Testna vožnja Volkswagen Turan 2003 - 2006 Minivan

Sutra je turist

Govoreći o obiteljskim vrijednostima, obično podrazumijeva određene apstraktne koncepte. Ali možete pronaći opciju među vrlo specifičnim objektima. Svježi primjer je VW TOURAN.
Svo vrijeme, dok je postojala konferencija za novinare o novom automobilu na svim rukama automobila, otpjevali su mi se ostaci hitova u glavi, na koji je otpjevan jedan ili drugi san idealnog životnog partnera. Ja sam ono što trebam, tako da ne pijem, ne pušim ... VW menadžeri, u osnovi, pjevali su o istoj stvari. Iako na svoj način. Razlika je u tome što brojne prednosti novog MPV -a (višenamjensko vozilo), prema njihovom mišljenju, ne bi trebale ocjenjivati \u200b\u200busamljenici, već već prevladavajuće javne stanice. Koliko VW TOURAN odgovara idealu, njima, budućim vlasnicima i odlučuju. Dakle, upoznajte se.
Sedam u trgovinama. Turan je Sharan mlađi brat. To bi, s jedne strane, moglo pogađati po imenu. S druge strane, ime je varljivo. Budući da je Touran osmišljen ne samo za turistička putovanja, već i za radne dane. U stvari, potreba za takvim parom kao što je MPV, a sada prilično velik, a u budućnosti će samo rasti. To ukazuje i na činjenica - najveća količina prodaje u nekoliko europskih kampova odjednom i prognoza VW, koja već postavlja kapacitet transportera u Wolfsburgu za proizvodnju 200 tisuća automobila godišnje. VW Touran, nadajući se zabrinutosti, trebao bi postati prvi momak u svom segmentu. U ovome će mu pomoći ne samo potpuno novi izgled. Fotografija, usput, ne laže. Odnosno, to nije slučaj kada, zahvaljujući fotogenosti ili zbog nedostatka takvog fotografskog, ispada da je bolje ili gore nego u životu. Jer turan je takav kakav jest. Kao - dobro. Ne sviđa vam se - ne pijte vodu s lica. Procijenite bolje njegov bogat unutarnji svijet, koji je također sposoban za nevjerojatne transformacije.
Broj ovih transformacija doseže 500. To jest, točno toliko interijera koje možete stvoriti vlastitim rukama ako ispravno radite s putničkim sjedalima. Općenito, ih je pet u serijskoj konfiguraciji. Ili četiri, ako želite staviti bar-hladnicu između stražnjih sjedala. Sjedala mogu biti manje. Koliko želite. To se naziva fleksibilna raznolikost. Stolice mogu biti - zajedno ili po odvojenosti - da se promijene, savijaju, postavljaju ili uklanjaju, zamijenivši ono što vam je potrebno trenutno: skijanje, bicikli, koferi, sadnice ... Naručen je i instaliran dodatni treći red. Njegove stolice, nepotrebno spominju, također se proizvoljno dodaju ili demontiraju. Zapravo, ljubazne riječi za treći red rijetko su iskrene. On je za siromašnu i tanku rodbinu koja neće biti ništa. U Turanu, čak i u trećem redu, ne osjećate se treće. I to nije dovoljno, kako ne bi pritisnuo noge, prostor. Briga o stražnjim putnicima očitovala se u prisutnosti obje bočne police s držačima za čaše i sjedećim pojasevima s punim prepunim. Usput, kreativci su posvetili dugu pažnju sigurnosti. Šest jastuka je prisutno čak i u osnovnoj konfiguraciji - budite mirni.
Značajke kućanstva. Na prezentaciji su zapravo pokušali postići našu maštu snimcima koje je Touran dosegao u svojoj kategoriji. Pa, na primjer, da je njegova unutarnja visina, ispada, više od metra, a potencijalni volumen teretnog odjeljka doseže litre iz 1989. godine. Ali udario me nešto drugo. Neugodno iznenađenje: radi povećane prostranosti žrtvovali su rezervu. Umjesto toga, uredna električna pumpa i Mousse, koji je operni kolega, partner na testnoj vožnji, odmah je nazvao Antipolorcol u nizu standardne opreme. Oblaci su se na jeziku ne samo s njim, već i svi automobilski novinari koji su došli iz Frosty Rusije i živopisno zamislili kako se ovaj Mousse pretvara u led na minus 25.
Iznenađenje je ugodno: obilje ladica, džepova, gnijezda za naočale i druge korisne sitnice. Njihova maksimalna količina je 39. U takvom automobilu lako je izliječiti bilo što. Dvije kutije ispod prednjih sjedala. Tri odjela - za papire, naočale - na stropu. Kutija na konzoli i ispod nje. Pri ruci u vozaču - kutija za prvi kit. Dva stola s okruglim utorima za držače za čaše na stražnjim dijelovima prednjih sjedala ... Navodim što je u najbogatijoj konfiguraciji Highlinea. Ali, uvjeravam vas, a u jednostavnijim verzijama - trendline i osnovnim - ima puno Susksa. Usput, u osnovnoj verziji Turana, jak vlasnik koji zna da će cijena svake uvjetne jedinice naći gotovo sve što vam treba. U svakom slučaju, ono što lakovjerni potrošač obično zavodi u bazi podataka. ABS, zračni jastuci, prednji električni prozori, imobilizator, središnji dvorac s DU, glazba s CD -om ... Za potpunu sreću nedostaje samo klima uređaj.
Sportske navike. Pohvale u čast dizelskih motora u Rusiji još uvijek neće biti cijenjene. A klima nije ista, a dizelsko gorivo neće se vidjeti svugdje. Ali ne mogu odoljeti nekoliko oduševljenih primjedbi. Oba motora (i 1,9 TDI i 2,0 TDI) prilično su ekonomični i pouzdani. Servisna usluga trebala bi im se nakon 50.000 km. Teoretski, na jednom spremniku, Touran 1.9 TDI može pokriti 1000 km. Vrlo slično istini. Omotao sam više od 700 km, a strelica senzora goriva još uvijek je visjela na četvrtini. Kažu da su inženjeri koji su radili na kontroli upravljača s posebnom ekonomijom Turana. Ovdje je elektromehanički i omogućuje vam da uštedite dvjesto grama na 100 km.
Pogradnju dizelskih konja reda je veće od benzina. Soyaris bez vidljivih napora, pa čak i s opskrbom okretnošću za pola muškarca, povukao je automobil u peti stupanj prijenosa u tom toboganu u kojem je benzin s izravnom ubrizgavanjem 1,6 FSI već bio rastrgan na trećem. Kolega o potonjem bio je sažet: mrtav! Jao, samo će se verzije s još tankim motorom od 102 konjskih snaga u početku isporučiti u Rusiju. Cijena automobila s takvim motorom i u osnovnoj konfiguraciji počet će od 19.950 dolara. Upravitelji VW-a obećavaju da će nekako utvrditi izdanje motora od 150 konjskih snaga (volumen od 2 L). Ali oni ne određuju hoće li doći do Rusije.
   
Svi motori, a to je u govorima predstavnika VW -a predstavljeno kao jedinstveni prijedlog za ovaj segment, idite u standardnom setu sa kutijom sa šest brzina. U principu, jedinstvenom šestom programu potreban je Turans poput Petog kotača. Govoriti o više uštede goriva znači pasti u sitnicu. Samo sofisticirani drugovi mogu doživjeti neke posebne dinamične užitke iz šestog prijenosa. Recimo, na istom petom dizelu, mirno se ubrzalo autocestom do 170 km/h. Prelazak na šest nije dalo ništa. Iako je Touran, u svemu, mogao vidjeti više. Ali povećala se plovidba i prometna policija ometala.
Pohvale jednog 6-stupanjskog ručnog prijenosa u VW-u nisu se ograničavale. Bilo u oglašavačkom jebaču, ili s dalekosežnim marketinškim namjerama, obećano je da će u budućnosti biti objavljeno i nekoliko benzinskih motora sa sportskim režimom, a s dizelskim motorima-direct-shift kutijama. To su iste mehaničke kutije sa svim mogućnostima multitronike, koje se do sada mogu pohvaliti samo pojedinačni sportaši golfa R32 i Audi TT 3.2 Quattro. Ali ako se to stvarno dogodi, savjetovao bih zabrinutost da razmisle o novom imenu za automobil. Turan-ovo nekako ne počinje.
Tekst Khasan Ganiev, fotografija Andrey Gordasevich i VW

Model/modifikacija VW TOURAN 1.6 FSI VW TURAN 1.9 TDI VW TAURAN 2.0 TDI
Proizvođač/zemlja Volkswagen AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/ispred dizela/4/veslački dizel/4/red
Radni volumen (kubični metar) 1598. 1896. 1968
Power, KW (L.S.) About./min. 85 (115) na 5800 74 (100) na 4000 100 (136) na 4000
Trenutak (nm) na oko./min. 155 na 4000 250 na 1900. 320 na 1750
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mehanički mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanalni sustavi sa sustavima
EPBD, ASR i pomoć kočnice
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača,
strana za putnike drugog reda
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4391/1794/1652
 
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2677 2677 2677
Gume/diskovi 195/65 R15H/6J X 15 195/65 R15H/6J X 15 205/55 R16 V/6 1/2J X 16
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1423/2090 1498/2160 1561/2210
Volumen spremnika za gorivo (l) 60 60 60
Maksimalna brzina (km/h) 186 177 197
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) (Grad/autocesta, l/100 km) 11,9 13.5/10.6
 
Potrošnja goriva 9,5/6,2 7,4/5,2 7,6/5,2
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"