Testna vožnja Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

"Turan", Harbinger of "Golf"

Kompaktni wan iz Volkswagena
Na Volkswagenu je uobičajeno pričati bajku o ribolovu i ribi na svoj, njemački način. Recimo, ako koristite nekoliko ribolovnih štapova umjesto jednog, ulov će vjerojatno biti više. Pa - financijski uspjesi ribara iz Wolfsburga ne dopuštaju sumnju u ispravnost odabrane strategije.
Sljedeći ribolov za kupca je Volkswagen-Turan, kompaktni mini-kombi na najnovijoj platformi pete generacije golfa. Njegov je glavni zadatak popuniti nišu u rasponu narodnih automobila, jer su mali i praktični obiteljski automobili u Europi iz godine u godinu sve popularniji. Očigledno je da je Volkswagen požurio s modelom ovog segmenta: čak je uveden i pred zbirni donator - Golf V.
Kompaktna kvrga nije samo novo tijelo, platforma, ažurirana obitelj benzinskih i dizelskih motora. Ovo je ujedno i originalno podvozje opremljeno elektromehaničkim upravljačem, prijenosom šest (u osnovnoj verziji!), Stražnji ovjes s četiri glave i puno manje primjetnih inovacija.
Popis osnovne opreme značajno se proširio. Ima kompletan skup elektroničkih sustava odgovornog za sigurnost, a samo kozmetičke promjene u izgledu i unutrašnjosti ostaju za opcije. Ima ih i puno i ima što za eksperimentiranje s kupcem. To je drugačije zadovoljstvo: Proizvođači prestaju štedjeti na sigurnosnim elementima, odmah zasićujući automobil sa svime potrebnim.
Gotovo sigurno, za Rusiju, pored tri tradicionalne mogućnosti za osnovne, trendline i highline, dodatne, dodatne, najpotpunije odgovarajuće našim radnim uvjetima. Ovdje Turan nije iznimka.
 
Gotovo dvije tisuće litara
Mislim da, gledajući niz turista pjenušavih svijetlih boja, nijedna od kolega novinara nije uzviknula!. Klasični oblici jedno -lumiznog tijela, čak i zamotanih u poznatu pločicu Volkswagena, vjerojatno neće brzo natjerati srce Groundhurmana. Iz izgleda automobila, čini više promišljenosti i praktikalizma, a sve se emocije svode na jedno - izvan Turana je neočekivano velik. U veličini, on nije mnogo inferiorniji od svog starijeg brata Sharana. Međutim, mirna percepcija vanjštine zamijenjena je neočekivanim interesom, vrijedno je ući u salon Turana. Čini se da je to diskretan, praktičan interijer, već poznati uređaji i primjetan amblem u središtu janjetine - čini se da još uvijek možete smisliti neočekivano.
Međutim, čak i budući da ste spremni za tipično njemački racionalni pristup dizajnu unutarnjeg prostora, odjednom se nehotice divite okolnoj slobodi, ogromnim rasponima pokretnih sjedala i upravljača, promišljenost u svemu, čak i u najznačajnijim detaljima. Na primjer, koristeći držač za čašu, možete biti sigurni da se litarska plastična boca lako uklapa u nju. I postavivši cilj učitavanja svih polica i kutija dostupnih u turneji, ne samo da ćete se odmaknuti od računa, već jednostavno zaboravite ono što ste stavili u prvih nekoliko: Napokon, oni su 39. Pedantni programeri nisu bili previše lijeni - brojali su 500 opcija za transformaciju kabine. Sa samo rezervacijom da je ta brojka fer za modifikaciju sedam -sjedala. Da, nemojte se iznenaditi. Kao dodatna oprema, treći red sjedala nudi se turneji s pet osoba, po želji, lako se pretvara u pod odjeljak prtljage.
Iskreno, tamo je odrasla osoba neugodna, ali činjenica je činjenica-obilazak Turana sličan je dizajniranju igračaka, zahtijevajući izravno izvanredno prostorno razmišljanje. Čini se da je u Wolfsburgu najavljeno natjecanje za najcjenjeniji putnički odjel, a zatim sve ideje ujedinjene i stvorile jednu cjelinu.
Odjeljak za prtljagu utječe ne samo na objašnjeni izgled, već i u veličini. Slažete se, pune 695 litara volumena za verziju s pet nasjedanja su puno. Ali još impresivnije, brojke dobivene prilikom demontaže drugog reda sjedala - 1989. litre korisnog volumena i 660 kg maksimalne nosivosti. Naravno, s trećom serijom sjedala, prtljažnik se pretvara u odjeljak s vatrenim rukavicama, ali vrijedi ga transformirati, jer opet dobivate puno slobodnog prostora.
 
Između Malaje i Gibraltara
Španjolske ceste tkane su iz kontradikcija. Bliže obali prepun je prekrasnih autobahna, postavljenih daleko od naselja. Međutim, vrijedno je da se popnem u planine - a osjetljive rupe ili nježni uzbuđeni valovi osjetit će se, na kojima ponekad skačete dosta. Turan i ja brzo savladamo ove značajke i pokušavamo imati koristi od španjolske raznolikosti cesta.
Novi benzinski motor 1.6 FSI (s izravnim ubrizgavanjem goriva), moram priznati, ne uzrokuje nasilne emocije. Na autocestama s visokim brzinama to je 115 litara. S. Čini se da je dovoljno za samouvjereno kretanje u svemiru, iako se već javljaju sumnje je li potreban šesti zupčanik. Istodobno, čak i na nježnim dizalicama, benzinski konji iskreno slabe, odbijajući rastjerati automobil ne samo na šestom, već i na IV, V prijenosu. Turan se pretvara u lijeno stvorenje koje želi cijelo vrijeme pomoći, gurajući rame, a na kraju krajeva, na brodu postoje samo tri od pet mogućih ljudi.
U postavkama upravljanja, naravno, orijentacija na Autobahns prevladava. Turan je vrlo stabilan i pouzdan pri velikoj brzini - od ravnoteže ga ne može ukloniti ni provokacijama. Ali na planinskim serpentinima suočeni ste s nekim izravnim odgovorima koji su ohladili uzbuđenje vozača. Teške suspenzije su dobre na čak i autocestama: omogućuju vam da osjetite automobil do suptilnosti. Međutim, vrijedno je doći do nepravilnosti, a mini-van, iskreno, pušta ih u tijelo, ponovno prisjećajući se ljubavi prema kreativcima kako bi glatki premazi.
Slična situacija na nježnom valu, gdje kompaktni kombi iznenada gubi cijelu gustoću i ravnotežu, počevši se ljuljati s jedne na drugu stranu. Nadajmo se da će se određena prilagođena verzija pojaviti za Rusiju, prikladniju za naše uvjete.
U međuvremenu smo, cijenili kočnice i razumljivi rad upravljačkog upravljača upravljača, odlučili promijeniti spori motor benzina i prebaciti u automobil s dizelskim motorom s dva titra (136 KS). Kao što se očekivalo, to se može pretpostaviti samo na drugoj skali tahometra i karakterističnim zvukovima u vrijeme lansiranja. Ostalo je pjesma! Fisky početak, brzi odgovori za pomicanje papučice elektroničkog akceleratora. Turan se odmah pretvara u lagani i mobilni automobil, što vam omogućuje da igrate strelicu brzinomjera na traci od dvjesto kilometra. Ovdje je i šesti zupčanik vrlo zgodan: omogućuje ne samo uštedu goriva, već i značajno smanjuje unutarnju buku pri kretanju velikim brzinama. A postavke privjesaka su različite. Reakcije mini-wena postale su još sastavnije i preciznije, što je, naravno, dodalo užitak vožnje na vijugavim serpentinima. Jednom riječju, s povećanjem snage i okretnog momenta, Turan postaje prikladan ne samo za putnike, već i za vozača.
 
Velika i osmišljena
U Rusiji će se Volkswagen-Turan pojaviti uskoro u proljeće i ljeto ove godine. Procijenjeni trošak osnovne verzije s pet -serije je 20 tisuća eura. Pa, mislim, ovo je dobra alternativa kao korporativni automobil, zanimljiva ponuda za one koji vole puno putovati i ne zanemaruju odmor na otvorenom.
U početku bi se Turan trebao prodati s dva 1,6 -litarska benzinska motora - 101 i 115 litara. S. I već poznat potrošaču s turbodizelom 1.9 TDI (100 l.). I vrlo je vjerojatno da će u dizelskoj verziji mlađi brat Sharan biti smrznut od njegovih benzinskih kolega.
Kratki podaci
Volkswagen Turan
Prvi kompaktni Wen Volkswagen izgrađen je na golf platformi Pete generacije. Početak izdanja je prvo tromjesečje 2003. u Njemačkoj.
Planirana prodaja u Rusiji - od svibnja -lipnja 2003. Domaće tržište isporučit će se s dva benzinska motora 1,6 litara, 74 kW/101 litara. S. i 1,6 fsi, 85 kW/115 l. S. i jedan dizel - 1,9 TDI, 74 kW/100 litara. S. Svi motori planiraju se objediniti s mehaničkim prijenosnikom od šest brzina.
U budućnosti, najnoviji razvoj Volkswagena je okvir s elektron -hidrauličkim prebacivanjem (DSG), kao i strojem za brzinu od šest.
Početna cijena osnovne verzije Volkswagen -turana je 19 950 eura.
Čini se da je sve poznato i poznato, ali zamišljeno je najmanjim detaljima. Potreban nam je stol - molim vas, kutiju za stvari - ispada da postoje dva čak dva.
Turana imovina ima ne samo raspon modernih benzinskih i dizelskih motora, već i novo podvozje s Mcefersonovim privjescima ispred i više lista iza, elektromehanički upravljač, cijela obitelj šesterostupanjskih mjenjača i vrlo cjelovit set od Osnovna oprema odgovorna za sigurnost.
Obično, nova obitelj debitira s tradicionalnim tijelom hatchback -a ili limuzine. Mini-Wen Turan je prekršio tradiciju, donoseći novu golf platformu pete generacije.
Europa odbija rezervni. Danas, umjesto toga, kompresor i zaptivač guma. To nije samo moda, već i pobjeda u masovnom i korisnom području.
 

Sergej Voskresensky. Foto: Autor i Volkswagen
 
 
 
 
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"