Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Sve fotografije Volvo C30 2006 - 2009

Patka!

Prevedeno iz latinskog Volvo, Sway. Tada se Volvo C30 može dešifrirati dok ljuljam u golf razredu.

Komponenta C30 zauzet će svoje mjesto u povijesti Volvo-a, smjestivši se negdje između uvođenja Lambda-Zond-a i pobjede na Svjetskom kupu 1965. Za samo jedan dizajn tijela nagrađen je zlatnim kotačem u Njemačkoj i nazvao automobil godine u Italiji. Mogao bi biti najbolji u apsolutnom, ali ove sezone CD jednostavno nije bio u modi.

Kupci su mladi i uspješni, ali potomci još nisu uključeni u njihove planove. Automobil smatraju zabavom i načinom održavanja aktivnog ritma života, ali osjećaj ukusa ne dopušta im da odaberu sportsku ili podešenu hatch. Isti osjećaj ne ostavlja takve mlade ljude u trgovini odjeće, namještaju ili kućanskim uređajima za njih a priori. Kad je u pitanju automobil, sigurni su u Volvo, ti će se ljudi odlučiti za Volvo C30.

Takvi trgovci švedske tvrtke vide ciljanu publiku svog novog kompaktnog, koji može cijeniti ekstravagantni odjeljak sa staklenim stražnjim vratima. Slično rješenje iz Volvo u XXI stoljeću. Pokazalo se da je to neočekivano i znatiželjno kao Porsche SUV.

S jedne strane, C30 nositelj obitelji, s druge, avant -garde i frajeri. Oblik kapuljače s izduženim prednjim svjetlima i niskom širokom rešetkom radijatora plus natopljeni krov unosi dinamiku u izgled C30. Stražnje bočne ploče imaju snažan zaobljeni oblik, koji naglašavaju lampione i staklena vrata prtljažnika. Da nije za nju, Volvo C30 bio bi puni hatchback.

Nije prva palačinka

Volvo je u njihovoj povijesti dva puta producirao novi automobili: Prvi je bio model iz 1800-ih, koji se pojavio krajem 1960-ih, a zatim, 1986., 480ES. U isto vrijeme, četiri stotine osamdesetih danas nisu rijetke na cestama. Oba su automobila jednom imala određeni uspjeh, a 480 ES -a trajalo je gotovo 10 godina na transporteru. Dakle, C30 više nije prvi pokušaj Šveđana da uđu u golf klasu s automobilom nalik hatchbacku ...

Čak su i novinari, karakterizirajući švedski kompakt, ponekad zbunjeni u definicijama, a sami proizvođači radije izbjegavaju specifičnosti, najčešće govoreći jednostavno: Volvo C30

Za one koji više vole C30, sve je u redu s ukusom. Ne trebaju ekscesi u kabini vlastitog automobila samo elegantna i funkcionalna unutrašnjost. Stoga su ukras i tehnološki alati gotovo u potpunosti posuđeni od Volvo S40, samo su mjesta ovdje za četiri.

Prestići? Nemojte prestići?

Da bi vozač pomogao da prepozna automobile u mrtvoj zoni, Volvo C30 može biti opremljen Blis (informacijski sustav slijepih spota). Sustav koristi kamere instalirane na bočna ogledala i signalizira prisutnost drugog automobila u mrtvom području. U ovom slučaju signalno svjetlo svijetli u blizini ogledala, što pomaže u donošenju ispravne odluke pri manevriranju. Po želji, sustav se može isključiti. Nije nam se svidio rad s Blisom u gradu: zbog činjenice da sustav reagira čak i na automobile parkirane uz ceste, žarulja stalno odvlači i prisiljava glavu da se uvija, dvostruko provjeravajući očitanja sustava. Bolje je uključiti Blis izvan grada.

Umjesto sofe iza, postoje dva puna sjedala s naslonjenim naslonom za ruku. Istodobno, doći do stražnjeg retka nije tako jednostavno: prvo nagnemo sjedalo prema naprijed, a zatim pritisnite gumb na stražnjoj strani stolice i struja glatko ga gurne, oslobađajući prolaz natrag. Ako se ne žurite, nema pritužbi na takav sustav da su leđa stražnjih sjedala regulirana neovisno jedni o drugima. A stražnja sjedala možete preklopiti i iz odjeljka za prtljagu i iznutra.

Međutim, udobnost na stražnjem sjedalu najmanje me brine kao vozača. Druga stvar je da je stalno u rukama, nogama, iza i pred očima. Osjećaj da ste unutar S40 ne ostavlja s pravom dugo. Visoka središnja konzola ista je ravna i također se ističe na crnoj pozadini prednje ploče. Gumbi za kontrolu klime prilično su blizu jedan drugom: neobično je, a u pokretu prsti s vremena na vrijeme pritisnite na susjedne gumbe. Bijele vage brzinomjera i tahometra besprijekorno se čitaju i gledaju kroz gornju polovicu sportskog upravljača.

Ostavit ćemo status sportskog kotača na savjesti Šveđana: dizajn i zadebljanje u tri spoj u zonama stiska, naravno, je dobar, ali promjer bi mogao učiniti manje (Saab je, usput, sličan sličan Situacija s upravljačem: švedski sindrom?). Međutim, za svakodnevni rad, takav je upravljač prilično prikladan.

Bez obzira na to koliko su Šveđani eksperimentirali s vanjskim i unutrašnjošću svojih novih proizvoda, u smislu sigurnosnih sustava zauvijek će ostati konzervativci. Kao i čelnici i zakonodavci mode. Novi C30 već u osnovnoj konfiguraciji ima tako aktivno pasivne alate koje mnogi osnovni limuzini D-klase drugih eminentnih marki ne mogu priuštiti.

U Volvo C30 nema stražnjih vrata, a za ulazak u odjeljak za prtljagu morate otvoriti stražnji prozor. Ispitivanje pristupa prtljažniku postalo je odlučujući čimbenik u samoodređenosti C30: Nije hatchback, već SportKup!

Prednji i stražnji dijelovi tijela izrađeni su od različitih vrsta čelika i imaju različite karakteristike deformacije. To vam omogućuje da preraspodijelite i apsorbirate opterećenja u sudaru da salon ostaje neozlijeđen. Posebno puno Šveđana obraća pažnju na frontalni sukob: automobil je opremljen deformiranom jedinicom za pedale, zračnim jastucima s dva staja i presavijenim stupcem upravljača. A motor se nalazi tako da tijekom frontalnog udarca u odjeljku motora ima dovoljno prostora za njegov pomak bez prijenosa opterećenja na unutrašnjosti putnika. Postoje sredstva iz bočnog udarca: SIPS (sustav zaštite od bočnog udara), bočni zračni jastuci i IC (napuhavajuće zavjese) bočni jastuci. A prednja sjedala štite, između ostalog, od tkanog udara bičevima (Volvos Whiplash Sustav zaštite), koji je usmjeren na smanjenje rizika od oštećenja vrata.

Dani čovjeka Wolvo-a u šali su se nazvali Volvo-Diver, što se na umu impozantna i nespretna priroda njegovog automobila šalila. Sada je Ford odgovoran za postavljanje šasije, koja je dodijelila C30 platformu od bestselera Focus II i Mazda3. Volvo ju je ublažio najbolje što su mogli; Pokazalo se da nije tako teško; Iako nije bilo pritužbi na kontroliranost, čak ni u našoj 2,4-litarskoj verziji (o modifikaciji s T5 motorom, ovjes je bio kraći i čvršći).

Cijene

Volvo se pripisuje vrhunskim brendovima, ali iz ugla očiju gledaju one kupce koji razmišljaju o kupnji golfa ili Civic -a. Fordovsky1.6-litreni motor od 100 konjskih snaga omogućio je Volvou da pristupi proračunskoj niši i smanji osnovni trošak na 22.900 dolara.

The basic configuration includes the DSTS, ABS and Brake Assist marginal stability system, system protection systems from the back and side (SIPS), six airbags, airplane, air conditioning, electric windows and heating mirrors, CDs, CDs, CDs, CDs, CDs , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Imobilizator i podesivi stupac upravljača. Cijene za 2,0-litreni motor od 145 konjskih snaga počinju od 26.900 dolara, a automatski okvir dostupan je samo s 2,4-litarskim motorom od 170 konjskih snaga; Takav C30 košta od 29.900 dolara.

*Trošak automobila koji je bio na našem testu je preko 45.000 USD. BMW 120ia s automatskim strojem, a 2,0-litreni motor koštat će oko 41.000 USD (u smislu od 31.600 eura). Audi A3 može izaći malo jeftinije: oko 40 000 USD za 2,0-litreni hatchback od 150 konjskih snaga s automatskom TipTronic Checkpoint-om.

Ali suspenzija nije bila tako ubrzo prisiljena privući pažnju: djeluje i u redu. No, pseudo -sportove bagel bio je iznenađen dobrim, razumljivim naporom, slabeći smanjenjem brzine. Pri velikim brzinama na čelu ostaje nekoliko stupnjeva nesretne zone, a automobil ne prolazi oko najmanjeg zaokreta. A zauzvrat, naprotiv, upravljač postaje što osjetljiviji na vozačeve radnje. Ali osjetljivost se ne razlikuje u pamučnoj papučici, što otežava kontrolu motora.

2,4-litreni motor od 170 konjskih snaga najviše proračuna motora s kojima se nudi automatski mjenjač. Sjajna jedinica! Opterećeno i neugodno, doslovno zahtijeva da ga promovira do ograničenja kako bi se čulo kako zvuči valjani glas s velikim brzinama. I zvuči kvalitativno unatoč činjenici da se za najdinamičniju vožnju nudi T5 s 220 konjskih snaga.

Pretplatnik je privremeno nedostupan ...

Tako da ništa ne ometa vozača tijekom opasnih cestovnih situacija, Volvo C30 opremljen je intelektualnim sustavom za informiranje vozača IDIS (Inteligentni informacijski sustav vozača). Ovaj elektronički informacijski sustav stalno kontrolira neke funkcije automobila: na primjer, rotacija upravljača, intenzitet pritiskanja papučice plina, smjer smjera i kočnice. Kad tekstualne poruke ili dolazni pozivi s ugrađenog telefona mogu ometati vozača, signal njihovog primitka odgođuje se u povoljnijim uvjetima. Po želji, ovaj se sustav može isključiti.

Ali glavni razlog zašto motor od 2,4 litara ne povlači naslov vozača: nije sakupljen s mehaničkom kontrolnom točkom. Samo pet GearTronic automatskog strojeva prolazi u tvrtki. Dobar uređaj, ali, kao i svi strojevi, skriva dio potencijala motora.

Automatski mjenjač gradskim tempom gotovo ne uzrokuje pritužbe. Programi se žustro, dolje gotovo bez pauza, ne stvaraju buku i djeluju bez kretena. No, u više ili manje dinamičnom načinu rada, Hitch se pojavljuje na Kik Dowardu i osjeća se da se nevoljkost kontrolne točke brzo spušta. Neki se problemi mogu riješiti uključivanjem ručnog načina: na primjer, pomaknite trenutak prebacivanja malo dalje od standardnih 6.000 o / min.

Svijetla, dinamična, kao i uvijek, tehnološki Volvo pokazao se kao sjajan automobil! I, uz sve to, poslužuje se i kao jeftin. Iako ne: bolje je suzdržati se od posljednje izjave. Prvo, definicija jeftinog može naštetiti ponosu premium švedskog branda, a drugo, našu testnu verziju (napomena, ne najviše vrha), Bože, vrijediš moj! Više od 45.000 dolara. Kako možemo razgovarati o proračunu?!

Automobil je službeni volvo trgovac u Sankt Peterburgu pružio Smolninski autocentri

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin