Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV

DUEL SIR LR Discovery IV i Herra VW pozadini Touareg

S druge strane izgleda kao test dvaju omiljenih SUV-ova. Međutim, to će biti o domarima i trgovcima oružja ... Bitka za divove SUV tržišta, tako se može nazvati ovaj test. Giants nisu u veličini, jer postoje SUV-ovi dulji i glomazni, ali za prolaznost, karizmu i moderne tehnologije.

Borba britanskih i Nijemaca može se reći povijesno prirodna, genetski programirana. I to nije prva borba dugogodišnjih globalnih antagonista na stranicama našeg časopisa. Jedna od bitaka dogodila se prošle godine između Range Rover i Mercedes Gl u snijegu natkrivenim šumarcima u blizini Moskve. Tada je britanski umjetnik sramotno odbio njemački vojnik. Gotovo svi članci. Što će se dogoditi danas?

Odmah sam se kladio na pobjedu Land Rover otkriće. Prisjećajući se kako se bavio Lexus GX u jednom od nedavnih usporednih testova. Nisam mogao vjerovati da će nakon toga ustupiti mjesto nekoj polukrurčju, više njemački. Tako sam dobio iza otkrića upravljača s dobrim raspoloženjem i spreman dobiti užitak s putovanja. U međuvremenu, VW Touareg je osedled Ivan Evdokimov, a odlučili smo se sastati za nekoliko dana da usporedite prve dojmove i početak testova izvan cesta.


Nedostatak parova poteza. Podignite zaslon na brzinomjer i povucite kontrolu klime


Klima, navigacija i multimedija u LR Discoveryu Uživajte teže i ne tako udobne kao u VW Touaregu

Ubijte domar
Dva dana, ništa strašno nije bilo otkriće, osim što sam praktično mrzio englesku automobilsku industriju. Zbog domara. Očistio je svu vjetrobransko staklo, osim jedne trake, ismijava se nasuprot oka vozača. Ako nikada niste pokušali voziti s takvim pregledom noću barem u twilty kilometara, nikada me nećete razumjeti. Usput, odmah sam uzeo u obzir i odlučio da ova dosadna priča nije spomenula. Ali onda se predomislio. Jer kada je test već završio i prošao nekoliko dana, pitao me Ivan Evdokimov: Jeste li učinili bilo što s domarima? Odgovorio sam: Da, sve je moguće! Sapun, zagrijani, ter, tuku i twist !!! Ivan nije jednostavan novinar, on je tehnički stručnjak. Rekao mi je njegovu priču. Ivan je uklonio domar, uzeo kući, potpuno ugljena i razmazao cijeli dizajn. Uzalud. Zatim je preuredio lijeve i desne brisače na mjestima. Pomogao. Uz osjećaj postignuća, on je ležao, a ujutro sam ponovno vidio traku pred mojim očima. Ivan se predao.


Land Rover otkriće ima stražnja sjedala poput plamenika u dobroj kazališnoj dvorani, a VW Touareg je samo zgodan i prostran drugi red, a drugi je nepogrešiv

To uvelike utječe na sigurnost, možda čak i više od lošeg rukovanja, ali se približimo slučaju, počeo sam imati stalni puni pogon, ali se razgovor potpuno okrenuo na drugu stranu, naime do klime, multimedije i navigacije. Također sam bio iznenađen koliko ne mogu te opcije nemoguće raditi u otkriću, ali sam odlučio: koja je razlika, testiramo SUV-ove. Uzalum, Ivan me vratio u stvarnost. Touareg se brzo zagrijava, ne primjećujem čak ni. Lakše potražite radio postaje. Navigacija je mnogo prikladnija. Ponovno sam htjela prisiliti naš stručnjak za razgovor o radu suspenzije, stabilnosti tečaja i kočnice, ali se zaustavio. U otkriću se klima okreće s masama hladnog zraka s velikim poteškoćama, a kontrola opcija je ograničena, a stoga je touareg sigurniji, ugodniji, praktičniji. Ako netko kaže da su to male stvari, neka to napravi nekoliko desetaka kilometara kuka pokraj gola u hladnoj kabini s zamrznutim naočalama i skrivenim pregledom za vrištanje radio postaja.


Discovery Trunk je prikladniji. To je veći u volumenu i iznad, a visina utovara je niža. Ali to je postigao britanski, a ne najbolji način na središte gravitacije automobila podignuta, a rezervni kotač bio je smješten ispod dna

Stavio sam
U off-road izvorni element za oba rivala. Istina, oni imaju apsolutno različite dizajne. Touareg nosi tijelo, a pogon na sva četiri kotača se provodi pomoću spojke s više diskova. Otkriće okvir SUV sa stalnim punim pogonom. Obično sam uvijek štititi okvira automobila. Sviđa mi se kako se ponašaju na neravnom terenu. Lijepo, nježno, bez naglih padova i vibracija na tijelu. I tradicionalno pohvalio stalni pogon na sva četiri kotača, jer hirovita, nepouzdana i sporo multidiscory spojke modernih crossover nisu pogodne nigdje. No, ovaj put moje ideje o dobrom SUV jako potresen. Autori Touareg je radio tako dobro preko glatkoću tečaja i intenziteta energije da nije strašno voziti na Buaechi. Nesretan spojka od plug-in punom pogonu i ponašao uzorno. Još više prala tradicionalni diferencijal.

Ovaj put, nitko od sudionika ispitivanja otišao. Međutim, sve vježbe touareg izvedena je mnogo lakše i sa nekom vrstom točnost nakit. U prohodnosti otkrića, nitko nije sumnjao, ali je teži k njemu teško i socijalno odnosu na Touareg. Isto na asfaltu. Njemačka je dinamički zatvorena od strane serpentina u spoju je Jurko je obnovljena u potok i jednostavno otišao u razdvajanju na ravnoj liniji. Elegantno usporio pred neočekivanom preprekom. Elegantno parkiran. Englez u svaki manevar umetnuti svoj me. Uvijek ćemo shvatiti da to nije samo skretanje, kočenje, ubrzavanje ne gospodine Otkriće, ne zaboravite!

Touareg kao prozirnog stakla u pravom obliku, a otkriće je poput boje obojenog stakla, pa čak iu obliku lukavog poliedra. Touareg kao osoba u principu ne postoji. Otkriće kupa u svom egu. Ako volite stvari s karakterom, a zatim se na engleskom SUV. Njemački stil za one koji vole graničnu točnost izvršenja naloga i bez izbacivanja.

Oprez, tehnički detalji
VW Touareg Suvremeni automobil s visokim razmakom od tla, koji se može manipulirati u prilično širokom rasponu promjenom omjera omjera moždanog udara / olovke. Maksimalni klirens je impresivan 300 mm. Artikulacija suspenzije nije tako velika, ali s više kompenzira elektroničkim sustavom protiv klizanja, kao i brave međusoka i stražnjih međusoka diferencijala. Suspenzija također ima prilagodbu ukočenosti od tri stupnja. U sportskom položaju možete sigurno igrati Dakara na kopnenim cestama energetsku intenzivnost suspenzije. Tijelo nose, ali ima ogromnu krutost za twist 24 800 nm /. Kao što praksa pokazuje, bez tijela ne može bezbolno izdržati dugoročnu operaciju na izvan ceste, ali automobili ove klase za redoviti naporan rad obično ne izračunavaju.

Land Rover Discovery Iv okvir SUV, opremljen neovisnim pneumatskim suspenzijom s promjenjivim razmakom koji čine maksimalni položaj 310 mm. Prijenos s elektroničkim odabirom načina odgovor na terenu je vrlo dobra stvar, osobito na domovini tih strojeva. Teške brave bi ozbiljno bile povećale potencijal izvan ceste ovog teških SUV-a, ali Britanci su čekali Disco IV. Što dovodi do loših sumnji na tradicionalne čak i za prvu i drugu seriju disco slabosti koje ne mogu probaviti visoki okretni moment. Suspenzija vam ne dopušta da brzo vozite neravne površine. Inače, automobil pokazuje vertikalne cijepanje i isječke na potpuno slom suspenzije. Ako se možete kretati polako, onda ste zajamčena udobnost. Ali po volumenu salona, \u200b\u200bEnglez pobjeđuje njemački na svim člancima. I za praktičnost kabine.

Kao što je britva rekao
Oba vozila opremljena su sličnim motorima troslojnih dizelskih motora s gotovo istom snagom. Međutim, Touareg se ubrzava na sto dva sekunde brže. Njemačka kutija s osam brzina stvara čuda. Osim toga, otkriće je previše masno od tristo kilograma više. Boris britva, ili boris Khrin lažni (lik iz filma Big Kush), igrajući teški topa, voljen na vrh: težina je pouzdanost. I on je u pravu! Ljudi koji žele vući jahte i skakati na traku od urala, vjerojatno neće savjetovati Touareg, ali otkriće, iako s nekim rastezanjem, možete.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova

 

Izvor: 4x4 magazin [travanj / 2011]