Testna vožnja Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Transformator za odrasle

Volkswagen ima obiteljske automobile za gotovo svaki ukus od vagona golf varijanta do minivan Sharan i Multivan T5. Čini se, dobro, što još možete zabiti ovog vladara. Pokazalo se da je to moguće. I turansku vizualnu potvrdu ovoga.

  

Turan je sto posto početnik našeg tržišta. Početkom godine zadirkivali su Europu, okrenuli je na izložbama, održali brojne nacionalne premijere i, konačno, ponudili Rusima od rujna. Vjerujući u uspjeh, kao u izlasku sunca, šefovi brige najavili su grandiozne planove vezane za novi regrut: samo ove godine bi trebalo biti turizirano 130 tisuća ljudi. Je li malo previše za automobil, jedva ulazak u seriju?
 
Ne boli vjerovati u oglašavanje, odlučio sam isprobati Turans. I na putu do zastupnika automobila prisjetio se da je Volkswagen počeo graditi Wan ubrzo nakon Drugog svjetskog rata: 1950. godine pojavio se prvi VW Bus 22 22. Od tada je kruh postao klizač tvrtke, ne samo Teret, ali i putnički. Usput, naziv novog modela može se protumačiti kao legura od dva pojma: Touring (tijelo univerzalnog tipa) + Sharan (jedan od najuspješnijih minivana tvrtke). I sada je pitanje za stručnjake: na koju klasu treba računati Turans ako su granice između tržišnih segmenata dugo zamagljene? Zajedno tražimo odgovor.
 
Prema Dimenzijama Turana, tipični europski srednji seljaka. Nijemci ga uspoređuju s VW varijantom varijante golfa. Njihova je duljina gotovo ista, gotovo 6 cm u pogledu širine turanskog, ali visina premašuje kolegu za 16 cm. Inovativni kompaktni kombi (naime, programeri VW Touran postavljeni su na petoj generaciji VW golf platforme. To znači ne samo pripadnost klasama, već i tehničko savršenstvo. Izražava se, na primjer, u činjenici da se pocinčano čelično tijelo kuha laserom. Čitamo između linija: Čvrsta sklopka povećala je krutost i otpornost na udarce, istodobno su poboljšali akustične pokazatelje. Stupanj prodiranja buke u salon je umjeren: 72 dB na parkiralištu i 79 dB u pokretu. Međutim, osjećaji euforije ne nastaju u vezi s tim.
 
Kiša koja je odjednom otišla otkrila je tri pluseve u automobilu odjednom. Prvo izvrsno djelo brisača. Ne idu paralelno jedni s drugima, već da upoznaju zlatne ručke u automobilu snijega. Zbog toga se čaša čisti brzo i učinkovito kao u brižnoj domaćici tijekom općeg čišćenja. Drugi visoki učinak peći. U nekoliko sekundi ubrzava područje za maglu naočala i poboljšava pregled. Istina, potrebno je vrijeme za stvaranje mikroklime u kabini: Uostalom, unutarnji volumen je vrlo pristojan. Konačno, treći plus primijećen u pokretu je izvrsna rasvjeta. Prednja svjetla omogućuju vam odabir optimalnog načina vožnje u oblačnom vremenu, a stražnja svjetla čak ne dobivaju kilometar s semaforom u području stražnjih svjetala. A sada kiselina na skepticima duša skeptika, koji su smiješni, koji smatraju da takve strojeve nisu ozbiljne. Da bi skepticizam nestao poput etera, dovoljno je izvršiti nekoliko indikativnih operacija za transformaciju kabine. Razmislite samo o tome: VW Touran ima oko 500! Tijekom testa nismo učinili više od 20 i već smo bili oduševljeni. Biste li ostali ravnodušni na gotovo fakir transformacije neposredno pred našim očima? Prosudite sami. Tri sjedala srednjeg reda odvojena su i mogu se pomaknuti u uzdužnom smjeru, presavijena, presavijena, podešena u širini i brzo se demontirala. Želite blagovaonicu, molim vas: preklopite srednju stolicu. Bilo je potrebno ugraditi hladnjak umjesto njega, nema problema. Sjedala trećeg reda mogu se sakriti na podu prtljažnika i dobiti prostrano mjesto tereta. Nije zabranjeno ukloniti sve dodatne stolice i pretvoriti sedmobojni turan u singl. Nevjerojatna svestranost!

  

U kabini ovog transformatora nema užitaka poput drvenih umetnica i kožnih sjedala. Tipična unutrašnjost za tvrtku prilagođena je transportnim zadacima, a samim tim i izrazito korisno. A u stvari, ako vlasnik mora voziti uglavnom u zemlju i poslovati, prilično praktičnu plastiku. Ali oprema automobila je prilično vrijedna. Serijski paket uključuje ABS, ASR, ESP elektronički stabilizacijski sustav i EDL diferencijalno elektroničko blokiranje.
 
Stupac upravljača je podesiv u visini i odlasku, nasloni za glavu prednjih sjedala su aktivni, zračni jastuk za suvozača je deaktiviran.
Prema sitnicama, možete obojiti cijelu disertaciju. Postoje tri jakne, džepovi i police od desetak desetaka, ako ne i više. Postoje tri držača za naočale: dvije ispred i jedna iza. Džepovi na vratima su toliko prostrani da mogu staviti litarsku bocu pića i tri ili četiri spremnika u njima volumen od 0,6 litara. Deblo ima pozadinsko osvjetljenje i dodatno udubljenje. Na bočnim stolicama drugog reda, ISOFIX uređaj osigurava se za pričvršćivanje obiteljskih parova za obiteljske sjedala. Jeste li još umorni? Ali nisam razgovarao o pozadinskom osvjetljenju ispred i straga, oko tri stropna ormara za sunčane naočale, o naslonu za ruku u srednjem dijelu sjedala s kutijom i dvije mlaznice za opskrbu zrakom odostraga. Nije rekao ni riječ i o crvenoj noćnoj svjetlosti za prekidače, nije spomenuo naznake potrebe za sljedećem, nije nagovještavao kutije ispod prednjih stolica i noge drugog reda. Da, ali iza i u odjeljku za prtljagu nalazi se još 12 volta, stražnja vrata s dvorcem dvorca, zum nepatatiranih prednjih svjetala i puno, puno više. Samo je sve ovo bolje vidjeti jednom. Pa, što je Touran na cesti?

  

1.9 TDI motor ostavlja dobar dojam. Turbodizel s izravnom injekcijom ima povratak od 100 KS. pri 4000 okr / min, a vrh okretnog momenta od 250 nm podliježu mu pri 2500 o / min. Drugim riječima, za dobro ubrzanje u gradu nije potrebno jako ga zabiti. Dva ventila na cilindru izgledaju pomalo arhaično, ali prvi je dojam varljiv: motor je ekonomičan i ekološki prihvatljiv, zadovoljava Euro-4 standarde. Prije instalacije na VW Touran, dokazao je svoju vrijednost na Polo i golf modelima. S dopuštenim europskim barom za takve motore od 5,9 l/100 km, Turanovski 1,9 TDI troši 0,7 litara prođenih na svakih stotinu kilometara. Ovo je zasluga turbinea s varijabilnom geometrijom turbine i hladnjaka, kao i pumpu s konusnim oblikom rupe za ubrizgavanje i hladnjakom sustava recirkulacije ispušnih plinova. Teoretski, s VW Touran, tenk, koji se ispunjava ispod vrata, može proći bez punjenja goriva od 1154 km. Praktično, naravno, manje. Nijemci sami nazivaju brojku od 1000 km. Za naše uvjete, mislim da će to biti manje, ali ipak rezultat nije loš: od Moskve do Smolenska i obrnuto bez punjenja.
  
Ovaj automobil nije prikladan za najmanje dvije stvari: ulično postizanje i kamil-trofija. Ali za putovanje do prirode, putovanja u ugodnoj tvrtki i rješavanje obiteljskih problema, treba mu što. Barem je ovo prvi dojam.
 

6-stupanjski mjenjač doista je bez presedana za ovaj tržišni segment. Ima kućište radilice izrađen od legure magnezija, kablovskog pogona i kratki udar ručice za prebacivanje. Ako slijedite ograničenje brzine, onda jednostavno nema nigdje da u grad ne uključi 6. stupanj prijenosa. I izvan grada, napori za vuču čini se dovoljnim za samouvjereni osjećaj upravljača. Međutim, to vrijedi za automobil s jednim vozačem i putnikom, a teško je reći kako će se ponašati potpuno opremljen potpuno opremljenim Turanskom.
 
Neosporna prednost mjenjača je nedostatak potrebe da ga poslužimo: ulje se izliva za cijeli radni vijek. Ali s motornim uljem situacija je drugačija. Prvo, zahtijeva 4,3 litre volumena koji nije baš prikladno neovisno održavanje, jer se većina ulja prodaje u četveroslojnim limenkama. Dakle, morate kupiti još jednu litru Minzurku ili koristiti usluge vlasničke servisne stanice. Drugo, ulje u motoru treba mijenjati svakih 7,5 tisuća km trčanja. Za usporedbu: U većini modernih automobila interval promjene nafte od 10-15 tisuća km smatra se normalnim, a kod pojedinačnih marki još više.

   

Pa, sada da vidimo kako se njemački ponaša na ruskim cestama. Suspenzija se etablirala, iznenađujuće, meka, možda čak i previše. Ne, Touran se ne žuri sa svakim korakom. Ali sportska jasnoća crteža radijusa također se ne promatra. Općenito, srednja zemlju. Druga briga: prednji ovjes je pričvršćen na tijelo na aluminijskom podrumu, a ovaj se materijal na neravnim cestama češće i brže od uobičajenog čelika. Postoje zabrinutosti u odnosu na gumene šarke na kojima se poprečne poluge odmaraju. Jasno je da povećavaju poprečnu stabilnost automobila i ugasi fluktuacije u upravljaču. Ali dopuštaju uzdužni pomak kotača, a za loše ceste to je pravi put do ubrzanog trošenja gume. Stražnja os je također pričvršćena na tijelo na podokviru. Dizajn četverostrukih veza vrlo je kompaktan i dobro osmišljen. Dovoljno je reći da se opruge i apsorberi udara ugrađuju odvojeno, a ne na uobičajeni način (apsorber udara unutar opruge). Kad se opruga komprimira, kotač je na putu u odnosu na uzdužnu os i tvori kut konvergencije, koji nadoknađuje promjenu u kontrolnim uvjetima na napunjenom automobilu. Da bi se poboljšale karakteristike napunjenog stroja, apsorberi udara su široko raspoređeni u poprečnom smjeru i ne postavljaju se okomito, već pod kutom. Jednom riječju, inženjeri su iz ovog dizajna stisnuli sve što su mogli.
 
Rezimirajući prvo poznanstvo s VW Touranom, želio bih potapšati Nijemce na rame: s neizrecivim dizajnom, uspjeli su dodijeliti novonastalog obiteljskog čovjeka s pristojnim setom zasluga. I učinili su to tako vješto da je kompaktni wan zauzeo njegovu nišu. To se može vidjeti: Izgled VW Touran neće smanjiti broj kupaca od drugih modela brige. Umjesto toga, jedan od konkurenata neće čitati kupci njihovih transformatora. Inače, odakle bi prognoza prodaje za 130 tisuća VW TAURAN -a stigla samo ove godine. Što onda očekujete od sljedeće, pune godine prodaje?!
 

Automobil osigurava Rus-Llan.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Aleksandar Trokhachev
Foto: Jurij Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 73/2003]