Testna vožnja Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW TOURAN I OPEL ZAFIRA: Universalsals of Pojačane funkcionalnosti

Automobil je prijevozno sredstvo, način života, a za neke čak i način samo -ekspresije. Ali prije svega, ovo je pomoćnik koji bi trebao pravilno raditi svoj posao, kao i najviše u skladu s potrebama svog vlasnika. A koji drugi automobili mogu biti funkcionalniji, ako ne i univerzalni povećani kapacitet? Kao što su Opel Zafira i VW Turan ...
 
Oba modela, i Safira i Turan, nisu sasvim pozicionirani kao sami obiteljski proizvođači - barem na našem tržištu. Opel ima glavne kupce, korporativne kupce i male tvrtke razmatraju se, a VW se u svojoj reklamnoj kampanji fokusira na slogan, a ne samo na obiteljski automobil. Ipak, oba modela su sedmova, što znači da su za veliku obitelj što je moguće prikladno. Nadalje, cijena je manje ili više demokratska, jer za isti novac nude se samo automobili, samo petsjeda i daleko od tako prostranog i višenamjenskog.
 
Dizajn interijera
 
Okus i boju, kao što znate, teško je pronaći družeg. Ali čak i s liberalnim pristupom, ne možemo priznati da je VW Touran i ljepši i ljepši. Zbog toga, još zanimljivije, svježe - općenito, u Turanu, izgled se može smatrati referencom na njegovu klasu. Ali Zafira je daleko od lošeg rođaka - s obzirom na činjenicu da je ovaj automobil već četiri godine, njegov izgled može se nazvati prilično modernim. Osim toga, od ove godine Opel sedmog sjedala dobio je malo ažurirani izgled. Sada sve verzije već imaju paket kroma u bazi, koji uključuje kromirani uređivač rešetke radijatora i nekoliko kromiranih obloga. Stražnja svjetla malo su se promijenila, a unutrašnjost je postala malo stroža. A ostalo je isti, dobro poznat Safira.
 
Uspješan dizajn Turana može se nazvati i jer zahvaljujući skladnom izgledu, vrlo uspješno skriva svoju pravu veličinu. Čak i ako stojite u blizini, nikada nećete shvatiti koliko je ovaj automobil ogroman. Za mene je osobno postalo otkrivenje kad sam se slikao pored dva VW modela - Sharan i Turan. Pokazalo se da Turans nije bio ništa manje glomazan u izgledu Sharan - i u dužini i u visini, oba su modela gotovo ista. Ali istodobno, VW Sharan i blizu i izdaleka izgledaju kao pravi autobus - visok, širok, masivan.
 
Otprilike na isti način prema pozadini Turana, Opel Zafira također izgleda: čini se masivnijim, visokim i nespretnim. Ali samo se čini jer zapravo Opel ... manje! Kraći je i niži, a već Turan! Evo ga, optička obmana. Sad razumijete zašto se toliko divim VW Touran dizajnu? Stoga su ga stvorili genijalci, dakle, većina kupaca obraćat će pažnju na ovaj model da izgleda gotovo kao automobil. Iako postoje oni koji vole točno masivne automobile - i oni će zasigurno preferirati Zafiru ili isti Sharan.
 
Ali unutar situacije je sljedeća: Izvana se čini malo, iznutra će izgledati malo iznutra. Ali samo u usporedbi s fiziološkom otopinom - VW je prostraniji od bilo kojeg putničkog automobila, čak i ako se odnosi na najvišu srednju klasu. Pet putnika smješteno je unutar turneje, a niti jedan od njih neće se osjećati prekršeno. U stražnjem dijelu situacije situacija je ista, pa čak i više od toga, opskrba prostora u svim smjerovima je kao da ne sjedite u kompaktnom minivanu, već u ogromnom minibusu. Ali u OPEL -u se smatra da sjedite u minivanu: i slijetanje je vertikalno, a sjedala se nalaze više. Ne postoji takav učinak u VW -u, jer su dizajneri još jednom primijenili optičku obmanu, a turni putnici imaju potpunu iluziju putovanja u običnom putničkom automobilu. Niska linija prozora, veliki prostor za ostakljenje, ugodno slijetanje - Volkswagenoviti u ovom pogledu pokazali su se kao stvarno dobro izvedeni. U Zafira stvara učinak velikog i glomaznog automobila, ali u turneji - ne. Čini se tako kompaktnim i ugodnim, poput VW Pola. Ali čini se samo, jer u stvari, oba automobila jednostavno zadivljuju svoj teretni i putnički kapacitet. Ali o tome - kasnije.
 
Cijena, oprema
 
Oba su automobila skupa, jer njihove dimenzije i oprema odgovaraju srednjoj klasi, ako provodimo analogije s automobilima, a ovdje je cijena manja od 13.000 eura doživljava se kao besplatni sir. VW TAURAN s 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 102 KS U osnovnoj konfiguraciji započinje s 14.000 eura (cijena koju preporučuje proizvođač), a Opel Zafira u osnovnim troškovima konfiguracije od 12,697 eura. Opremljen je i 1,6 -litarskim benzinskim motorom, pa čak i njihova snaga je slična - 100 KS, a osnovna oprema se naziva. A ako pogledate samo cijenu, ispada da je u ovom slučaju prednost sudopera jednostavno očita: veliki automobil za nižu cijenu je dobra ponuda. Ali s detaljnije razmatranjem obje mogućnosti, postaje jasno da sve nije tako jednostavno: konfiguracije oba automobila razlikuju se jednako upečatljivo kao i njihov izgled.
 
Opel Zafira baza, citirajući jednog od mojih prijatelja, je prazna, poput bubnja. Osnovna verzija ima: imobilizator, zaslon od tri funkcije na središnjoj konzoli, stražnje svjetiljke za čitanje, dodatna kočna svjetiljka, hidraulični spremnici hidrauličnih spremnika, prskanje u obliku prskanja i leđa, središnje zaključavanje, vanjska električna ogledala i grijanje, kao kao i tijela odbojnika obojena u boji. Tu je i elektro -hidraulično pojačalo za upravljanje, držači za čaše i pepeljare ispred i unaprijed. Iz sredstava aktivne sigurnosti - samo dva prednja zračna jastuka. Automobil stoji na čeličnim diskovima R15, morate platiti 197 eura za boju metalik, a 1076 eura za klimatizaciju. Evo je osnovna Safira.
 
Ali VW Turan, kako je napisano u priopćenju za javnost, karakterizira bogata oprema. Za 14.000 eura, kupac prima: šest zračnih jastuka (prednji, bočni i glave za prvi i drugi red sjedala), Aktivna ograničenja glave prvog reda sjedala, sigurnosni pojasevi s tri točke s izgovorom i podešavanjem visine, ESP kurs Sustav stabilnosti, uključujući ABS, ADR, ADR sustave, ADR. EDS i kočnice pomažu - a to su samo aktivni i pasivni sigurnosni alati. Na prednjim vratima nalaze se i električni prozori, 3 odvojena sjedala u drugom redu s pojedinačnim podešavanjem u uzdužnom smjeru i duž ugla stražnjeg dijela stražnjeg dijela, sjedalo vozača u visini, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem, the the Električna regulacija i grijanje ogledala, odbojnika i ogledala obojenih u boji tijela, audio sustav RCD300 s CD playerom, termičkim izolacijskim zatamnjenim staklom, kutija za rukavice s pozadinskom osvjetljenjem, dvoslojni sustav filtracije i elektronski sustav protiv traga . Što je?
 
Kao što vidite, niski troškovi Opel Zafira više nisu toliko atraktivni: za one 1303 eura da ćete uštedjeti prilikom kupovine, malo je vjerojatno da ćete biti omekšani na razini turista. Istina, mnogim opremnim pozicijama dostupnim u VW -u jednostavno ne trebaju izbor, ali on nema izbora - VW Touran dolazi samo u takvoj konfiguraciji. Nije vrlo širok i izbor motora: još uvijek postoji dizelski motor, a na tome se, čini se, sve ostale modifikacije Turana ne nude s nama. A što je sa Safira? Potpuno je prostranstvo za gotovog pojedinca: tri benzina i dva turbodizelska motora, automatski i mehanički prijenos. A raspon cijena je impresivan: od 12,697 do 17,200 eura - bez dodatne opreme.
 
Salon: prostor, mogućnosti transformacije
 
Ako ne gledate unaprijed u tehničkim podacima i ne znate da su vanjske veličine VW TUURAN -a malo više od leđa, po ovom pitanju možete se svađati puno novca - čak i s potpunim poznanstvom, to Čini se da je suprotno suprotno - da je Opel Zafira duži, i širi i viši Turan. Iako je u stvari, jedino što Opel vodi u međuosovinskom rastovima. U VW je 2675 mm, a Opel 2695 mm. Prednost, iako mala, ali vrlo važna, jer je veličina međuosovinskog razmaka koja značajno utječe na prostor u kabini.
 
I ovdje je dodatnih nekoliko centimetara, zajedno s inženjerskim talentima, dao nevjerojatan učinak - Safira je jedan od najstrašnijih modela svoje klase. Ako ne čak i najstrašnije: unatoč pristojnom dobu, jednostavno je nemoguće ne diviti se ergonomiji salona Safira. Prvo, jer je s vrlo kompaktnim vanjskim veličinama ovaj model jedini uistinu sedmosjed. I drugo, shema savijanja i podizanja dodatnih sjedala uistinu je jedinstvena, a ne može ovo ponoviti. U kojem su drugom automobilu dodatne stolice u presavijenom stanju uopće ne zauzimaju prostor, ali istodobno, u razgradnji, su putničko mjesto punog putnika? Vidio sam nešto slično samo u Mitsubishi Pajero III - dodatna su mjesta također vrlo originalna ispod poda odjeljka za prtljagu. Istina, u razvijenom obliku još uvijek nisu dovoljno ugodni: malu veličinu, a u automobilu je malo nogu. Ali u stražnjem dijelu dugog međuosovinskog razmaka mjesto je dovoljno za svih sedam putnika. Osim toga, prosječna kauč u leđima ima uzdužno podešavanje - ako je potrebno, može se malo pomaknuti prema naprijed, tako da se stražnji osjećaju čak i slobodno. Ostalo je još puno mjesta. Ako su dodatne stolice presavijene, Opel Zafira se pretvara u jedan od najprivlačnijih automobila svoje klase. Tajna je da dvije stolice, šeste i sedme, tvore iscjedak s oblogom dna prtljažnika i, prema tome, praktički ne zauzimaju prostor.
 
Ali u VW Touranu nema takvog, jer je njegov dizajn tradicionalniji. Iako u njemu ima dovoljno čipova - srednji red izrađen je u obliku tri odvojene stolice, od kojih svaka (!) Ima pojedinačno podešavanje u uzdužnom smjeru, kao i ugao stražnjeg dijela leđa. Srednja stolica može se presaviti, a leđa pretvaraju se u stol za kampiranje - na leđima se nalaze posebno žigosanje, igrajući ulogu vlasnika kupa. Ako broj putnika ne prelazi četiri, srednja stolica se uopće može ostaviti kod kuće, a preostala dva u srednjem redu mogu se preurediti bliže središtu automobila. Nažalost, dizajnerske značajke Turana ne dopuštaju istovremeno i veliki deblo i povećani kapacitet putnika. Dodatne stolice, a njih su dvije u trećem redu, u raširenom stanju zauzima gotovo cijeli prostor u odjeljku za prtljagu, a mjesto ostaje najmanje za jednu ili dvije vrećice. U ovom slučaju, čak i u ovom slučaju, prtljažnik može smjestiti nekoliko velikih kofera. Ali glavni problem Turana uopće nije. Činjenica je da čak i kad se presavijem dodatne stolice zauzimaju puno prostora, i zato ako planirate prevesti nešto velike veličine, bolje je izvaditi ih i ostaviti ih u garaži. I u ovoj se situaciji automobil pretvara u pet -sjedalo - kako biste se ponovo ukrcali na dodatna dva putnika, prvo ćete se morati vratiti u garažu za lijeva sjedala. Lakše je u stražnjem dijelu ovoga: Treći red je dio dizajna automobila i nije demontiran, tako da Opel može postati sedmorica u bilo kojem trenutku kada želite.
 
Opel također pobjeđuje u rezervi prostora za putnike u trećem redu: ovdje je prikladnije slijetanje, a postoji mnogo veći prostor. Lakše je straga i sjediti u trećem redu: srednja sofa gurnuta prema naprijed ostavlja puno prostora. U turistu, unatoč činjenici da se srednji red također može kretati naprijed, to ne daje taktičku prednost: vrata su ograničena lukom kotača, tako da je još uvijek teško doći do trećeg reda. Da, nije uzalud da se dodatne stolice za Turan nude samo kao opcija - proizvođač ovaj model vidi prvenstveno pet -sjedalo i samo u rijetkim slučajevima - sedam -sjedalo.
 
Shodalne kvalitete
 
Oba su automobila gotovo ista u dizajnu: pogon prednjeg kotača, četvero -cilindrični motori, neovisni prednji i napola ovisni stražnji ovjes. Istina, međutim, ima potpuno neovisnu suspenziju odostraga, ali i u Safira - na povezanim longitudinalnim polugama. No unatoč sličnosti struktura, oba modela idu na potpuno drugačiji način.
 
Volkswagen je pravi automobil i vrlo dobro kontroliran. Mali valjci, osjetljivi upravljač, gladak potez. A Zafira je naprotiv - oba su peciva prilično velika u zavojima, a upravljač je potpuno prazan, a ovjes na praznom automobilu izgleda prilično krut. Pored toga, Opel ima vrlo vertikalno slijetanje: osjećate se kao u velikom minibusu. Turan ima potpunu narudžbu s tim - vrlo je prikladno sjediti, a stolica niska. Glatkost poteza, pogotovo ako u automobilu postoje dva ili tri putnika, također će se svidjeti vozačima automobila: minimalno zamah na valovima, dobro prigušivanje nepravilnosti. Da, i izolacija buke na visini, budući da se zvuk motora čuje samo vrlo velikim brzinama, a vjetar ne stvara buku pri brzini. Isto se može reći i o Safipu - brzinom je prilično udoban i ne učitava se puno viška zvukova.
 
Ali oba automobila nisu osobito udovoljila svojim motorima: nekako nisu impresionirali njihovim nastupom. Istina, istina, ima jedan izgovor - na testirani automobil instaliran je 1,6 -litarski benzinski FSI, koji se neće isporučiti na našem tržištu. S početkom službene prodaje, bit će zamijenjen i 1,6 -litarom, ali manje sofisticiranim - iz golfa. Dakle, ovaj je motor bio toliko stegnut radi okolišnih parametara da je na našem 98. benzinu jahao gotovo polovicu snage. Odnosno, radio je stabilno, činilo se da se dobro vuče, ali na 115 konja njegova dinamika očito nije bila dovoljna. Zanimljivo je da je, nakon što je automobil slučajno napunio gorivo 95. godine, potaknuo puno bolje - već se odmah osjećalo da se automobil ubrzava na stotine u 11,9 sekundi. Ali ipak, po prirodi takvog stroja, najbolja opcija bila bi dizel. Ako samo zato što je vršni pokazatelj okretnog momenta 1,6 -litara FSI još uvijek prilično visok - pri 4000 o / min. Opel Zafira, unatoč činjenici da je opremljen 1,8-litarskim motorom, nema posebne prednosti. Čak i dodatnih 200 kubičnih metara nije mu pomoglo da pobijedi paralelne utrke. Na dnu je motor samo mrtav, što izaziva stalno uvijanje motora. Da biste krenuli malom brzinom, bolje je uključiti nizak stupanj prijenosa, jer je gotovo nemoguće ubrzati na visokoj. Dodirivanje s mjesta općenito je problematično: morate zadržati najmanje 2.000 o / min, tako da automobil samouvjereno krene. Istina, ako pravilno napuhavate motor, tada se dinamici kralježnice može svidjeti aktivnom vozaču - nakon 3500 o / min, čini se da se motor probudio. No, je li to normalno za obiteljski model? Općenito, kao u slučaju u turneji, optimalne mogućnosti za ovaj automobil bit će turbodizel. Štoviše, za njihova leđa nude im se dva- i 125 i 125 konjskih snaga.
 
Tko će pobijediti?
 
Nijedan od automobila nije dobio posebnu prednost u ovom komparativnom testu. Oboje imaju prednosti i nedostatke. Pored toga, pokazalo se da su Turan i Zafira potpuno drugačiji, tako da bi se njihova usporedba pokazala da nije sasvim ispravna. VW Touran je dobar, zanimljiv, lijep i prilično višenamjenski, gotovo automobil. Sedam mjesta, po mom mišljenju, uopće ne treba ništa - on je dobar poput alternative automobilu. Mnogo je ugodniji, prostraniji, osim toga, dovoljno je jeftin - opet, u usporedbi s proporcionalnim automobilom. A što je sa Safira? Opel Zafira je vrlo dobar automobil sa sedam osoba. Također je prilično udoban i funkcionalan, ali istodobno, u smislu kapaciteta i udobnosti putnika, već je napao teritorij minibusa. Dakle, ako želite samo malo prostraniji automobil - kupite VW TOURAN, a ako vam treba model sa sedam sjedala, jednostavno ne možete proći pored Opel Zafira.
 

Izvor: AutoGazet / N 31 (423) od 02.09.03