Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV

Smiješan luksuz

Velika kućanstva od Nijemaca, još uvijek trebate pretraživati. Gdje su među njima nomad, težnja za vječnom slobodom kretanja, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nedavno je zabrinutost Volkswagena mnogo na rizičnim eksperimentima. Isprva, ne ljudi limuzina viših klasa Phaetona, zatim Touareg SUV. Prvi je proglašen natjecateljem Mercedes S-Klasse, drugi - kao natjecatelj luksuznih SUV-ova. I Volkswagen je brzo napao tuđi pješčanik, gdje se igra već dugo formirana. A ako se u slučaju Phaetona tvrtka trebala osloniti - iskustvo izgradnje Audi A8 obvezuje, onda su Nijemci otišli u određeni rizik s Tuaregom. Oni su akumulirali dobro iskustvo u dizajnu sesude s pogonom na sva četiri kotača s označnim pločicama s 4motijom, ali kao i za stvarne SUV-ove, posljednje remek-djelo off-road struktura može se smatrati Kuebelwagenom - borbenom Tachankom trećeg Reicha.
S Faetonom, glasinama, briga ima problema. Nisu svi bogati ljudi spremni platiti opipljivi novac za limuzinu s novim VW amblemom za ovaj sloj. Nešto nije vidljivo na cestama. Ali Touareg se sve više sastaje.
Slika - ništa? Što voliš jahati? - upita nas u središtu Volkswagena u Rigi. Da, bili bismo skuplji ... skromnost, naravno, uređuje, ali ne i oni koji nešto pokupe za zamjenu Range Rover. Usput, Volkswagen također ne pati od obilja skromnosti - Touareg se nalazi upravo kao natjecatelj za sliku SUV iz Land Rover.
Ali zaustavljanje: Touareg Touarega Maine. U smislu da postoje stvarno narodne izmjene. Cijena od njih u tržišnom danu je 43,8 tisuća dolara, a mogu se natjecati, mogu osim Volvo XC70. Benzinski motor 3.2 l s kapacitetom od 220 KS, opružnom suspenzijom, prilično skromnom opremom. Pravi natjecatelj za Range Rover je, neobično dovoljno dizelska modifikacija koju smo ponudili.
Slažem se, dizelski motori ne uživaju u vrućoj ljubavi od naših ljudi. No, postoje brojni kupci (na njima takav touareg i dizajniran je), koji su prvenstveno zainteresirani za druge parametre. Mi navodimo u silaznom redoslijedu interesa: cijena, maksimalna brzina, ubrzavajuća dinamika, snaga, oprema. Ulijevanjem u spremnik, ti \u200b\u200bsu ljudi zainteresirani za posljednje mjesto i da ako nešto ne odgovara gore navedenim parametrima. I dizel touareg na 3 hp Moćniji od benzinske verzije V8 (4,2 litre) - odnosno, ubrzava se na stotine od 0,3 sekundi. Brže i izdane na autocesti 225 km / h na 218. Osim toga, to je jedina verzija touareg, gdje je blokiranje stražnjeg diferencijala i jedinstvena pneumatska suspenzija standardna. Za ostalo će koštati gotovo 4 tisuće dolara.
Image - sve! Diesel Touareg je pakiran stvarno impresivan - ako želite naručiti opciju, onda je izbor vrlo ograničen. U kabini smo pronašli gotovo sve stvari koje su poput navijača skupih automobila: električni servo upravljač, drvo, odvojena kontrola klime, prikazuje informacije. Ali moj kolega, koji je svoju prisutnost učinila svojim prisustvom prezentacijom VW Phaetona u povijesnoj domovini, ostao je ravnodušan - već ga je vidio: i višenamjenski upravljač (jedan gumba - 12, ne računajući kotač za podešavanje), a ruke besplatno Sustav i pristup motornim sustavom daljinskog pokretanja.
Na primjer, napominjemo da je sustav daljinskog lansiranja povremeno cvjetao i ispalio poruku da vidi ključ. A ključ je ležao u džepu predstavnika VW, koji je sjedio na suvozačkom stolici.
Posebno moderan pogled na touareg ručicu zračne suspenzije i rad prijenosa. Nalaze se na konzoli između vozača i putnika i izvršavaju se u obliku udubljenih rotirajućih ručki. U mraku sva ova ljepota svijetli, a dojam je da sjedite u kokpitu.
Camel radi. Ključ za početak (istina, s problemima) i samo naprijed! Ako nismo unaprijed upozorili da je automobil dizel, ne bi vjerovali u život. Zvuči kao dobro podešeni benzinski motor, a vibracije u kabini se ne osjećaju. Preko tog posebno radinih inženjera i isporučuje deset dodatnih osovine u obliku slova V, koji gasi vibracije. Dakle, u smislu udobnosti ne postoje razlike između dizela i benzina. Ali u okretnom momentu - postoji. Touareg ubrzava impresivan, iako su senzacije malo tupa za promišljenost automatskog okvira. Možete naglo kliknuti na plinsku pedalu - i nekoliko trenutaka se ništa ne događa. Zatim, međutim, Touareg kao oštro juri naprijed da se čini kao da se želi ispričati i padati na početku sekunde. Ispričavamo se: prema subjektivnim osobnim osjećajima, overclocking je mnogo oštriji nego na mnogim benzinskim strojevima. Štoviše, osobito vruće glave uvijek mogu koristiti dodatni sportski način ili prevesti selektor na ručni sklopni način rada. Mi pažljivo pokušali sve režime - nakon svega, izvan prozora su prilično civilizirana Latvija - ali nisu se osjećali mnogo razlike. Ali ručni režim je bio posebno koristan za nas izvan ceste.
Kralj pustinje. Unatoč njegovom Pzhonskom izgledu i interijeru s pet zvjezdica, Touareg je više od ozbiljnog SUV-a u svojim mogućnostima: trajni pogon na sva četiri kotača s diferencijalom među osi (50:50) s mogućnošću automatskog zaključavanja (prisilnog uključivanja), okvir za smanjenje s nižim mjenjačem (1: 2.66). Sjetite se da je stražnja interkole diferencijala instalirana i na dizelskoj verziji. Osim toga, dva elektronička sustava: EDL, koji usporava osi, a pomoćnik s brdima, koji sama uključuje kočnice kada se zaustavi na hladnom usponu.
Naoružani svim tim znanjem i u tihom odobrenju prateće, poduzeli smo ruku do touareg u dinama. Pijesak, dublje - jedan od najtežih vrsta izvan ceste. Stoga odmah uključite smanjeni prijenos i isključite ESP sustav. Suspenzija - u položaju 240 mm. Možete početi touareg još više, 300 mm, ali onda je suspenzija izgubljena. Takav način se preporučuje da se koristi ako je potrebno polako polako kroz bilo što.
Svi ostali trikovi napuštaju diskreciju elektronike. A to je jedna od prednosti Touareg ispred drugih SUV-ova. Vozač zahtijeva minimum napora prije nego što se umanjuje brz teren.
Iza straga. I postavili smo napad - da budemo iskreni, htjela sam ga posaditi kao istu stvar, nakon čega je ponosna što ima zabilježiti da ne postoji SUV s hladnjakom starog dobrog branitelja. Nisu uspjeli. U isto vrijeme, u potpunosti smo cijenili prisutnost ručnog načina rada u radu automatskog mjenjača - koji ima posebne off-road vještine, upravljati snažnim touaregom nije primjer lakši i ugodniji. Iako se svi isti mogu obaviti i jednostavno u automatskom načinu rada.
Ako na strmom usponu, na grebenu Tuareg i pijan u pijesku, onda je bilo dovoljno kliziti malo dolje, otići i samo žuriti naprijed na većoj brzini. Da automobil mora biti tijesan, posvjedočan samo na jasno zvučni pucketanje elektronskih mozga koji povezuje odgovarajuće elektroničke sustave. A s geometrijskom propusnosti uopće nema problema: vezanja tijela je kratko, dijagonalno druženje - iznad svih kritičara. Čak i ako je u nekom trenutku jedan od elementarnih kotača ovisio u zraku, odmah se usporio, a cijeli moment je pomaknut tamo, gdje je stisak s tlom bio najveći.
Veličanstveno se nosio s Touareg i s kočnim motorom - bilo je dovoljno da usmjerava automobil niz nagib i samo pustiti plinsku papučicu. Brzina se automatski zadržava ispod 10 km / h.
Rastali smo se žaljenjem. Touareg nas je volio iskreno. I on će utrti put do našeg tržišta - i na asfaltnoj autocesti i na off-cestu Koldobinama.
Text Nikolai Kahurin, photo Dmitrij Gronsky
 
Model / Modifikacija Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Proizvođač / Država Volkswagen AG / Njemačka
Tijelo najboljeg elementa
Broj vrata / sjedala 5/5
MOTOR
Vrsta / broj / položaj cilindra Turbodiesel / 10 / V-Sl
Radni volumen (kocke. Cm) 4921
Snaga (KW (HP) na rpm.) 230 (313) na 3750
Trenutak (nm na rpm.) 750 na 2000
PRIJENOS
Stojeći puni 4kmotion
Automatski, 6-brzinski, sekvencijalni tip
Brojevi prijenosa (povećani / smanjeni) 1/2
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk ventiliran
ABS pomaže 4-kanalni, elektronički
elektronički sustavi ESP sustav za stabilizaciju pokreta, kočnica pomoć kočnice
Zračni jastuci prednji i bočni za vozača i suvozača, zračnim zavjesama na svim bočnim prozorima
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4754/1928/1703
Kotač baza / zazor (mm) 2855 / 160-300
Gume 235/65 R17
Masa rubnik / Cijeli (kg) 2525/3080
Volumen spremnika goriva (L) 100
Maksimalna brzina (km / h) 225
Ubrzanje do 100 km / h (sec). 7.8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 16,6 / 9,8
Cijena u Moskvi od 83 $ 400

 
 

Izvor: "Autopilot"