Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV
SAV i SAP.
BMW X5 ili VW Touareg: Odaberite prestižnu SUVDo 2000. godine, izraz izvan ceste BMW se činilo kao oksimoron. Očigledno, dakle, predstavljanje vaših prvih SUV, bavarija i iskoristio izvorni marketinški potez, pozicioniranje modela kao sportsko aktivno vozilo ili SAV.
Kao, naša X5 nije obična sportsko-utilitarni prolazi, a dva svećenika nove klase sporta i aktivnog automobila sposobnih za isporuku istinski užitak u vožnji, a ne spasiti izvan dobre ceste. U zabrinutosti Volkswagen, nisam postao mudar s pozicioniranjem, pružajući vašu verziju SUV - Touareg - impresivan off-road arsenal i temeljito vješajući modele kvalitete vožnje na asfaltu.
Ažurirani BMW X5 razlikuje od originalne verzije uzorku od 2000 kao blago cjelini. Vanjski dio automobila usklađen s modernim Jezik BMW dizajna jeziku - jeziku glavnog dizajnera bavarske zabrinutost Chris Bengla, na kojem je nova sedam govorio po prvi put. Tradicionalno Redizajn dotaknu prije svega optike: farovi dobila karakteristična urezivanja i prstenaste svjetiljke à la BMW 5. serije, stražnja jedinica svjetiljka je ažuriran. Veće od čelika marke nosnice s val-kao što su okomite trake, srebro na modelima osam cilindara i crno na šest cilindara automobila. Grabežljive čučanj profil bavarskog SUV vizualno naglašava modificirane branike s niskim spojlera s elementima sportskog dizajna (na cesti će prosvijetliti inovacije, međutim, nije utjecao). Konačno, posjetnica od top model X5 4.8is je dual ovalne ispušne cijevi.
Ugovaranje u prestižnom segmentu SUV-a, zabrinutost Volkswagen nastojala je stvoriti univerzalni automobil, na kojem, kako kažu, ne stide se i na blagdan, iu svijetu iu dobrim ljudima. Rezultat kreativne potrage bio je luksuzna limuzina s obećavajućim depozitima izvan ceste. U dizajnu Touareg, stvarno puno zajedničkog s VW Phaetonom: karakteristične tijela linije, falseradiator rešetke, glavu i stražnju optiku. Recimo više, stilsko jedinstvo vrhunskih modela je svjesno naglašen. Uostalom, prema kreatorima, Touareg je osmišljen tako da postane vrsta vezanja vezu između SUV-ova i reprezentativne klase sedu. U isto vrijeme, impresivan prozor, mišićave niše, agresivni unos zraka naglašavaju sport i utilitarnu prirodu automobila.
Pod ekspresivnim izgledom SUV-a i luksuznog unutarnjeg uređenja. U BMW X5 kabini tragovi restyling čak i manje nego u vanjštini. Je da je upravljač dobio još više gutljaj i RIM RIM Da blago promijenio kombinaciju instrumenata: mjesto veličine ulja u donjem segmentu tahometra u donjem segmentu ljestvice tahometra u donjem segmentu Skala tachometra, osjetnik temperature motora u motoru je različito digitaliziran. Osim toga, sama ploča je stekla učinak kameleona i promjene boje ovisno o doba dana: dan su uređaji sivi, a noću - crni s narančastim oreolima oko strelica.
U suprotnom, sve je u dorestayling verziji: Na vrhu središnje konzole je višenamjenski zaslon, uokviren multimedijskim gumbima za kontrolu sustava, u dnu - blok odvojene klimatske kontrole. Napomena, nema novootvorenih idrivnih sustava, ali radno mjesto ne izgleda preopterećeno. Naprotiv, sve je organizirano s umom i brigom o vozaču, sve kontrole su na dohvat ruke. Odvojena vrsta riječi zaslužuju prednja sjedala, vrhunski integrirana i opremljena svim zamislivim električnim prilagodbama do pneumatskog lumbalnog naslona i promjenjivog nagiba na vrhu leđa.
Vozačko sjedište Touareg praktički nije inferiorno od natjecatelja u smislu elektrifikacije (osim na leđima) u potpunosti reguliran, a naslon za glavu moraju se ručno prilagoditi). Međutim, bočna podrška nije toliko razvijena, a sjedalo je mekše. Ergonomski nedostaci uključuju čudan oblik krađe prekidača, koji se nalazi, na našem mišljenju, prenizak. U standardnoj Volkswagentian kombinaciji instrumenata dodao je pokazivač temperature ulja i voltmetar, a razne informacije se prikazuju u zaslonu za diveboard: od očitavanja putovanja prije pneumatske suspenzije. Središnja konzola, uređena u korporativnom stilu, može se činiti preopterećenim gumbima, međutim, razumjeti načine rada multimedijskih i klimatskih sustava rada.
Kako se oslanja u automobile ove klase, nisu lišeni pozornosti i putnika drugog reda. Živi prostor u salonima obje SUV-a s viškom dovoljno je na tri, a dvostrani raj je u stražnjem kauču. Pogotovo ako je stroj opremljen dodatnom kontrolom klime. Usput, Touareg ima sve deflektori ventilacijskog sustava koji se nalazi u sredini tijela, što nije često naći čak iu vrlo skupih automobila.
Veličina odjeljka za prtljagu je otprilike usporedivo, međutim, s točke gledišta od ergonomije, Volkswagen, možda, pobjeda: zahvaljujući sklopivim jastucima u sklopljenom obliku, stražnja sjedala čine savršeno glatka teretni platformu. Stražnja vrata oba stroja se otvaraju (touareg mogu samo podići čašu), no u BMW postoji dvostruki vrata, i da se udobno otvaranje prtljažnika, morate baciti natrag natrag ploču.
Solid vanjski i prostran funkcionalni salon - faktori definitivno utječu na izbor stroja. Međutim, to ne određuje to. Posebno, kada govorimo o snažnim SUV-ovima. U rasponu motora obnovljenih X5 - šest-cilindričnih jedinica i turbodiselnih jedinica s radnom volumenom od 3 l i benzin s osam cilindara 4,4 litara. A sadašnji pad BMW dilera također se pojavio gornju verziju X5, opremljena s V8 od 4,8 litara (360 HP), sposoban razviti impresivan okretni moment od 500 nm. Došao je na nas na test. Za Wolfsburg je izveden najmoćniji iz benzina touareg s V8 od 4,2 litara (310 KS) ispod poklopca. Osim ove verzije, Ruski Volkswagen klijenti mogu odabrati automobile s benzinskim motorom V6 (3,2 litre, 220 KS) ili s jednim od turbo dizelskih motora: pet cilindra TDI 2.5 L s kapacitetom od 174 KS ili V10 (5 L, 313 HP).
Prema proizvođaču, X5 4.8is ubrzava do 100 km / h u 6,1 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 246 km / h. Nije bilo moguće provjeriti posljednju izjavu - s obzirom na nepovoljne vremenske uvjete, Bavar je bio više od 200 km / h bio je strašan. Ali da bi se doista osjećali topovsko ubrzanje, pokazano ovim solidnim automobilom u načinu kick-down, uspjeli smo u potpunosti. Potrebno je razdati napor na papučicama akceleratora.
Blagoslov kočnica u X5 su izvrsni. Prednji i stražnji instalirani ventilirani diskovi promjerom od 356 mm i 324 mm. Sustav distribucije kočnice, koji je, zajedno s ABS, standardni dio kočionog sustava, osigurava maksimalnu učinkovitost kočenja u hitnim situacijama. Općenito, nema pritužbi touareg kočnice: ventilirane disk kočnice na svim kotačima u kombinaciji s elektroničkim sustavima (ESP i EBV kočni asistent) rade prilično zadovoljavajuće. Je li to papučica nije tako osjetljiva kao na BMW-u, pamučnom.
Nije loše (naravno, uzimajući u obzir razliku u 50 konja) ubrzava touareg. Istovremeno, odgovor na rad ubrzatosti je više projicirana: Automobil glatko pomiče raspon automatskog mjenjača, pokušavajući izaći iz ekonomskog načina (šestog stupnja prijenosa). Oba vozila su opremljena sa šesterostupanjskim ZF ACP-om, s sportskim načinom i ručnom kontrolom. U sportskom načinu rada prebacuje se na više revolucija, a šesti zupčanik se ne koristi. Zanimljivo, u ručnom načinu rada, kada kočenje BMW ne resetira prijenose ispod treće, automobil se također dotaknuo, korist snage motora - u višku.
No, bavarska kutija se ispravno prebacuje, stoji se strelica tahometra kako bi se približila crvenoj zoni. Slična zaštita od budale također se nalazi u prijenosu touareg: elektronika neovisno bira optimalno, po svom mišljenju, rasponu, fokusirajući se na promet motora.
Utisci kontrolibilnosti oba SUV-a su općenito pozitivni. Zahvaljujući sportskim postavkama šasije X5 4.8is, ima više squat slijetanja: tijelo se nalazi 15 mm bliže tlu od drugih opcija X5. Dakle, donji centar gravitacije ima blagotvoran učinak na rukovanje: automobil je manje kabel naizmjence i označava nos pri kočenju. Osim toga, pneumatska suspenzija svih kotača s regulatorom visine tijela preko ceste (serijski dolazi u gornjoj verziji, a za druge se nudi kao opcija) omogućuje vozaču da smanji X5 za još 20 mm ili povećati prolaz na cesti od asfaltiranih cesta za 40 mm. U isto vrijeme, za razliku od Touareg, suspenzija je postavljena jednom i za sve - to jest, oni su ugrađeni u sportski: ukočenost amortizera udara se ne mijenja.
Test Volkswagen bio je opremljen CDC opcionalnom zračnom ovjesom (kontinuirana prigušivanja) s podesivim cestovnim lumenom i tri načina amortizera udara. Ovisno o brzini kretanja i kvalitete pokrova ceste, automatsko uklanjanje automobila automatski se mijenja. Dakle, brzinom od 125 km / h, šasija se spušta s 215 mm do 190 mm, a na 180 km / h - do 180 mm. Pojavljuje se automatska korekcija visine tijela i pri vožnji izvan ceste. Maksimalni razmak na cesti - 300 mm.
Pročišćavanje i ukočenost touareg amortizera mogu se podesiti i ručno pomoću upravljačkog modula kućišta koja se nalazi ispred mjenjača. Možete odabrati četiri razine razračenja i tri različita postavke amortizera: auto, udobnost i sport. U praksi se ponašanje automobila u različitim načinima razlikuje je na razini nijansi. Iako u sportskom načinu, glatkoća touareg poteza prirodno se smanjuje (približavajući se oštrom kursu), a valjci i uzdužno usmjeravanje ostaju.
Xdrivent prijenos uključuje višestruke spojke s električnom kontrolom, distribucijom okretnog momenta između osi i sustava stabilizacije DSC koji podešava trenutak usmjeren na svaki pojedinačni kotač. U normalnim uvjetima, višedisk spojnjak glatko ponovno prevodi okretni moment preko osi, uključujući u udjelu 50:50. Vrijeme reakcije Xdrive je samo 100 milisekundi. To je otprilike polovica vremena kada je automobil reagirao na pedalu. U prijetnji drift, elektronika zatvara spojku, povećavajući trenutak usmjeren na prednje kotače i povlačenjem automobila s druge strane.
Slično tome, kako bi se spriječilo rušenje prednjih kotača, Xdrive smanjuje trenutak poslanog na njih, i ako je potrebno, okreće se na 100% trenutka. Naravno, DSC može intervenirati u ono što se događa, ali zbog sposobnosti XDrive Redistributing zakretnog momenta i suprotstavlja se sustavu gubitka stabilnosti stabilizacije čini ga samo u ekstremnim situacijama. Ako gubitak kvačila gume sa skupom je neizbježan, DSC se gura motor i, ako je potrebno, koristite kočnice na odvojenim kotačima, čime se automobil omogućuje vraćanje stabilnosti.
Sustav stalnog punog touareg pogona - 4xmotion je općenito sličan bavarianskom. Multi-disk kvačilo međusoka diferencijalne brave automatski se kontrolira elektronikom šasije: ovisno o potrebi do 100% vučne sile može se prenijeti na jednu od osi. Međutim, razlika između sisa je blokirana i ručno okretanjem prekidača na ploči s instrumentima (stražnja diferencijalna brava je također dostupna kao opcija). A za vožnju izvan ceste možete koristiti nizvodno. U normalnim uvjetima, pogon na sva četiri kotača distribuira silu vuče između prednjih i stražnjih osovina u omjeru 50:50. Ali jedva jedan od kotača počinje skliznuti, sila usmjerena preko višestruke unutarnje diferencijalne spojke na osi s velikom spojkom sa skupom, povećava (do 100%).
Nažalost, uvjeti ispitivanja nisu omogućili punopravne testove izvan cesta. Međutim, njihov rezultat je vrlo predvidljiv. U načinu rada izvan ceste, pobjeda će definitivno ostati za Touareg sa svojim impresivnim Jeeeper Arsenalom. Iako, stavljajući ruku na srce, većina vlasnika SUV iz Volkswagena, te posebne potrebe jedva trebaju: ima li smisla da se popne u močvarni automobil vrijedan stotinu tisuća SAD-a?
Andrei tsybulsky
