Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV

Yankee-Tank i Ober-SUV

To je čudno, par je u stanju vuče čak i zlonamjernu mozak automobilske analitičara. A mi nismo uzalud, oni su pokrenuli u poglavlju zajedno, iako se uvelike razlikuju po cijenama, ali su apsolutno novi i bezuvjetno progresivno generacija pogonom na sve kotače automobila. Znatiželjni činjenica: njihovi predstavnici kreatori različitih visoke građevinske škole, ali bez obzira na to, oni su stvorili takve stvari naoružani s takvim skupom prednosti koje drugi sudionici u pokretu off-road vrlo brzo rizicima borave u vani. Volkswagen Touareg i Cadillac SRX. Zemlja i nebo. Jedinstvo suprotnosti ... I evo još jedan. Vi jednostavno ne bojte se, ali ima nešto mistično u tim mehanizmima s prefiksom više.
Nakon snimanja, naš ispitni koordinator mi je dao ključeve automobila i kaže: nećete vjerovati! SRX razbio tuireg poput tuziem! U isto vrijeme započeo s mjesta. Cadillac je pao dolje i lijevo, a Tuarezi je bio ispunjen s leđa, pir-lomaču, pir-lomači. Možda tada sustigao, ali ceste nisu imali dovoljno. I to ide na Kadyl bolje. Da, samo na kraju, prokleti, nažalost potvrdio fotograf. Ja sam PM, on nije ni jebeno! Ovdje je, njemačka stvar. Zajedno, demoni! Naravno, nisam Stanislavski, ali je ponovio za super: ja ne vjerujem! Američka SUV po definiciji ne može ići bolje Europljana! Zato što ... zato što je Amerikanac. I to je to. Brže da. Ali ne bolje. Iako, vrag zna. SRX šasija postavljen u Europi, na trkaće prsten Nürburgring sve može. I nisam putovao na bilo koju od njih. Očigledno, to je vrijeme da ide i opovrgnuti nešto hitno.
Osigurat ćemo detaljnu analizu pojave vanjskih vrsta testiranja na posao, profesor Rozanov. Ali iz sebe ću iskreno reći izvana srx vrlo atraktivan. Za moderan automobil je prva emocija, i samo onda sve ostalo. On je originalan, on je neobičan i, nesumnjivo, privlači pogled na mnogo veći broj ljudi nego Tuareg. Vrsta bisera faceted kućica na kotačima imenu arhitekture Sigma. Međutim, potrebno je odati počast Tuaregu mnogo hrabri Cadillac, ali u isto vrijeme i tradicionalno. Ovi oblici prije njegovog izgleda sretno rantring svim medijima, a potrošač se nevoljno koristio za novi SUV.
Dinamika
SRX Dynamics ... Ovo nije dinamičan, to je neka vrsta ludila. Nisam vjerovao u momke, otišao sam, izabrao više ili manje glatko i dugo ravno i kako je slijedio ubrzivač. Obično, u takvoj situaciji, sve je ograničeno riječima srušene kule, ubrzanje se slomilo ... sve nije prikladno. Ne gura, BIP, ovdje, BIP, stisne pse u pakao! Ubrzanje se rađa negdje ispod poda automobila, poput lave u vulkanu, ubrzano se povećava, a onda postoji ogroman vulkanski emisija adrenalina u krv, koja prolazi kroz cijelu dušu na aksijalnoj. Izgleda kao unutarnje stanje tijela, kada zrakoplov ne uspije u zračnu jamu. Presreće disanje, a ne peni zamrzavanje srca. A kad se sve već proliveno, postaje stvarno zastrašujuće. Joke Lee, dva tona s tobom vožnje žuriti naprijed kako bi se iznenada suzila na veličine puta ceste. Čelo je znojno, i morao sam jučer usporiti. Pravi stres koji uopće ne očekujete kada prvi put dobijete prvi put u dobroj podružnici američke opreme. Tuareg u smislu dinamike je odan vozaču, više predvidljivi, ali i vrlo brzo. Međutim, to je nekako nedovoljno. Općenito, prema vanjskoj slici, neki zaobljeni gladak način. Nije oštro, ne faceted. Kliknuo sam na pedalu, pogledao u ogledalo. O'-Pa! I na brzinomjer je 180! .. nenametljiv. I vrlo uredan. I moć iza ramena, takve ne-obojene sile koju želim uključiti glavu Xenon i povući kabel dizel koherentnog, tako da je sve od staze od kilometra od dva glave. Usput: Cadillac i ne morate buzz, ljudi i tako raspršiti. Tko je u strahu, i tko i znatiželja radi pokušaja suočiti se s zvijer. Ovdje, za svaki slučaj, moramo upozoriti skeptike od preranih zaključaka, govorimo o serijskim automobilima, ali daleko od običnih. To su SUV-ovi najvišeg ešalona. Stoga nije potrebno opustiti Tuzik Tuzik, a naš tauareg, sve tako glatko, zaobljeno i nenametljivo, ubrzava stotinu za samo osam i desetih sekundi! I nemojte ništa govoriti o Porsche Cayenne. Uznemirujuće.
 
Kontroliranje
Uključite Tuareg na dobroj krivoj cesti je zadovoljstvo. 6-speed ZF automat radi nevjerojatno glatko, bez trzaja i klikova, stavite željeni prijenos na vrijeme. A četverokatni drveni kožni upravljač elastično okreće gdje je potrebno s pravim naporom. I Rolling Touareg naprijed, lagano pao, pada, nježno praćenje kotača nepravilnosti. Općenito, u procesu dinamičkog pokreta, čini se da automobil razmišlja na splitskom drugom drugom bržem od vozača, sve izraženo i sve izračunava. Ako pogledate u Grossbuch tehničku opremu taguega, onda, naravno, puno će razjasniti pametno računalo u pravom trenutku aktivira stabilizacijski sustav, usporava kotače, smanjuje brzinu motora. Ali i dalje se Sedoku nekako ne sama po sebi, kao da je suvišan na ovom odmoru.
SRX u smislu upravljanja kvalitetom, kao i podršku elektronike, ni na koji način inferiornog u Tuaregu. I na nekim pozicijama, na primjer, za jasne upravljačke reakcije izgleda bolje. On također šiva vlastitu elektroničku caspearu, iscrpljujući vještine nadzora nad mislima i akcijama. Lagana i opuštena ugljika crni pogon za međusobno povezivanje dijela kotača na kotačima na kotačima. Negdje u ovom lancu nalazi se mali podsvjesni Burr, koji ponekad skreće pozornost. SRX mi se prvi put činio teškom negdje na razini ramena. Možda je to čisto psihološka nelagoda povezana s visokom linijom lateralnog stakla. Ali onda je nelagoda iznenada završila, i umjesto toga, bila je uvjerena da SRX vlada preciznije i pogon taguega. Možda malo oštriji, prisiljavajući naprezanje, ali naftovan i jasniji. Nevjerojatan osjećaj nije svaki SUV takav stupanj osjetljiv i tako jasno osjetiti leđnu moždinu. Zmija vježba ili nešto na njemu sličan Cadillac obavlja virtuoz, lako se prenose nakon točanog kotača dužeg kapuljača zajedno s prednjim kotačima. Stražnji, osjeće se, teško je spavati za njih, ali još uvijek uspješno spavaju, zaustavljaju opsesivnu želju za 5-brzinskih automata za prebacivanje na najvišu razinu prilikom napuštanja rotacije. Tuareg u ovoj situaciji ide i lakše i lakše. Ne tolerira haubu, ali odmah se preraspodjeljuje, lagano povećanje. Jednom ili dvaput, samo dva. Ali ono što rade u ovom trenutku, kotač ne zna nikoga. Očigledno, dakle, nakon svakog izlaza iz okretanja, treba biti uredno uređen u putanju.
 
Ergonomija
 
O prednostima interijera je bolje i da ne govorimo. Oba automobila unutar su udobne, ugodne i ceste. U isto vrijeme, Tuarezi unutra je bogatiji i zanimljiviji od SRX je jednako kao i skuplji. Cadillac s velikom prtljažniku i na prednjoj ploči izgleda impresivno. Bijela koža električni sjedala je vrlo elegantan oblik, plemeniti, vješto odabrane nijanse drvenih ploča, izvorni poluge mjenjača od robota. Volan je super, cijela drvena-fantastično, glatka, udobna i ugodna na dodir. Klimatski instalacija osmišljenog u smallests cijeloj kabini, a također ubaci i drugi škampi stvari; Pod je prekriven mekim bež tepih. Kvaliteta glazbe s CD izmjenjivača download. A o ogromnim staklenim stilski rupu u stropu zove UltraView, svakako možete dodati pjesme. No, slučaj kvari prednju ploču primitivnih sive plastike. Ona je očito kuca iz stilu i kvaliteti svega na svijetu! Dakle, vuče na poziv negdje na jeam vrhu i tugovanje. Evo, kažu, vjerojatno, na neprimjeren shemu. Oni će uštedjeti, braćo, na nešto drugo, što nije toliko jači. I Tuarezi ... Ako za trenutak zaboraviti da smo pričati o SUV, to je sasvim prihvatljivo predstaviti ovaj salon je draga limuzina na sjeveru. Sve je u umjerenosti i sve uredno i drveta, kože i kroma i skupe crne plastike. Krom ivica aparata i barovima, gumbe vrećicama. A sjediti visoko, i vidjeti oko sjajno, ponavljači su dodatni ponovno ugrađene retrovizore. Razina! Ugodno. Volan je samo da nije izračunata je na kraju, da li oni nisu obratiti pozornost na gust, osobito na mjestima kontakta sa žbice s unutrašnjim okvirom. Pipati na tim mjestima je iskreno neugodno. Ali za one koji se koristi za osiromašiti čudovište s jednim prstom, to će sigurno biti tamo gdje pričvrstiti ovaj srednji prst.
Izvan ceste iza svih tih skretanja, overclocking i rukovanje, zaboravili su da imamo razgovor o SUV-ovima. Naravno, teška izvan ceste s njima nije mogla adventrati po definiciji. Cijene nisu one, a gume nisu tako. Usput, u mojoj domovini, u Star-prugastom osoblje, Cadillac u bazi podataka proizvodi se pogonom na stražnjim kotačima, a pogon na sva četiri kotača je opcija. Za nas, kao i najsnažniji dečki, isporučuju se samo opcije pogona na sva četiri kotača. Prigradski prajmer, obiluje tijela i jame, Cadillac je pao na okus. Njegov elektronički kontrolirani super-duper opcionalni amortizeri za kontinuirano podesivu krutosti Delphi g. Brand savršeno se nosi s zadatkom, omogućujući automobilu da se brzo i udobno kreće duž codnebins. Ali do i velikim, stalni pogon na sva četiri kotača u ovom slučaju nije bio potreban. Takvu cestu pod snagom i običnim putničkim vozilom s visokim razmaknicama ili visokom gumom. Ali Tuareg na istoj cesti sve je bio prekršio brzu Jack, poput ravne tvornice. Primio sam pristojnu naknadu za odlaganje čeljusti samo kada je korištenjem standardnog prekidača podigao je na najviši položaj (maksimalno razmak od 30 cm). Još jedna stvar je nešto slično cool SUV: klizač s kojim su djeca u zimi jahala na Icecakes. Strmi, gotovo ćelav, bez trave. Ne 45 stupnjeva, naravno, već nešto slično. Tuareg je visjela u njoj bez razmišljanja, pa čak i dopušteno zaustaviti se u sredini i odatle da se dotakne bez klizanja i drugih problema. Na Cadillac, odvezao sam se s pistom, prednji kotači su skočili, skinuli, elektroničke sustave, poput preplavljenog, nešto brzo mi je napisalo na ekranu, metalne misli su pisali u automobil, a SRX se pojavljuje kao tenk , Općenito, vrlo je vrijedno. Zanimljivo, usput, da dok sam vozio u klizač na Tuaregu, zanimljivi građani bili su opasno razmatrani ovim akcijama od poštuju. Bilo je vrijedno poslati planinskom biseru SRX-a, Yawaki su se okupili oko opsežnog, živahnog paketa za igre. Dakle, bit će viši i uspon na to će biti slučajno ispred samo neba i haube. Da, međutim, Cadillac ga je također ostavio od njega.
 
Sažetak To su za snažan, sve guta i pogon u kompletu s ogromnim dnevnim prostorom i nevjerojatnim, velike prijenosne potencijala. Prema dinamici i upravljivost, reći čast, borba je osvojio Cadillac. Izvana, po mom subjektivnom shvaćanju, to također izgleda moćniji. Međutim, Tuarezi pridobio unutrašnjost udobnost, dizajn, nevjerojatna kvaliteta dorade materijala i jednostavnost kretanja off-road. Istina, u našem slučaju, osam SRX cilindri dao 15 konja više od osam Volkswagenovsky. Ali taarega također ima top verzije s dizelskim 10-cilindarskog superylor s kapacitetom od 313 litara. s., imaju ogromnu okretni moment od 750 nm. Tuarezi s ovim motorom, naravno, danas je lider u cijelom segmentu off-road. To je, BIP, čudovište, BIP! Općenito, mislim da je ovaj motor treba sastaviti ODU. Naši aktivni ne ljubitelji dizelskih motora ravnodušno odanost svojim oduševljenim vrišti i bale, stvarno ne znam što oni odbijaju. Pa, u redu, slobodno propaganda je nezahvalan. Što mi znači? ! Dakle: Iako je u ovom slučaju smo se bavili s potpuno različitim automobilima nastalih pod utjecajem dizajna školama koje se nalaze na suprotnim obalama Atlantskog oceana, vrlo je vjerojatno da SRX i Touareg postoje osnovne konceptualne dominante na svjetskoj off-road flote od bliskoj budućnosti. O tome kako!
Text Nikolay USHANOV Photo Alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili