sivog vlažnog vremena.
Šteta što se automobili s LCD prikazom na središnjoj konzoli ne isporučuju u Rusiju. Inače bi se s vremena na vrijeme moglo opustiti: ulazak u automobil i gledati svoje omiljene filmove, posebno Dolby, audio sustav Dynaudio se suoči s ovim zadatkom.
Kao što se očekivalo od Volvo-a, koji se želi pridržavati vrhunskih stajališta u svemu, unutrašnjost je završena visokokvalitetnim, ugodnim materijalima na dodir. Praznine su minimalne, svi dijelovi se obrađuju s velikom pažnjom, a metalna ploča s koje raste ručica mjenjača, osim što je sve ukrašena graviranjem. Alternativna opcija je drveni furnir koji izgleda još toplije. U kabini ništa ne podsjeća da jedan pogonski kotač ovdje ima 110 KS na jednom pogonskom kotaču.
Motor je lansiran umjesto ključa. Usput, za razliku od mnogih pokretača gumba koje je potrebno držati, sve dok motor ne ne radi, dovoljno je da ga prebacite u način rada i pustite ga.
Postavljali smo ogledala koja se, nažalost, ne prepuštaju pregledu. Uski stražnji prozor prekriva izgled unutarnjeg ogledala, a strana se nalazi preniska. Kada se manevriraju, stražnji nosači također jedu dosta prostora, dobro se pružaju barem senzori za parkiranje. Volvo je bio jedan od prvih koji je predstavio BLIS sustav, čiji je zadatak zaštititi vozača od sudara s objektom u mrtvoj zoni. U praksi izgleda kako slijedi u bočnim ogledalima dva minijaturna radara koji skeniraju mrtvu zonu. U slučaju da se objekt pojavi u ovoj zoni, LED upozorenja svijetli. Ova je opcija vrlo korisna na autocesti, međutim, u pijanom moskovskom načinu, blis sada i tada signalizira opasne maneure.
C30 uređaji se savršeno čitaju. Ista veličine brzinomjer i tahometar, neupadljivo zelenkasto pozadinsko osvjetljenje je sažeto, ali dosadno.
Prijenosi mehaničke kutije za šest brzina su uključeni jasno, poluga je mala, ali s aktivnim ubrzanjem, prva je prekratka, pogotovo kada je vlažni asfalt ispod kotača. Dinamično ubrzanje ne funkcionira, kotači se probijaju u kliznu, prisiljavajući se da se prebaci na povećane zupčanike ranije od vrha okretnog momenta. Kluč je također dovoljno prekasno, s takvim kutijom i moćnim motorom, želio bih da se papučica kraća.
C30 motor je sretan što se susreće s hladnim i sirovim vremenom, što je najprikladnije za turbo motor. Činjenica je da je gustoća sirovog zraka veća, a više kisika usisava se u motor s pet -cilindrični motor. Naravno, istovremeno raste i potrošnja goriva - s dinamičnom urbanom vožnjom, potrošnjom od 16 litara. 100 km. Normalni fenomen.
Suspenzija je bila pomalo razočarana. Kao što sam već spomenuo, C30 nije sportski automobil za vikend i sjedi u respektabilnom salonu napornog tresenja, nekako ne očekujete. Ipak, kada zglobovi i tramvaji traže, ovjes djeluje prilično bučno. Možda je greška zbog toga istrošena amortizera. Kroz prijeđene kilometraže bila je upravo takva da bi se stalci već mogli umoriti, pogotovo ako se prisjetimo da su automobili često sjedili auto -journiste koji su testirali automobile u maksimalnim načinima.
Uspio sam provjeriti C30 ne samo u urbanom modu, već i na suhom asfaltu aerodroma Khodynsky.
Budući da je sustav stabilizacije isključen, upravljanje Volvoom bilo je vrlo sigurno i razumljivo ispred pogona na kotače. Ako se premašene spojne mogućnosti guma, prednji kotači počinju klizati, ispravljajući putanju. S tim se možete nositi na dva načina: ili čekati rušenje prednje osovine, ispustiti brzinu ili postaviti kotače izravno, obnavljati kvačilo, a zatim se protezati s plinom. Istodobno, trebali biste pokušati ne pretjerivati \u200b\u200bs vučom, jer će klizanje ponovo izazvati rušenje.
NA pokazalo se da je to bio vrlo težak zadatak asfalta polja Khodynsky. Čak i uz provokativni rad ručne kočnice, grijani stražnji kotači bili su vrlo uporni za asfalt. Sigurno i savršeno uravnoteženo podvozje!
Ne postoje posebna pitanja kočnica na suhom asfaltu, ali na mokroj cesti ABS je radio vrlo rano. Najvjerojatnije su za to krive izuzetno istrošene gume. Zbog njih se dogodilo akvaplaning također na malim 80-90 km/h.
Kako vidim vlasnika Volvo C30 T5 u vrijednosti od 48.200 USD? Ovo je moderna poslovna žena ili mladić koji cijeni utjehu i sigurnost, a istovremeno želi biti u prvom. Inače ne mogu objasniti stjecanje T5.
Dodavanjem nekoliko tisuća dolara možete uzeti sve njemački pogon, a brži Japanci su mnogo jeftiniji.
Druga stvar je običan C30. Cijene za njega s motorom 1,6L. (100 KS) Započnite s 22.900 dolara. Povećavanje troškova, s dodatkom kockica do dvije litre, ili opcija od 2,4 litre izgleda privlačnije.
Pa ipak, bez obzira koliko je ručni mjenjač, \u200b\u200bza Volvo bih odabrao automatski stroj, a boja je svjetlija. Crno je i dalje puno reprezentativnih limuzina.

Jaroslavenska maršalkin
 

Izvor: Auto.mail.ru