Volkswagen Touareg testna vožnja od 2010. SUV
Usporedba 5 crossovera. Već viđeno
Slično u životu uredništva već se dogodilo. Bilo je trčanja oko Ladoge, bilo je crossovera, a ljudi su isti. A ipak se nešto promijenilo. Sada nije zima, već proljeće. Crossoveri nisu četiri, već pet. A automobili su mnogo veći i skuplji od onih koji su bili Sudionici u testu
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-klasa
5) BMW X5
Zašto se Ladoga opet i zašto opet crossovers? Ladoga zimi i Ladoga u proljeće, kako kažu u Odesi, dvije velike razlike. Zimi smo jahali veći dio puta ledenom cestom i bilo je nemoguće razabrati ono što je bilo pod kotačima, asfaltom ili grejsom. Osim toga, skliska cesta nije dopustila automobilima da u potpunosti otkriju svoj cestovni potencijal. U proljeće je potpuno drugačija stvar. Sve su se jame otvorile, primeri su omekšani, a na poljima se možete zaglaviti na krovu. Općenito, ne možete zamisliti bolje vrijeme za provjeru crossovera.
Ovaj put smo odlučili u trčanju uzeti bogatiji automobil. I odabrali su ih prema načelu popularnosti. To je, što je veće na cestama, uzeli su ga. A budući da svi imaju svoju statistiku, mi smo napravili vlastitu ocjenu. Uočili su vrijeme i pogledali koji će SUV -ovi više proći pored uredničkog ureda, a koji uopće neće ući na gornji popis. Kao rezultat toga, naš popis uključuje BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg i Hyundai IX55. Potonji bi se, međutim, uskoro trebali uznemiriti, ali do sada imamo ono što imamo. Dakle, on ima pravo voziti se s nama oko Ladoge. Pored toga, Hyundai smatra svoj IX55 samo kao izravni konkurent VW Touareg
Kao i prošli put, automobili u trčanju bili su s različitim vrstama motora. BMW i Nissan jeli su visokoktan benzin, ostala tri su bila zadovoljna dizelskim gorivom. Najslabiji, temeljen na moći, bio je Mercedes u tvrtki. Njegov turbodizel dobio je 224 litre. S. Hyundai je bio malo snažniji. Njegov bi se dizel mogao pohvaliti 239 litara. S. Slijedi Touareg: Njegov dizel za jednog konja je jači od IX55. Basin Murano već je imao 249 litara. S. I zatvorio popis x5: Snaga njegovog benzinskog motora bila je 306 litara. S.
Kako započinje dugi put automobilom? Tako je, s benzinske postaje. Upravo o količini goriva snimljenog sa sobom ovisi vožnju automobila. Jasno je da to ovisi i o apetitu motora, ali kada se čvrsta opskrba prska u spremniku, nekako je mirnija na dugom putu. Outsajder za ovaj pokazatelj bio je IX55: Njegov spremnik može primiti ne više od 78 litara dizelskog goriva. Mano više može uzeti Murano: 82 litre 95. benzina. Nije posebno pohranjen BMW: ne više od 85 litara benzina može sakriti u crijevima. Ali Mercedes može sa sobom uzeti 95 litara dizelskog goriva. Međutim, najbolji pokazatelj za ovaj parametar za Touareg: 100 litara solarija uzima se na ovaj nomad. Gledajući unaprijed, recimo da za cijelu vožnju ni VW ni Mercedes nisu bili potrebni više. Što se ne može reći o benzinskim automobilima. Ali najčešće BMW pogleda na benzinsku postaju. I ne zato što je previše glupo: nema toliko 14 litara na stotinu za motor sa 306 -konjskim snagama. Poanta je u poplavnom vratu. Kao i obično, prije nego što započnemo trčanje, sve automobile punimo u očne jabučice, to jest prije nego što odsječemo pištolj. Nijedan automobil, osim X5, nije imao problema s punjenjem ispod poklopca. U BMW -u se pištolj stigao do sada. Kao rezultat, nakon pete ili šeste pucnjave, vozač je odlučio da je tenk pun. Kakvo je bilo razočaranje kada je strelica goriva pokazala cijeli spremnik. Morao sam ponovo pozvati benzinsku postaju i doslovno kliknuti benzin po kapljici, gubeći živce i živce za ovo vrijeme.
Budući da je u pitanju činjenica da tko ima više, bilo bi lijepo sjetiti se debla. Najmanji i najveći u isto vrijeme kada je bio na IX55. S razgrađenim trećim redom sjedala, to je samo 185 litara. Dalje na povećanju. Preklopimo treći red i dobivamo 598 litara. A ako dodate treći i drugi red, volumen doseže 2460L. Teoretski, BMW se može pohvaliti trećom serijom sjedala, ali ne i ovog puta. Oprema automobila, koju smo uzeli na test, nije podrazumijevala povećanje kapaciteta putnika. Ali u nedostatku trećeg reda, volumen prtljažnika je 620 litara. Ima malo manje Mercedesa: 551 litara već se uklapa u njegove kante. Rezultat Touarega je još skromniji: ako ne postavite stražnji red, ovdje neće stati više od 433 litara. I zatvara popis prema ovom indikatoru Nissan: 402 l.
Vrijeme je i na putu. Upoznat ćemo se s unutarnjim i kontrolnim tijelima u pokretu. Uostalom, u pokretu je razumijevanje koliko je dobra ergonomija u automobilu i koliko je lako i brzo isti ključ koji je potreban u određenom trenutku.
Kao i posljednji put, cijela je ruta bila podijeljena na takav način da se svi mogu naizmjenično voziti na različite automobile. Osim toga, pokušali smo provjeriti automobile izvan cesta, u vezi s kojim je dio staze prolazio tamo gdje je šumske staze i gdje je bio potpuno kroz polja. Usput, upravo je u poljima bilo moguće otkriti tko je u ovoj tvrtki najmanji SUV. Kao što se očekivalo, ispostavilo se da su X5. Besprijekoran na autocesti, vrlo je slabo pripremljen za vožnju izvan ceste. Pa čak ni način regulacije vuče ne može adekvatno prisiliti ovaj automobil da se kreće ako nema čvrstog tla ispod kotača. Polako X5 može voziti šumskom stazom. Iako se, s druge strane, polako i BMW nekako ne uklapa. A algoritam džojstika koji je odgovoran za rad prijenosa osam brzina ne odgovara mi u glavi. Nema poznatog, hodajući za drugim PRND -om. S tim u vezi, presađivanje na BMW iz drugog automobila, isprva, doživite blagi šok. Mišićna memorija više ne radi, a vi morate uključiti mozak. Međutim, što i kako učiniti kako bi se ove dvije tone luksuza i relikvija preselile, jer se posebno nadarenih nacrta i piše na zaslonu. S vremenom se, naravno, naviknete na to, ali u početku takvi algoritam naprezanja. Ali kako je lakše komunicirati s automobilom nakon što je naučio ruski jezik! Izbornik postavki automobila sada je mnogo ljepše. A također i X5, jedini prisutan automobil, uspio je projicirati informacije poput brzine kretanja na vjetrobranskom staklu i s instaliranim navigacijskim sustavom kretanja pokreta s udaljenosti do skretanja. Ali sve su to sitnice u usporedbi s onim što vozač osjeća iza volana ovog automobila na autocesti. Jedinstvo s strojem je gotovo sto posto. I kakvo je zadovoljstvo proći skrete koje obiluju ceste Karelije! Tempo postavio ovaj stroj, nažalost, nije mogao sve zadržati, pa je ubrzo poslan u rep stupca. Ali ni tamo, onaj koji je putovao na nju, nije bilo dosadno. Bilo je samo potrebno pustiti stupac malo naprijed, tako da kasnije, nakon što se uhvatio iznova i iznova, uživati \u200b\u200bu ponašanju X5 na autocesti. I premda se savršeni dio ceste u cijelo vrijeme putovanja susreo samo jednom (Lahdenpojya sortaval), bilo je dovoljno razumjeti da u stupcu nema boljeg od ovog automobila. Ali na lošim cestama u ovom automobilu, bolje je držati zube sa svojim zgnječenim zubima, a u izravnom i figurativno, automobil je sažaljenje.
Nije puno ugodno na lošim cestama bio Murano. Međutim, to se teško može usporediti s BMW -om u kontroliranosti, pa je takvo njegovo ponašanje na slomljenoj cesti opravdano. Očigledno su pokušali postaviti suspenziju ovog automobila prema principu vašeg i našeg i našeg. Međutim, razuman kompromis nije uspio. Kao rezultat toga, automobil se ne može pohvaliti ni od okapljene kontroliranosti na autocesti, niti dovoljnu sposobnost križanja. Naravno, prođe malo bolje kroz blato nego isti BMW, ali ne bismo pretjerali s Muranovim sposobnostima. Iako je u arsenalu ovog crossovera ključ obveznog blokiranja. I činilo se da su svi preopterećeni središnjom konzolom. Međutim, ako pokušate biti objektivni, onda su gumbi i ručke, iako puno, ali oni se očito zoniraju i zbunjuju ono što je to jednostavno je nemoguće. Gornji red tipkovnice je navigacija, srednji zvuk, donji sustav ventilacije i grijanja. Sve je jednostavno i jasno. Ali spektakularni štit instrumenta, koji je prvo prihvaćen s praskom, s vremenom je pokazao da jarko narančasta rasvjeta nije prava odluka. S vremenom su tri sunca dosadna, a ja bih želio vidjeti instrumente na instrumentnom štitu, ali, na primjer, mjesečevu noć. A ono na što nehotice obratite pažnju kada pogledate salon jest da leđa sjedala drugog reda imaju gotovo okomiti položaj. Međutim, neobično, sjedenje je prilično prikladno ako ga ispravno prilagodite. Kao rezultat toga, Murano nije uzrokovao da ekspedicija uzrokuje ili snažne pozitivne ili snažne negativne emocije. Vrsta čvrstog srednjeg seljaka s američkim nagibom. Usput, nema najmanjih od svih sudionika u spremniku s tenkom, Murano je zatražio da prvo napuni rezerve za gorivo. Što je učinjeno na jednoj od prvih benzinskih postaja. Bilo je prilično sumnjivo, ali moramo odavati počast: Nissan motor je probavio tih 10 litara koje smo ubacili u njega kako bismo stigli do civilizacije bez gušenja. Također kažu da varijator pomaže u uštedu goriva. Očito nije ovaj put. Varijator voli odmjerenu vožnju, a u Kareliji, gdje se mijenjaju visine s zavojima, a ne kilometar, vrlo je teško proći ravnomjerno. S tim u vezi, plin i kočnica su dali takav rezultat. Općenito, Murano nije ispunio stope potrošnje goriva koje je proizvođač izjavio. Čudno, ali zahtijevao je dopunu i ix55. Zapravo, u početku nam se činilo da će dizelski motor proći cijelu rutu bez punjenja, ali ne. Ne ulijevajte dizelsko gorivo u njega, Hyundai definitivno ne bi stigao do grada. Za to je puno objašnjenja. Prvo, isti karelijski faktor, drugo, mali spremnik, treći, težina. Pokazalo se da je ovaj automobil najteži koji se dobro osjećao njegovim ponašanjem na cesti. Ponekad se činilo da kontrolirate ne automobil, već spremnik. Ljutivši se glatko iznad autoceste, on je samo naprijed. Međutim, sve je bilo tako temeljno i pouzdano samo na ravnim linijama. Vrijedilo je pristupiti snopu zavoja, brzina je morala biti značajno pala, uzrokujući tako šale drugih sudionika u trčanju. Stroj se značajno puca u uglovima, što ni udobnost ni samopouzdanje ne dodaju. A snaga inercije u ovom stroju osjeća se kao i u bilo kojem drugom. Srećom, iako je sustav kočnice, kao da ne primjećujući svu ovu masu, opkolio automobil vrlo brzo. Ali više nije bio ubrzan. Da bi stekao stotinu, ovaj automobil, prema putovnici, zahtijeva gotovo 11 sekundi, što se u praksi prolijeva svih 12. Ne brzo, općenito, ali ako se sjećate na koga je ovaj automobil prvobitno orijentiran, onda sve pada u sve u sve mjesto. Držači za čaše i elegantna sjedala bijele kože važne su prednosti. Ali ozbiljno, onda je ono što se ne može uzeti iz Hyundaija udoban salon. U takvom automobilu stvarno možete ići daleko i dugo vremena. Unutrašnjost se održava u strogim bojama, pa stoga izgleda diskretno i istovremeno vrlo pažljivo. Nije loša i ergonomija. U svakom slučaju, ne trebate se naviknuti na automobil. Što se tiče sposobnosti izvan karata, one nisu gore i nisu bolje od onih gore navedenih automobila. Međutim, to si može priuštiti da budete izvan rode malo više od BMW -a ili Muranoa, IX55. Prvo, njezin je klirens 205 mm u odnosu na 190 u Muranou, a drugo, ima isti gumb blokiranja tvrdog interaka. Međutim, jahanje obradive zemlje i pijeska pokazali su da je to daleko od dovoljno da se samouvjereno osjeća na takvoj površini. Naravno, nisu se posadili za sadnju, ali u mnogim je slučajevima još uvijek bilo potrebno povući se. Iako je često guma bila kriva za sve naše neuspjehe. Na svim automobilima bila je autocesta. I premda je na bočnim zidovima nekih guma napisano da su namijenjene 4x4, isključivo uzorak na autocesti dao je njihovu istinsku svrhu.
Oni su spriječili Mercedes da vozi tamo gdje je Touareg puzao. Općenito, Emka je ostavila dvostruki dojam. S jedne strane, to su Mercedes i ne možete se raspravljati protiv toga; S druge strane, ima toliko neugodno u sebi, što je posebno uočljivo kada se uspoređuju ovaj automobil s drugima. Ali još uvijek započinjemo s ugodnim trenucima. Odmah želim primijetiti njemačku suspenziju. Neće predstavljati postavljanje određenih uvjeta na cestama. Idete na dobru cestu i ne želim problem koji želite usporediti: prenosimo amortizere i ovjes u sportski način prijenosa klikom i uživate u dinamičnoj vožnji. Istina, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bautomobil u ovom načinu točnosti i kompozicije BMW -a. Cesta je postajala gora ili se potpuno pogoršala kako bi prešla u način udobnosti, a sada je naklonost cestovnih radnika nije tako očita. Nije loše zbog svojih 224 sile i ubrzava. U svakom slučaju, za biranje stotinu, automobil je potrebno nešto manje od 9 sekundi. Ali nakon ubrzanja započinje kočenje i ovdje razumijete da se to mora uzeti u obzir. Učinkovitost kočnog sustava nekako je posebno upečatljiva u ovom automobilu. Na BMW -u, na primjer, morate usporiti točno kad je to potrebno. Bolje je unaprijed pobrinuti se za Mercedes. Ogledala na otvorenom nisu previše prikladna na ovom stroju. Previše su pritisnuti na tijelo, i stoga je pojava u njima previše ograničena. I to je unatoč činjenici da je područje koje imaju prilično veliko. Pa, najneugodnija stvar koja susreće vozača koji nikada prije nije ili rijetko vozio automobil ove marke, poseban algoritam za rad prekidača upravljača. Kao što kažu, ne možete to shvatiti bez pola litre. S vremenom to razumijete, ali brzo, ali brzo obnovite, prelazeći kotač Mercedesa iz drugog automobila, to ne uspijeva. Zbog toga su mnogi od nas često povlačili polugu za upravljanje načinima prijenosnika kada je bilo potrebno uključiti brisače. Pa, barem u pokretu to ne vodi do izvanrednog. A također sam morao dodati naftu na cestu. Tražeći da ga provjeri na sljedećem punjenju, računalo na ploči dobilo je vrlo pravovremeno. Izvukli smo sondu za ulje, bili smo prestravljeni: bila je gotovo suha. Nismo mogli sumnjati u kvalitetu usluge u službenom prodajnom centru, sigurni smo da su na sljedećem poplavili naftu koliko je potrebno u motoru. Dakle, naš je gelding upravo srušio. To je samo pitanje za koje vrijeme. Morali smo dodati 2 litre. Ima još nešto za računanje. Na primjer, koliko će automobil porasti ako zračni ovjes može povećati odobrenje na 260 mm, a u početku je jednak 201 mm. A ako je bio opremljen opcionalnim paketom offroad-pro, njegovo bi odobrenje moglo biti sve 290 mm. U međuvremenu, klirens VW u najčešće podignutom stanju je 300 mm. Što, u stvari, ovaj automobil postavlja kao SUV iznad svih sudionika u događaju. Štoviše, i u doslovnom i u figurativnom smislu. Međutim, to nije jedini pokazatelj za koji se njemački automobil može pohvaliti. Jednostavno se dogodilo da je iz cijele galaksije samo Touareg pokušao pokazati svoj borbeni lik. Iako je, iako nije bez poteškoća, puzao duž obradive zemlje u ruti i, sasvim vjerojatno, ako je guma na njemu kasnije, sve bi to učinio s udvostručenom revnošću. Međutim, njegove sposobnosti s takvim grickalicama, s gledišta SUV -a, uzorak gazišta bio je vrlo ograničen. U vezi s tim, jednostavno nije bilo smisla rugati se automobilom. Ali s druge strane, dali smo mu puno da kupi na razredu i slomljenom asfaltu. Moram reći da čak i u takvim uvjetima automobil i dalje oduševljava vozača: kada se asfalt ispod kotača pretvori u nerazumljivo što, onda na takvoj cesti možete brzo krenuti. Glavna stvar je odabrati rigidnost ovjesa, za koju na središnjoj bradi postoji odgovarajući kotač. Nije automobil na autocesti. Naravno, teško mu je konkurirati jednakim uvjetima s BMW -om, ali očito je nadmašio ostale sudionike u našem trčanju. Automobil nije loše: 8,3 sekunde do stotina su prilično pristojan rezultat. Kočnice se dobro ponašaju. U svakom slučaju, nije bilo pritužbi na njihov rad. Međutim, nije sve savršeno. Na primjer, vidljivost s mjesta vozača očito je nedovoljna, pogotovo kada je riječ o izvan -road Pokatushki. Želim stajati na sjedalu da vidim rub haube. Nije sve sjajno i s pregledom natrag. A ako ispravna vanjska ogledala nisu spasila situaciju, tada bi se manevriranje samo salonom pretvorilo u pravo brašno. Također nije jasno zašto navigacijski sustav uopće ne poznaje Kareliju. Čim smo ušli u ovu divnu zemlju, naša ruta, sudeći po Navigatoru, posegnula je preko čistog polja. Od pozitivnog, najneugodnije je da je na jednoj benzinskoj postaji Touareg uspio ići do kraja, a to je oko 1000 km (više smo puta okrenuli s rute kako bismo se upoznali s okolišama), a bilo Još uvijek gorivo. Usput, prosječna potrošnja VW -a imala je oko 8,6 litara na stotinu (takva je brojka pokazala računalo rute), što je postalo rekord među ostalim sudionicima. A najviše od svega ovog pokazatelja bio je oko 14,5 litara BMW -a. Preostali sudionici ispunili su ovaj okvir.
Sljedeća je kilometraža završena. Prioriteti se postavljaju. Za sebe smo dodijelili i favorite i autsajdere, iako u ovoj kilometraži nije bilo očiglednih parova. Ali postoje dobri i tri -godišnje -old. Što se tiče izvrsnih učenika, brojili smo Touareg. BMW je zauzeo časno drugo mjesto. Mersedes se zaglavio na trećem, a četvrti u kombinaciji karakteristika između sebe podijelio je Murano i IX55. Što se sasvim očekivalo.
Hoće li biti sljedeća kilometraža? Radije da nego ne. Međutim, još jednom smo odlučili ne ići opet oko jezera Ladoga, već ići dublje na sjever. Postoji još zanimljivih cesta, a civilizacija je daleko. I gdje, ako nije daleko od civilizacije, osoba se počinje osjećati kao čovjek! Na što ćemo ići dok je tajna
BMW X5. 2 919 000 str. Testni pilot
Stanislav Shustitsky, 57 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 29 godina, osobni automobil - Chevrolet Lanos
Najbolje kvalitete: rukovanje.
Najgore osobine: off -road sposobnosti.
Besprijekoran na autocesti, X5 je sposoban shvatiti ocjenjivača, ali bolje je da se ne preselite s puta do nje.
Vožnja
Ako se ne planirate iseliti automobilom Sasfalta, onda je ovo najbolja opcija od one koja je predstavljena s obješenom kilometražom.
Salon
Dizajniran je u strogim bojama i nedvosmisleno nagovještava tko je glavni u ovom automobilu. Međutim, putnici ovdje nisu lišeni pažnje.
Udobnost
Ako se ne preselite s dobrom autocestom, struja zapravo nije.
Sigurnost
6 Zračni jastuci, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
Cijena
Automobil se ne može nazvati jeftinim, međutim, omjer cijene, mogućnosti nezakonitosti su prilično adekvatne.
Moje se mišljenje može smatrati pristranim, jer mi se ovaj automobil svidio na emocionalnoj razini, prije nego što pritisnem gumb START motor. Dodatno više. Apsolutno se slažem s onim što su moje kolege rekli o radu ovjesa: prilično tvrd, čitajući sve izbočine ceste. Ali ... Osobno, nisam osjećao puno nelagode zbog toga, unatoč činjenici da sam morao provesti nekoliko sati za volanom. I kako ovaj automobil drži cestu! Međutim, o tome su već pisali ... Ergonomija salona upravo je ono što je na samom početku ostavio taj emotivni dojam na mene. Predivan set podešavanja prednjih sjedala i upravljača mogu prikladno smjestiti osobu bilo koje visine i tjelesne snage. Što se tiče AKP džojstika, stvarno je potrebna ovisnost, ali nakon kratkog vremenskog razdoblja shvatite da je stvar iznenađujuće ugodna. I, naravno, automobil će pružiti zadovoljstvo aktivnim ljubiteljima vožnje.
Nissan Murano. 1 699 000 str. Testni pilot
Alexey Smirnov, star 39 godina, dizajner, vozačko iskustvo 9 godina, osobni automobil - Volvo 940, Renault Logan
Najbolje kvalitete: dinamika.
Najgore osobine: rad suspenzije.
Dinamika ovog automobila prilično je pristojna, ali prosječni ovjes ne radi uvijek onako kako želite.
Vožnja
Postavke suspenzije su univerzalne, tako da automobil nije dovoljan na autocesti s neba, a ne sjaji s pretjeranim pokazateljima na putu. Motor je prilično napuhan, ali voli jesti.
Salon
Prilično prostrano i prilično ugodno. Izolacija buke je prilično učinkovita. Ali prtljažnik je mali.
Udobnost
Dugo putovanje neće biti teret ovog automobila. ArongStresses stražnjih putnika DVD -a.
Sigurnost
6 zračni jastuci, sustav stabilizacije tečaja, sustav za kontrolu ABS -a i vuče.
Cijena
Sasvim umjereno.
Od Murano -ovog izgleda predstavljenog na testnim pogonima, činilo mi se najslađe. Posebno ispred. Čini se da su auto dizajneri toliko strastveni zbog crtanja fasada i izgradnje geometrijski provjerenih linija bočnih elemenata da za kralježnicu jednostavno nema vremena.
Nissan pokušaj kombiniranja praktičnosti limuzine i funkcionalnost srednjeg SUV -a gotovo je uspješna. Prijateljski interijer bez puno pritužbi na ekskluzivnu, promišljene ergonomije, mitraljeza. Nisam volio samo izgrađenu -u navigaciji. Čini se da su programeri posebno pokušavali unijeti korisnika u stupor.
Dobar automobil je također u upravljanju (vjerojatno je bio bolji od VW Touareg). Zmijsko prolazi samopouzdano pri velikoj brzini, veselo guta nepravilnosti ravnom linijom, drhtavo se zgrabi po neravnim šumskim stazama i tiho se prikrada brzim brzinama.
Hyundai IX55. 1 919 900 str. Testni pilot
Andrey Mashnin, 48 godina, zamjenik glavnog urednika časopisa, vožnja u vožnji od 12 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant
Najbolje osobine: prostrani salon.
Najgore osobine: valjanost u zavojima.
Najveći nedostatak ovog automobila je udoban ovjes. U zavojima automobil pada.
Vožnja
Čim izađete za volanom ovog automobila, razumijete da je stvoren za dugotrajne faste na izravnoj autocesti. Vrijedno je ući u zamršenu brzinu, jer problemi počinju uplašiti probleme peciva.
Salon
Prikladno i ugodno, po želji, na brodu možete uzeti šest putnika, međutim, u ovom slučaju vrijedi zaboraviti na prtljažnik.
Udobnost
Oprema salona ishumoisulacije zaslužuje visoku ocjenu.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, sustav stabilizacije tečaja, ABS.
Cijena
Puno automobila za puno novca.
Pri prvom poznanstvu s IX55, ne postavljaju se pitanja o kontroli, postavkama i nekim sitnicama kućanstva. Pronađite sve tamo gdje očekujete. Izgled nije patos, ali budući da to nije Cadillac, pa zašto nepotrebne tvrdnje? Odmah je očito: veliki automobil za obitelj, koji vam omogućuje da se krećete u svemiru sa svim sadržajima na velikim udaljenostima. Tečaj je mekan, postoji mnogo mjesta i za ljude i za prtljagu. S dugim kretanjem u stupcu, nisam izlazio iz općeg tempa, kad su se brzo vozili, već su počeli zaostajati kad mi je situacija omogućila da se vozim do krajnjih granica. Cesta je uglavnom namotana, a prije svakog skretanja morao sam usporiti, u protivnom je sustav stabilnosti tečaja radio. Ipak, IX55 daje sjajan osjećaj lakoće prevladavanja naših slomljenih cesta, a to je glavna stvar. Nedostaci su neka vrsta sitnice. Lijevom rukom nisam mogao udobno ući na oklop na vratima, pa čak ni upravljač u položaju koji je pogodan za mene, prekrivao je žarulje.
Mercedes-Benz M-klasa. 2 750 000 str. Testni pilot
Tikhon Sikuler, 28 godina, dizajner, iskustvo vožnje od 10 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Najbolje osobine: komponirajte Surfer.
Najgore osobine: kočnice.
Zračni ovjes može podići ovaj automobil iznad ceste do razine od 260 mm. Što, nažalost, nije uvijek dovoljno.
Vožnja
Unatoč činjenici da je motor bio nepomoćno moćan, to je praktički potkopano. Automobil je držao sustav bez ikakvih problema.
Salon
U principu, prostrano i prikladno. Malo patosa, ali to su Mercedes, i s tim se mora uzeti u obzir.
Udobnost
Izolacija buke, unatoč prilično bučnom dizelu, na vrlo visokoj razini. Lijepo je što se na lošem putu ovjes može odvesti u ugodan, opušten način rada.
Sigurnost
6 zračnih jastuka. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
Cijena
Nije najskuplja opcija.
Mercedes-Benz ML350 CDI ostavio je dvostruki dojam. Izvrsno je za dugačka putovanja na cestama s lošom pokrivenom i nerazvijenom infrastrukturom. Sa slomljenim cestama dobro se spušta ovjes, a veliki rezervoar za gorivo i relativna ekonomija na autocesti daju značajnu opskrbu potezom na jednoj benzinskoj postaji. Dinamika overklokiranja teških Mercedesa za 224 litre. S. Nije loše, ali njezin osjećaj prikriva izvrsnu zvučnu izolaciju i sve iste opće udobnosti. Da se salon nije sjeo na izbočine. Emka je dosadna, ali pouzdana i predvidljiva zauzvrat. Mnogo je pritužbi na ergonomiju. Još jednom, nije mi se svidjela Mercedesova prekidača upravljača umjesto signala skretanja, možete povući ručicu za krstarenje, umjesto brisača, prebacivanje automatskih načina prijenosa. Multimedijski sustav uznemirio je sofisticirano upravljanje željenom adresom u Navigatoru ili traženje željenog staza za CD zahtijeva puno vremena. I na pouzdanost Mercedesa, kao što je pokazao naš test, postoje pitanja.
VW Touareg. 2 213 000 str. Testni pilot
Alexander Ivanov, 38 godina, direktor internetskog projekta 5 kotača, vožnja - 20 godina, osobni automobil - Mazda 3
Najbolje osobine: off -road sposobnosti.
Najgore kvalitete: stražnji pregled.
Spriječena plovidba ne poznaje cijelu Rusiju. U svakom slučaju, Karelia je za nju samo čisto polje.
Vožnja
Jednako dobro kao loše, tako u dobrom putu. Ali sposobnosti izvan rode ne treba precijeniti. Vrlo snažno utječe na sposobnost prevladavanja. U blatu nema što učiniti.
Salon
Prilično prostrano. Prednja sjedala imaju prilično velik skup podešavanja. Automobil je prostran u drugom redu.
Udobnost
Prilagodljivi ovjes omogućuje vam prilagođavanje automobila na određene uvjete na cesti.
Sigurnost
6 Zračni jastuci, ESP, ABS.
Cijena
Ispod, nažalost, neće ...
Dugo sam bio vrlo oprezan u vezi s ovim automobilom. Reći, preciznije, živio je svoj život, a ja ga imam. I tako smo se upoznali na testu Ladoga. Samo dva dana i 800 kilometara duž cesta s različitim pokrivanjem, od savršenog asfalta do čistog polja, bio sam dovoljan da ga razumijem! To je isto, odabrani automobil, čiji je zadatak biti točno kakav bi trebao biti, i upravo kada je to potrebno. Touareg je idealan obiteljski automobil za bilo koja putovanja. Za nekoliko minuta sam smislio kontrole, postavio ogledala i sjedalo za sebe. Navigacijski sustav i multimedijski sustav također ne postavljaju pitanja svim natpisima na ruskom.
Ono što mi se svidjelo: Vrlo friškirani dizelski motor u kombinaciji s automatskim mjenjačem za osam brzina, pneumatskim ovjesom i vrlo niskom potrošnjom goriva. Ono što mi se nije svidjelo: teško mi je odgovoriti.
Naša presuda
Prema ukupnosti kvaliteta Touarega, nedvosmisleno izvan konkurencije. BMW je besprijekoran, ali X5 nije najbolja opcija izvan cesta. Mercedes je dobar, a slika ovog automobila već je uspostavljena. Sasvim je sposoban postati jedini koji će zamijeniti nekoliko automobila odjednom, a Murano. Ali to će biti u prosjeku mogućnosti. Ali IX55 je prikladan za one koji gravitiraju mirnoj vožnji s maksimalnom utjehom.
Automobili osiguravaju tvrtke: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Corom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
