Volkswagen Touareg testna vožnja od 2010. SUV
Nerazumljiv
Dugoročni test VW Touareg Hybrid: Otkrivamo prirodu i razmotrimo troškove vlasništva. Mjesec tijekom kojeg sam bio privremeni vlasnik hibridnog SUV -a VW Touareg. Ali teško će mi biti dosadno s najviše tehnološkog tuarega. Sad ću pokušati objasniti zašto.
Prva dva tjedna u tvrtki s Touareg Hybridom bila je čista euforija iz same činjenice dnevnog rada stroja s električnim motorom. Svidjelo mi se sve u njemu i stoga sam lako pretvorio njegove neobičnosti posebno i ono što želite, ovo je hibrid!. Oprostio mu je teški gaznik čak i na bucmastim zimskim gumama, blago flegmatičnom liku za jahanje, ponekad trzajući hibridni prijenos i neobično oštre kočnice. Vjerojatno, ovaj sustav oporavka djeluje tako, naviknut ću se, pomislio sam i nastavio uživati \u200b\u200bu životu.
Međutim, što sam više vremena proveo hibridni VW Touareg, to sam više razloga za nezadovoljstvo. Na primjer, unatoč svim mojim naporima, željena figura od 8,2 litre goriva na sto kilometra od trčanja na ekranu računala na ploči koju nikad nisam vidio. Brojevi 9 ili najmanje 10 nisu se pojavili na njemu. Najbolji rezultat koji sam uspio postići za mjesec dana je 13,2 litre. Ali što je iznenađujuće: zabilježeno je nakon cijelog dana vožnje oko Moskve i gurnutih u prometnim gužvama. U takvim uvjetima, hibrid se pokazao kao najekonomičniji: u polako pokretnom toku ima priliku često trzati benzinski motor i puzati isključivo na električnu izbočinu.
19,8 l/100 km - maksimalna brojka prosječne potrošnje goriva koja se pojavila tijekom mjeseca rada na ekranu računala Touareg Hybrid na brodu.
Tradicionalni led pri vožnji gradom uglavnom je često ostavljen bez posla: lagano puštate plin i krećete se, a zatim vidite kako je strelica tahometra pala za 0. Uopće ćete spasiti nogu od akceleratora, i Hibrid počinje malo smanjiti brzinu sustava oporavka koji regrutuje bateriju. Ponovno ćete pritisnuti, a nakon nekoliko trenutaka motor zaživi, \u200b\u200bstroj se podiže nekoliko zupčanika i stroj se počinje ubrzati.
Ali ovdje se skriva još jedan nedostatak hibridnog Tuarega. Kašnjenja u njegovim reakcijama ne iritiraju samo kad se dimenzionalna vožnja u ovom slučaju, naprotiv, čini se da izgledaju dio opće zelene okoline: ne žure, kažu, pogledajte dijagram potrošnje električne energije ili promatrajte učinkovitost sustav oporavka. Međutim, u rastrganom ritmu pokreta, procesi prijelaza u hibridnoj instalaciji iskreno gume: nikad ne znate možete li ubrzati u pravo vrijeme ili prvo morate pričekati dok elektronika ne započne prije drugog puta, sinkronizira je, sinkronizira je Revolucije s prijenosom i tek zatim zatvorite kvačilo, spajajući motor s mjenjačem, i omogućit će automobilu da započne ubrzanje.
Kapacitet baterija u smrzavanju od 15 stupnjeva pada za oko četvrtine: ako je u uobičajenim uvjetima hibridni Touareg u stanju putovati dva kilometra na električnu izbočinu, onda zimi - ne više od jednog i pol. Istina, ovo je s uključenim štednjakom i prednjim svjetlima.
Prijenos prijenosa u sportski režim, iako dodaje hibrid predvidljivosti, ne pruža potpuno razumijevanje s elektranom. Pokušavate ubrzati glatko, lagano drobljenje akceleratora, a Touareg na to reagira samo jedva primjetnim ubrzanjem na električnoj izbočenosti. Pritisnite plin malo oštrije naprijed, pozivajući na pomoć vuče kompresora šest.
Ista priča s kočnicama: Ako se želite nesmetano zaustaviti na ulazu u semafor, ali zbog činjenice da sustav oporavka u takvoj situaciji pokušava koristiti samo efekt kočnice električnog motora kao generatora, Sila usporavanja nije dovoljna. Kliknete jači, a automobil iznenada naglo zabija nosom. Kao rezultat toga, za glatko kočenje, sila na papučici kočnice mora biti doza vrlo precizno, a opet ćete se opet malo opustiti. Općenito, nikad nisam navikao na kočnice hibridnog Tuarega cijeli mjesec.
Ako noć napustite hibrid Touareg s potpuno nabijenim baterijama, onda ujutro i dalje pokreće benzinski motor i ne isključuje ga sve dok svi čvorovi koji osiguravaju rad elektrane, uključujući i sustav grijanja baterija .
Međutim, cjelokupna razina udobnosti hibridnog Tuarega je vrlo visoka. Dvostruke bočne naočale, dobra zvučna izolacija lukova na kotačima i motorni odjeljak, udoban zračni ovjes i potpuna odsutnost vibracija iz elektrane. Benzinski motor najčešće ili nepažljivo tutnjava pri malim brzinama (da se obično može shvatiti samo položajem strelica tahometra), ili se općenito odmara, a električni upravljač upravljača je izvrstan podaci o filtriranju o stanju od strane stanja Površina ceste.
Da, i hibrid se dobro kontrolira. Neki u reakcijama, tradicionalni za teške automobile s visokim središtem masa, također su prisutni ovdje, ali to samo dodaje hibrid osjećaju statusa. S dinamikom je potpuni redoslijed. Živite akcelerator jači i pod urlom probuđenih šest koji rade u duetu s električnim motorom, snažno pucate naprijed. Istina, onda odjednom primijetite topljenje rezerve za punjenje baterije i nehotice uklonite nogu iz plina
Na hibridnom VW Touaregu instaliran je prilagodljivi ovjes sa sportskim postavkama. Nadalje, vozač može regulirati i krutost apsorbera udara i visinu tijela neovisno jedni o drugima.
Na nadzornoj ploči, između brzinomjera i tahometra, nalazi se veliki LCD zaslon na kojem se informacije mogu prikazati po vašoj želji: računalno računalo, savjeti za navigaciju ili kompas.
Ali sve su to emocije, ali kako su stvari s praktičnošću? Koliko je profitabilniji ili obrnuto, hibridni VW Touareg skuplji je u svakodnevnoj uporabi u usporedbi s uobičajenim SUV -om? Kako se ispostavilo, nije skuplje.
Trošak prva tri posjeta prodavaču za planirano održavanje ne razlikuje se od troškova za stroj s benzinskim motorom V6. Prvi će koštati oko 11 tisuća rubalja, a drugi je malo skuplji od 20 tisuća rubalja, a treći opet na 11 tisuća. Stvar je u tome što do 60 tisuća kilometara kilometraže, hibridna instalacija ne zahtijeva dodatno održavanje ili popravak. Učestalost je ista kao i na automobilu s benzinskim motorom: jednom svakih 15 tisuća kilometara ili jednom godišnje, ovisno o tome što će doći ranije.
Najskuplji za vlasnika hibrida koštat će 4, samo 60 tisuća kilometraže od 40 tisuća rubalja, što je otprilike trećinu više od vlasnika običnog automobila. To je zbog planirane prevencije baterije i električne opreme hibridne instalacije.
Trošak normalnog vijeća za Touareg Hybrid također se ne razlikuje od cijene za automobile s tradicionalnim ledom. Međutim, potrebno je služiti takvom automobilu na specijaliziranim stanicama: Obučeno osoblje moći će prvo odvesti energiju visokog napona, a tek zatim nastaviti s održavanjem ili popravkom automobila.
Kvaliteta materijala i proučavanje dijelova u VW Touaregu su izvrsni. Lijepa gruba plastika, aluminij. Štoviše, željezni završetak kabine može se naručiti za redoviti SUV.
Ostali troškovi vlasnika Hybrid Tuarega koji su ga čekali u prvoj godini nakon što smo kupili novi automobil, doveli smo do stola. Prema tradiciji, za izračunavanje troškova osiguranja, koristili smo prosječnog vozača više od 22 godine s iskustvom u vožnji više od tri godine koji žive u Moskvi. Cijena CASCO politike preuzela je prosječno tržište (u rasponu od 100 do 180 tisuća rubalja, ali najveći broj ponuda čini 120-140 tisuća rubalja). Izračunana kilometraža je 20 tisuća kilometara godišnje, prosječna potrošnja goriva je 15 litara na sto kilometra, a-95 benzin po cijeni od 29 rubalja po litri.
Troškovi vlasnika VW Touareg Hybrid u prvoj godini rada
Osago casco porez
5500 str. 120 000 str. 52500 str. 11000 str. 87 000 str.
Ukupno: 276 000 str.
Kilometar trčanja (samo gorivo): 4,35 str.
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, uključujući Casco): 13,8 str.
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, osim za Casco): 7,8 str.
Nije jeftino? Dakle, automobil je zapažen: Test VW Touareg Hybrid košta gotovo 3,5 milijuna rubalja! Istodobno, ekološki prihvatljivi tuars nemaju izravne konkurente. Postoji li alternativa njemu? Da vidimo.
Lexus RX 450H
Prvi uistinu masivni crossover s hibridnom elektranom. Kompaktniji je za Tuareg i opremljen je šestero -kolindričnim motorom 3.5 i markiranim nedostupnim mjenjačem lexus hibridni hibridni pogon (ili hibridni sinergijski pogon, ako govorimo o Toyota automobilima) s planerskim mjenjačem, koji može kombinirati trenutak iz vremena vučni električni motor i motor s unutarnjim izgaranjem u bilo kojim proporcijama. Kapacitet instalacije je 249 konjskih snaga, 7,9 sekundi do stotina i 6,3 litre deklarirane ekonomije u miješanom ciklusu.
U Rusiji se Lexus prodaje već duže vrijeme i dostupan je u tri osnovne izmjene po cijeni od 2,97 do 3,3 milijuna rubalja. Ako uzmemo u obzir samo cijenu, to se može smatrati glavnim konkurentima Tuarega.
Audi Q5 Hybrid
Posljednji predstavnik hibridnih crossovera, koji se u Rusiji pojavio tek u veljači ove godine. Elektrana je ovdje gotovo ista, samo manji benzinski motor: dvoslovno pojačanje četvorice s kapacitetom od 200 sila i električni motor od 45 KORNESTSKE snage, plus osam stupnjeva automatski. Isključivo kod električnih skrbnika, Hybridi Audi je sposoban voziti oko tri kilometra, a deklarirana prosječna potrošnja goriva je 6,9 \u200b\u200blitara na stotinu kilometara kilometraže.
Cijene takvog automobila u Rusiji počinju od 2,565 milijuna rubalja. Istina, za ovaj iznos, kupac prima potpuno pakirani automobil s navigacijskim sustavom, klimatskom kontrolom, kožnim salonom i tako dalje.
Cadillac escalade hibrid
Najveći hibridni SUV, dostupan na ruskom tržištu. Gotovo tri kolosa više od pet metara opremljeno je motorom od šest -cilindra šest -litara i električnim motorom, međutim, ukupnom snagom, elektrana gubi Toilegu: samo 332 konjske snage. Deklarirana potrošnja goriva u miješanom ciklusu od 11,2 litara, što je 50 posto manje od uobičajenog SUV -a. Ubrzanje od mjesta do sto kilometra na sat ovog hibrida traje 8,4 sekunde.
Hybrid escaleide u Rusiji košta 600 tisuća više od osnovnog modela od 3,4 milijuna rubalja, dobro opremljen VW Touareg Hybrid. Istina, gotovo nema mogućnosti za Amerikanac: veliki broj opreme već je u bazi podataka, a može se naručiti samo zabavni paket za stražnje putnike s LCD zaslonima u sjedalima i bežičnim slušalicama.
Porsche Cayenne s hibrid
Izgrađen na istoj platformi i opremljen istom elektranom kao i Touareg Hybrid, hibridni Porsche Cayenne košta 4,45 milijuna rubalja više od svog kolege. U isto vrijeme, ako odaberete još nekoliko ugodnih opcija, poput otvora na krovu, boje metalne ili komore za retražu, tada će cijena Porsche Hybrida lako doći do oznake od pet milijuna rubalja.
Za taj novac vlasnik prima drugačiji izgled, više vozačkih postavki šasije i radikalno različito u dizajnu i kvaliteti salona.
Teško je reći koliko će biti uspješna sudbina hibridnog Tuarega u Rusiji. Folkswagenov automobil ispao je previše dvosmislen. Udoban i na neki način čak i status, ali s čudnim karakterom jahanja, a ne tako ekonomično jer nehotice očekujete hibrid u ime automobila u ime.
Na zaustavljanju s potpuno napunjenom baterijom, Tuareg isključuje benzinski motor i u potpunoj je tišini - samo se čuva kako radi električni ventilator za ugradnju klime.
Međutim, neuspjeli hibridni prodajni eksperiment Touareg u Rusiji više se ne može pozvati u Rusiji u Rusiji 15 takvi su se prodali. I to usprkos činjenici da ne mogu svi volkswagen trgovci u Rusiji trgovati hibridima.
Međutim, po mom mišljenju, uobičajeni trostruki VW Touareg bit će razumniji izbor, koji će po cijeni od tri milijuna rubalja biti napunjen gotovo svim dostupnim opcijama za očne jabučice! Dobro ide, prilično je ekonomično i općenito je to uobičajeni, ugodan automobil. Pojedinosti? U sljedećem, sada posljednja napomena.
Za usporedbu:
Prvo i treće da će za Tuareg s tri -litarskim turbodizelom koštati oko 17 tisuća rubalja skupljih. Nadalje, preporučena učestalost promjene nafte za dizelski stroj iznosi 7500 kilometara kilometraže, iako je jamstvena učestalost održavanja istih 15 tisuća kilometara.
Eksploatacija
Opća kilometraža automobila, KM 1832
Kilometraža od početka tijesta, km 942
Potrošnja goriva, l. 16.9
Tehničke karakteristike VW Touareg Hybrid
Tip karoserije V6 + ELECTRIČNI MOTOR
Radni volumen, CM 2995
Maksimum Power, L.S./rpm 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 440/3000 - 5250
Vrsta pogona je potpuna
Prijenos 8-ST. Automatski
Prednji ovjes Nezavisni multi -veza
Stražnji ovjes neovisni multi -veza
Kočnice se ventilira sprijeda i straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Baza kotača, mm 2893
Čišćenje, mm 201
Opremljena masa s vozačem, kg 2315
Maksimum Brzina, km/sat 240
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6,5
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 8,3
Volumen spremnika za gorivo, l 100
Cijena, trljanje. od 3 240 000
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2012]
