Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV

Sve fotografije Volkswagen Touareg od 2010. godine

Stoljeća struja i stoljeća prolazili?

Ne sjećate se tko je prvi put zajednički žrtvovanje na stvarnom i parketu? A tko je obogatio Rusa s riječju Jeepom? Danas se automobili prebrzo mijenjaju - jezik i terminologija ne spavaju iza njih.
Prava žrtva sada nije jean ili UAz, ali, nesumnjivo, solidan automobil s okvirom, ovisni privjesci ispred i iza, prostrano tijelo i, možda s dizelskim motorom. Kao što je Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol.
Ali sada su ostala rješenja postala popularna: trajna pogona na sva četiri kotača, neovisna suspenzija svih kotača, pneumatskih regala za promjenu cestovnog lumena, noseći tijelo i transformirani salon. Na tom putu, Volkswagen Taureg i Land Rover otkriće 3 otišao, iako u potonjem nije odbio zaseban okvir. Je li isteklo vrijeme klasičnih oscindencija?

Nissan Patrol - Povijesna baština

Automobil je nedavno ponovno promijenio pojavu, ali njegova suština je ostala ista. Vozač patrole ne mora se odnositi na elektroničke uređaje - prednja osovina i smanjen zupčanik uključeni su s dodatnom polugom na tunelu za prijenos. Čak i automatske prednje kotači imaju položaj prisilnog blokiranja - svaka automatizacija može zamrznuti, prekinuti i ne raditi za desetak razloga, a mehanika u svakom slučaju neće ostati bez punog pogona.
Na stražnjem mostu, također mehanički blokiranje - bez diferencijala povećanog trenja sposobnog samo na cestovnom podzemlju. Potrebna je po definiciji na žrtvovanju dugih kravata, sklona dijagonalnom visini. Međutim, da post Nissan Patrol GR /\u003e Patrol nije tako lako - nepovezani poprečni stabilnost stabilizator daje dodatni stupanj slobode od strane stražnje osovine, ali samo do 20 km / h - dok ne utječe na rukovanje.
Zimske moskovske ulice su očišćene, ali u dvorištima ima snijeg i valjane ledene gune. Izađite na ulicu s živahnim pokretom, nastupamo na stražnjem pogonu - s krutim spojenim naprijed, skretanje se popravlja u desnom kutu na čvrstoj premaz. Jaz između strojeva u potoku je velika, ali ne toliko za usporavanje.
Stražnji kotači su razbijeni u klizanje, ali umjesto okretanja početka Nissan Patrol Gr /\u003e Patrol lijeno puzati na putu. Odbijanje manevra je već kasno - mislim da se ispričavam onima koji su bili prisiljeni usporiti. Sljedeći put ćemo početi na punom pogonu. Usput, puna ili stražnja dilema još jednom stoji na autocesti, kada će morati prevladati visoke barove s snijega, ide na pretjecanje između valjanih traka asfalta.
Unatoč čvrstoj veličini, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol pouzdano se osjeća kao urbana ulica: radijus rotacije je mali, a impresivna pravokutna hauba daje vozaču jasnu ideju o dimenzijama. Pregled natrag gore - brisač je samo na jednom vratima, a sektor čisti im je mali.

Impresivne patrolne dimenzije ne jamče prostor na radnom mjestu. Veliki i ramena vozač će se uklopiti ovdje bez mnogo udobnosti. Sjedište dok se ne zaustavi natrag, ali rame tijela je u prednjem dijelu tijela - izgleda kao čovjek sletjeti s raste 195 cm i težim 130 kg. Vozač 185/100 je bolji, iako se žali na bliskost. Samo je standard 176/72 objavljen bez komentara. Nomovječniji - tijelo se razvilo prije gotovo deset godina.
S čvrstom težinom Nissan Patrol Gr /\u003e, Nissan Patrol je sposoban ubrzati. Ali za okretanje motora iznad 4000 revolucija nema smisla, ubrzanje slabi mnogo prije ove značajke. Teško je pogriješiti s izborom prijenosa - poluga ima veliki potez i jasno uključivanje, međutim, nije tako lako prebaciti se brzo. Na putu zaleđivanja, Nissan na pogonu na stražnjim kotačima lako je nestao u klizanju s oštrim napadom plina. Ali zahvaljujući dugoj bazi podataka i velikoj masi, proces se polako razvija, a lako se isplatiti na samom početku. S priključenim prednjim Nissanom Patrol GR /\u003e patrolom dobiva stabilnost lokomotive i vlastite nervoze - standardno ponašanje za stroj bez razlika u međusoka.
Nissanov fenomenalni intenzitet energije rečeno je nekoliko. U isto vrijeme, automobil se ne čini teškim, iako za najteže cestovne valove ima dovoljno udjela svojih sposobnosti. Međutim, osjećaj nesigurnih masa ne ide nigdje, a potres mostova na grubim povrata se osjećaju doslovno. Srećom, na ruci vozača, ove oscilacije ne dosežu - njihovu hidrauličnu traku i prigušivač u kontroli upravljanja.
Cesta na kojoj nitko nije otišao od jeseni čekajući na sloj snijega od 40 centimetra, čeka dok ne procijenimo propusnost automobila. Nije moguće prevladati djevicu na prvom smanjenom prijenosu - spaljuje se. U drugom slučaju to je bolje, ako održavate brzinu motora između 2500 i 3500. potrebno je odvoditi okretanje poput dizelskog motora s ručnim mjenjačem, prisiljavajući povlačenje i ponovno probušiti cestu. Više labav snijeg omogućuje vam da odete na treći stupanj prijenosa i pomičite se brže. U najdubljim mjestima blokirajte stražnji diferencijal i ponovno pobijedite U takvim uvjetima, branik djeluje kao neka vrsta indikatora - ako snijeg leži iznad registarske pločice, nemoguće ga je prevladati u bilo kojem načinu.
Pokušaj ući s overclockingom - i ... Auto se ispunjava, tvrdoglavo dodiruje tri kotača (ne postoji brava na prednjem mostu). Ali nije bilo problema s izvlačenjem - leđa je prekrasno vučno oko, ispred odbojnika, snažnu kuku.

Volkswagen Touareg - Proslava tehnologije

Prvo tijelo u gornjem položaju - i ispod automobila. Je li cestovno odobrenje od 300 mm? Što je to rekao (iako, drugi prigoda) Stanislavsky? Rezultat je zanimljiv - u središtu automobila pod konkavnim štitom koji štiti motorni prostor, stvarno 300 mm, ali ispod SPARR-a - 275. Tajna je jednostavna - u njemačkim standardima, čišćenje na cesti se mjeri na arc connecting kotači i donji dio stroja. Također brojimo bilo koji detalj, koji se nalazi od kotača 100 mm, tako da ćemo biti 275 mm. Međutim, to je sjajno! Kutovi ulaska i Kongresa su također značajan.
Strogo govoreći, Volkswagen Touareg s običnom i pneumatskom ovjesom - dva potpuno drugačija automobila. Potonji je u stanju prilagoditi razmak od tla, održavati razinu tijela, bez obzira na opterećenje, kao i mijenjanje prigušivanja amortizera (sport / udobnost / auto). Razlike u postavkama su lako opipljive: U udobnom automobilu ne obraća pažnju na male nepravilnosti, ali uz zamjetnu kašnjenje reagira na upravljač. Sport - čine profil ceste za toureg, ali dodajte reakciju. Međutim, najvažnija stvar je sposobnost podešavanja cestovnog lumena unutar 140 mm (+85 mm / -55 mm). To daje dobro povećanje prohodnosti, pa čak i dobitak u maksimalnoj brzini - automobil s pneumatskom ovjesom brže od svog proljetnog motora s istim motorom 5 km / h - zbog čučanja pri velikoj brzini.
Za ovaj test željeli smo dobiti 2,5-litreni dizelski motor s pneumatskom suspenzijom, ali oni nisu mogli dobiti takvu stvar. Prilikom odabira pneumatske suspenzije ili dizela? Suspenzija se činila zanimljivijom. Formalno, Dizel Tauareg je najpristupačniji, ali je trošak dodatne opreme za takav stroj veći nego za benzin. Dakle, najskuplji položaj je pneumatska suspenzija s kontrolom prometa - za dizelski motor košta 3530 dolara protiv 3240 dolara za benzin. Nije slučajno da je benzin V6 postao omiljen kupaca.

Unutrašnjost taguega u njemačkom strogom i besprijekorno funkcionalnom. Raspon podešavanja sjedala će odgovarati vlasnicima najimpresivnijih figura, a istovremeno dizajneri nisu žrtvovali prostrani prostor na stražnjem sjedalu. Istina, za razliku od konkurenata, Volkswagen ne nudi mogućnost sedam kreveta.
Rerep po glavicu taguega iz malih vlakova, njegova čvrstoća koju osjećate u svakom pokretu, ali na pozadini protivnika, čini se prilično putnikom, unatoč 2,3 tona težine rubnjaka. Uostalom, suparnici su premašili 2,5 tona!
Volkswagen nije bio uznemiren na skliskom stazi. Prilikom vježbanja na rukovanju, ugrađeni ESP nije dopustio da razvije drift, uspješno nas popunjava u rotaciju selektivnom rotacijom kotača. Međutim, i s nepovezanom elektronikom je sasvim moguće smanjiti. Vrijedi se prisjetiti samo da bočna klizna nije sama sama solidan automobil.
Vrijeme je za podizanje djevice i uspon za taways - odaberite smanjeni prijenos s međusoknom diferencijalnom bravom, suspenzija je na cestu. Sada pod zaštitom motornog prostora 255 mm.
Na isti način s rivalima, Taureg se dobro pomiče naprijed, samo povremeno zahtijeva povratak na prevladavanje dubljeg područja snijega s overclockingom. Radimo pažljivo - nema problema, ali ako se više uključite, ne mogu se vratiti u Touareg. Ali zgrabite kabel, a lopata je još uvijek rano - prevodimo suspenziju na većinu gornji položaj i odbačen bez pomoći.
Automatsko s ručnim načinom rada u snijegu za dobro - možete točno pokupiti način kretanja ovisno o otporu. Prisiljeni preseliti na unaprijed odabrane Nissan Patrol Gr /\u003e prijenosne patrole ne spava.

Land Rover otkriće 3 - dolje s tradicijom!

Dizajn je dugo vremena izgrađen na istoj kućištu kao i prva generacija Ranja Rover - masivni okvir, motor V8, vodeći pedigre iz Biuika, ovisne ovjes i međuosovinski razmak od 100 inča. English School of juga ljudi imala je svoje kanone - blokiranje samo međusoka razlika i ogromnih poteza kotača. Neće biti velika pretjerivanja reći da bi prva diskovery mogla prijeći osi u gotovo 45 stupnjeva. Istina, pokazali su na autocesti nisu briljantni načini.
Danas je vlasnik Land-Rovera Ford, a trenutno otkriće postalo je kao izgradnja istraživača i ekspedicije - ima poseban okvir s neovisnim ovjesnim kotačima. Na razvoj trećeg otkrića potrošeno je više od milijardu dolara. Zadatak nije bio samo prijenos Ledrovrovskog stila na novu platformu, ali i za pripremu baze za nove razvojne razvojne tvrtke.
Izgled otkrića 3 digitalno kontrasti s većinom kolega: velike ravne površine, stroge linije i lica - stil tehnologije u svojoj najboljoj manifestaciji. Njegovo dostojanstvo - trajnost: Čak i nakon desetljeća, automobil će ostati originalan i nezaboravan. U isto vrijeme, pohranjuju se svi branded elementi zemljišta Rometra, uključujući i stepčani krov.
Unutra je postala logika, ali je i Land Rover također prepoznatljiv. Zapovjednika slijetanja, gutljaj (čak iznad) bagel, brojne police i džepove na prednjoj ploči. Vozač Folica nema najveću prilagodbu duž duljine, ali ogromna visina - čak i s skromnim rastom, možete se odmoriti preko glave stropa. Sjednički jastuk je previše vodoravno - s visokim slijetanjem ga klizi. Ali pregled je sjajan.

U pokretu otkriće privlači ne samo dobro, unatoč masi, dinamici, ali i neočekivano miran motor. Pretpostavljam da je ispod haube dizela, moguće je samo kada počinje ili izvan automobila (po imenu). Motor u kombinaciji sa šest-brzinskim automat je otkazan s živahnim urbanim pokretom, a s pretištiteljima na stazi. Elektronski sustav stabilizacije DSC-a pomaže u održavanju stabilnosti rada. Da biste prošli skretanje u drift, može se isključiti, ali ne daje potpunu kontrolu nad teretom.
Općenito, udobnost je ključna riječ u karakteristici otkrića. Automobil se ne gradi na vozaču vozačke ispraznosti, nego se preseliti s jedne točke na drugu. Što ako nosimo ovaj put nije na asfaltu?
U podignutom raspoloženju ceste Cleavey 3 cestovna lumena je ograničena na 230 mm ispod izlaznog sustava u blizini stražnjih kotača. Niska visi i rezervni kotač u punoj veličini, ali ispod prednje osovine impresivan 270 mm. U srednjem položaju suspenzije, razmak zemlje rometera je samo 185 mm - nije debelo!
Sniježna djevica dobiva otkriće s poteškoćama - to je vrlo sposobno kretati se po suparničkim suparnicima, ali da popločemo svoje - nepodnošljiv zadatak. Pokušaj bijega u vođe iz overclockinga također je osuđen na neuspjeh. Natrag na štap - samo na kabelu. Usput, to nije lako pričvrstiti - vuče oči su skrivene pod plastičnim pokrivačima s rotirajućim bravama. Možete ih odvrnuti s odvijačem ili novčićem, ali u hladnoći smo slomili dvije brave
Otkrivanje prijenosa pogona na sva četiri kotača - U sustavu terrenskog odgovora: Automatski prilagođava rad prijenosa za različite uvjete: asfalt, snijeg / led, prljavština, pijesak, prekriženi terenski. Usput, što će se uključiti u snježnom djevičanskom koljenu, pogoditi? Način pijeska! On je onaj koji najbolje ometa da se preselite s kontroliranim klizanjem. U isto vrijeme, na upravljačkoj ploči pojavit će se upozorenje i želja za korištenje odgovarajuće razine suspenzije, izravnog ili smanjenog (2.93!). Još uvijek mislite da je lakše od dvije poluge i parova gumba?
Zasićenje elektronike je dobrodošla, ali do sada se očito nađe u softveru stroja. U našem slučaju, automatske četke brisača nisu se htjele isključiti dok se automobil ne zaustavi, a buckanje u snijegu zapalio kvar motora, koji je, međutim, nakon sat vremena izašao
Odvojena priča zahtijeva da su mogućnosti otkrivanja salona - transformacije tako raznolike da će čak i jednostavan popis uzeti previše prostora. Ukratko - sjedala ne samo treće, već i drugi red je u potpunosti ili pojedinačno, formirajući ravan pod. Pritužbe su prilično povezane s konturom sjedala i malom visinom jastuka. Teško je objasniti, jer veličina kabine i vrata ne nameće ograničenja. Postoji čak i mjesto za prtljagu uvija se u valjak.

NAOPAKO
Dakle, Land Rover je konačno postala aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol u dubokom snijegu izgubio Volkswagenu-taireg Što napraviti ovo jejer - pucati? Njega UAZ Patriot? Ne, život nije završen do željeznih branika s vitla, razmaknica, visokih izvora, duge amortizeri i zubat trideset trećeg kotača su nestale. Pogodite koliko je to odjeća je prikladna od trojstva?

Nissan Patrol
Šesta generacija automobila oslobađa od 1999. godine. Posljednja Modernizacija - 2004.
Motora: benzin 4,8 l (245 KS), 3.0 turbodizela l (160) KS
Prijenos:
5-stupanjski automatski za benzinski motor, 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski mehanički za dizel.
Hardver: Luksuz i elegancija.
Cijena: $ 50 300 do 63 500.

SAŽETAK
Nissan Patrol je bez premca automobil za teške ceste i nije najgore kamiondžija. No, još uvijek izgleda auto sa strojnicom
+ Verificirani dizajn, prostran salon, veliki prtljažnik, visoka propusnost, zaštićenih jedinica, visokog intenziteta energije i ovjes potezima, bogata standardna oprema.
- Ograničeno glatkoća, plug-in punom pogonu, a ne optimalna motor karakteristika, siromašni pregled leđa, nedostatak radne konfiguracije na ruskom tržištu.

Volkswagen Touareg.

Objavljen od 2002. godine.
Motora: benzin 3,2-6,0 l (241-450 KS), 2.5-5.0 turbodizela tračnice l (174-313 KS).
Prijenos: 6-stupanjski mehanički (za 3,2 litara i 2,5d), u drugim slučajevima 6-stupanjski automatski.
Completenment: osobni izbor.
Cijena: od 47.000 $.

SAŽETAK
Volkswagen Touareg - majstor za sve ruke. Dobro u gradu, na autocesti i neće ostaviti izvan ceste. Pitam se koliko je pouzdan je to?
+ Izvrsno ponašanje na cesti, podesiva glatkoće i lumena, pojedinac opreme, odličan rad od šest brzina automata, visoke propusnosti u snijegu i rutina.
- Izuzetno skupa dodatna oprema, bez pune veličine rezervne, ograničena unutarnju transformaciju sposobnosti, skromna osnovna oprema.

Land Rover DISCOVERY 3
Otkriće Model pojavio 1989. godine, od 1998. objavio drugu generaciju, treći je debitirao u proljeće 2004. godine u New Yorku.
Motora: benzin 4,4 l (295 ks), turbodizela 2,7 litara (190 ks).
Prijenosnici: 6 brzina mehanička (samo dizel) ili 6-automatika.
Mogućnosti za konfiguraciju: S (samo dizel), SE i HSE.
Cijena: $ 52,900- 71 $ 900.

SAŽETAK
Land Rover Discovery 3 - Legende se predaju knjižnici. Ali stil će točno živjeti, sve dok su suuda u Europi konačno ne zabranjuju
+ Visoka glatkoća, prostrana transformabilna unutrašnjost, niska buka, nezaboravan izgled, snažan kehel, dobra vidljivost.
- Slabi reaktivni učinak na upravljač, neformativne pedale, nedovoljne prolive na cesti, značajne role zauzvrat, usmjeravanje na nepravilnosti, kompleksna kontrola prijenosa.