Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Sve fotografije Volvo C30 2006 - 2009

Izvrsnost u borbenom treningu

C30 T5 Najviše vozača Volvo od svega što sam se morao nositi. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8, pa čak i S60R, sa svim njihovim prednostima, izgubljeni u ravnoteži od trčanja kvaliteta novog švedskog hatchbacka.

C30 stoji na mojoj tablici točna kopija automobila, prije nekoliko sati dano vlasnicima. T5, siva metalna, bijela kožna unutrašnjost, kotači, poluga mehaničkog ručnog mjenjača, sve je poput C30, s kojim sam komunicirao nekoliko dana. U ruci uzimam kopiju, stisnem je, smatram je, prisjećajući se svijetlih trenutaka sastanka s originalom.

Imao sam sreće od samog početka automobila s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. I sami znate, bez obzira koliko je stroj dobar, mehaničar će i dalje transformirati automobil u pokretu.

Odlazak iz vrata zastupnika i odmah oduševljenje gustog ubrzanja, priopćilo automobilu, dobro poznat od 2,5-litrenog turbo motora, koji više voljno otkriva svoj potencijal u kompaktnom automobilu. U C30, modeli S60 i S40 zvučno izoliraju motorni odjeljak, a u -line pet pjeva ovdje izraženije. A turbinski zvižduk, na kraju, već je ugodno ne samo vozačima saaba, ako govorimo o švedskim turbokacijama.

Raspoloženje vozača rodi se odmah. Ispravljen superpunjačem s niskim pritiskom, motor samouvjereno povlači automobil. Ručni prijenos sa šest brzina (Ford Focus ST je isti), međutim, nije bio zadovoljan izuzetnom jasnoćom rada i selektivnosti, ali općenito je djelovao dobro. Tandem motora i kutija (i iskustvo testera Volvo tvornice) omogućili su rastjerivanje T5 na 100 km/h u 6,7 sekundi i razviti maksimalnu brzinu od 240 km/h izvrsnih pokazatelja čak i za nabijeni hatchback. Ali sportska modifikacija T5 može se nazvati samo rastezanjem. U stvari, ovo je glavna verzija linije, ali s naglascima vozača. Glavni moćni motor, mehanički mjenjač i ovjes od 20 mm spustili su se.

Možda će C30 izgubiti od jednog od izravnih konkurenata u tekućim kvalitetama, ali što se tiče unutrašnjosti, možda se nitko ne može usporediti s njim u golf klasi. Na raspolaganju mi \u200b\u200bje bio automobil s nevjerojatnim bijelim kožnim salonom, koji su oživjeli elegantni metalni umeci. A kakav je upravljač obična koža, perforirana i udobna plima na mjestima stiska, a unutrašnjost naplatka obrezana je pravom, hladnom rukom, aluminijom. Unutrašnjost je lagana, zrak. Pogotovo kada se zaštitna zavjesa kroz stražnji prozorski čamac nije instalirana u odjeljku za prtljagu. Straga su puna mjesta za dva, prednja sjedala radi praktičnosti sadnje i slijetanja pomaknula se električnim pogonima. Kao i S80, C30 ima sustav upozorenja o opasnom približavanju s BLIS objektima. Njegove kamere ugrađene su u trup retrovizora i staze mrtva područja oko automobila. Ako netko uđe u njih, Blis obavještava vozača s treptavim žaruljama ugrađenim u zvono u području ogledala.

U nekom sam trenutku završio na Leninskom Prospektu, u smjeru od središta. Nakon Gagarinovog trga, kongres je s desne strane, a zatim do tunela, a zatim opet s desne strane u smjeru sindikalne ulice. Ljubitelji brzog prometa vjerojatno dobro znaju ovo demantiranje. U dugotrajnom skretanju brzinom nespremnog putnika, glava može vrtoglavica. Ali ne sa mnom sa Volvo C30! Nakon što je isključen unaprijed (kao što se ispostavilo kasnije, djelomično) sustav stabilizacije, letim u skretanje, nametnuo sam drugi stupanj prijenosa. Šteta je što papučica Gone Gas nije dopustila da se prebacivanje aromatizira! Automobil klizi prednju osovinu prema van, ali ja sam spreman za to. Kontroliram klizanje lagano dodajem šipke ... idemo do krajnjih granica i provjeravam reakciju na pražnjenje plina i rub vladara. Kao odgovor, dobivam monolitno samopouzdanje C30 ne misli ni bacati hranu. Cilindrima dodajem gorivo i, prolazeći prvu polovicu skretanja, na izlazu iz tunela uključim treći. Drugi dio skretanja, ako ga prođete s okom na 60. obljetnicu listopada, ispada da je brži, a C30 pod inteligentnim, ali samouvjereni bariton motora odleti s okreta. Nakon što sam osjetio svoje osjetila nakon kratkog emocionalnog izvedbe, zapisujem vrlo umjerene role i dobre povratne informacije o upravljaču u imovini.

Sutradan sam otišao na besplatnu asfaltnu platformu, gdje sam pokušao uspostaviti još više iskreni dijalog s automobilom. Opet, ruka poseže za lijevim prekidačem upravljača, što uspava budnost sustava stabilizacije. Prvo zmija. Ispada da upravljaču lagano nedostaje oštrina na malim kutovima skretanja upravljača. Usredotočeno je s radom da su visoke gume još uvijek ispred automobila, iako beznačajne. Sada pokušaj izazivanja klizanja. Ne pokazuje tendencije za višak okretanja C30, ali bilo koji automobil može biti izložen kontrazanosima. Jednom su dva otišla u stranu. Počinjem raditi s plinom, podešavajući kut, a zatim ESP iznenada pokazuje budnost. Elektronika otkucava kočnice na kotačima, a ja gubim svu nadu u razgovor o razgovoru u srcu C30 ne želi ići u bliski kontakt. Neka se vrsta veze poboljšala, ali ne postoji razvoj odnosa i ostaje apsolutno siguran.

Problem s prijevozom megacita ima pozitivnu stranu. Ogroman broj strojeva prisiljava na izgradnju širokih i ravnih linija, koje su još uvijek prazne. Na jednoj od njih završio sam u rano jutro, kada je većina automobila pregledala posljednje snove na noćnom parkingu. Svrha mog posjeta Kijevskoj autocesti kako bih saznala kako će se C30 ponašati u pokretu duž autoceste brzinom bliskom maksimalnom.

Na ravnoj površini stabilnost tečaja je veličanstvena. Ali ako se staza naiđe na, automobili malo pišu. Postaje teže na ravnom kotaču, a brzo se izvršavaju brza ograničenja. Razina aerodinamičke buke je minimalna (općenito, izolacija buke i vibracija C30, jedna od najboljih u klasi).

Sljedeća vježba bila je hitna kočenje velikom brzinom. Procjena je izvrsna. Informacije dolaze dovoljno papučice kočnice, ravna linija tečaja održava se zahvaljujući sustavu distribucije napora na kočnicama. Neka je sramota uzrokovala rad papučice kočnice u urednoj kočnicama moda, činilo se da se ne hvataju, moralo se više pritisnuti na elastičnu papučicu, što je ponekad spriječilo pravo izračunavanja udaljenosti kočenja.

Opet uzimam minijaturni C30 u ruci. Metalni model je ugodno težak, ali čvrst. Poput originala. Golf klasa je napunjena drugim izvrsnim strojem koji će zasigurno stisnuti svoje trenutne vođe. U skladu s tim, nadopuna čeka vojsku pristalica švedskog branda, jer će C30 biti prvi Volvo za mnoge, nakon čega će im već biti teško ići pod transparente drugog proizvođača.

Leonty Tyutelev