Volkswagen Touareg testna vožnja od 2010. SUV

Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser PRADO ISPITIVANJA: Proći će

Većina kupaca Volkswagen Touareg i Toyota Land Cruiser Prado u megacitama, poput Sankt Peterburga i Moskve, često se ne nalaze na pravom terenu. U isto vrijeme, potencijal automobila je za njih vrlo važan, tako da, u slučaju, u slučaju, u istom smislu, ne padaju u lice prljavštine. Portal Kolesa.ru doživio je oba automobila na svim površinama i donio svoju presudu.

U početku se čini da bi se okvir Prado trebao osjećati bolje na putu. Štoviše, u našoj testnoj verziji Toyota je imala brošuru, blokirajući središnji i stražnji međuosni diferencijal. Touareg također može dobiti skup razlika u terenskom paketu (vrijedan nešto više od 75 000 rubalja), ali paket nije bio instaliran u našem automobilu.

Istina, Land Cruiser Prado nije imao zračni ovjes (samo su dostupne stražnje pneumatske kontrole napajanja), a njezin klirens na cesti nije prešao 220 mm. I Touareg i bez pneumatike imali bi odobrenje od 210 mm, a s obzirom na to da je u našem automobilu postojala takva opcija, tijelo automobila poraslo je na 260 mm na van -road, a ako brzina nije prešla 20 km/h, Touareg je dopušteno da se digne iznad tla 300 mm.

Oba automobila s tri -liter dizelskim motorima i mitraljezima. Ali Volkswagen je mnogo moćniji od 240 KS. Protiv 173, a u njegovom okviru 8 programa protiv 5 Prada.

Vanjski
Land Cruiser Prado su kvadratni oblici. Pravokutnik prednjih svjetala, gotovo jasan kvadrat svjetla za maglu, roštilj radijatora s moćnim vertikalnim šipkama, burdoke bočnih ogledala. Straga su iste proporcije: prednja svjetla, stražnja vrata, lampice za maglu pravokutne, gotovo kvadratne. Pa čak i kromirana obloga iznad broja reže vrata prtljažnika u ravne kutove. Općenito, obilnost očiju za rezanje kroma karakterističan je stil prada. Nadalje, na ispitnoj instanci, metalni komplet za tijelo cijevi koje štite odbojnik i čvrste korake

Touareg je više poput gradskog automobila podignut iznad ceste. Njegov oblik radije nije kvadrat, već kap. Marked Volkswagen prednja svjetla kombinirana su s rešetkom, čija rebra vizualno čine automobil ravnijim. Ista bočna ogledala, fenjeri, maglovite svjetiljke su uske i duge. Stoga se VW čini mnogo nižim i širim, a to nije varljivi dojam. Ako Toyota ima širinu gotovo jednaku visini 1885. nasuprot 1880 mm (kada pogledate čisti kvadrat Anhpas), tada je Touareg spljošteni do 1940. do 1732 mm.

Iznutra

Portal Kolesa.ru koji je sjedio ispred svidio se Touareg salon više. Svi uređaji i Clavy ručke su na optimalnoj udaljenosti od vozača, stolica je udobna i ima izvrsnu bočnu podršku. Istina, razgledavanje je komplicirano malim bočnim ogledalima i uskim stražnjim staklom.

Central Prado konzola u pozadini njemačke unutrašnjosti izgleda više neorganizirano; Ali samo u ovom automobilu stupac upravljanja ima električni pogon u visini i odlasku. Ali slijetanje vozača Prado je veće, izvan -road. S obzirom na velika bočna ogledala i veliko područje ostakljenja, Prado je znatno ispred Touarega prema kriteriju vidljivosti.



Zaslon zaslona izgleda dobro za svaki od automobila, ali na brzinom Volkswagena, isprva, u početku su svakih 20 km/h isprva istaknute, a nakon 60 km/h svakih 40. Jednostavnost Toyotine vage pobjeđuje. ..


Oba su automobila izuzetno prostrana odostraga, a Prado u dijelu stražnje sofe ne samo da se kreće naprijed -nazad, već su i kutovi nagiba njihovih leđa. Pored toga, Prado također postoji u izvedbi sa 7 sjedala, a Touareg se nalazi isključivo 5 ljudi.

Asfalt
Prema našem mišljenju, Touareg je mnogo ugodniji automobil. Toyota je imala slabiju zvučnu izolaciju, a stražnji ovisni ovjes jače je udario u jame. Na upravljaču je minimalan napor koji se ne može nazvati informativnim. Istina, Toyota se kontrolira i, svaki put kad okrenete upravljač, nagađate koliko SUV mijenja putanju.

Touareg je mnogo mirniji i glatkiji; Drugi je u velikoj mjeri posljedica zračnog ovjesa. Njemačka je prednost u tome što su Volkswagen inženjeri uspjeli učiniti da se rukovanje ne loši od ostalih automobila. Možete biti sigurni: ovisnost o vožnji Suva proći će bez problema čak i kod neiskusnih vozača. Čini se da potencijal automobila izvan rode ne vodi poteškoćama u gradu, je li ovdje stvarno suprotno?

Razlika u dinamici logično je objašnjena u prednost Touarega od 70 konjskih snaga, a djelomično u dodatnim prijenosnicima u okviru. Ipak, 8-stupanjski automatski mjenjač AISIN-a daleko je od DSG-a s dvije spojke i razmišlja malo duže. No, prednost u odnosu na 5-stupanjsku Toyotu vidljiva je i u ubrzanju i u apetitu: Toyota je potrošila gotovo 2 L dizelskog goriva 100 km više, 11 protiv 9 litara Tuarega. S obzirom na činjenicu da je u našoj verziji postojao 100-litreni spremnik, na jednoj benzinskoj postaji Volkswagen će moći napustiti mnogo dalje od Japanaca. Osim toga, Prado je imao manji radni raspon brzina motora, a buka s posla na vrhu bila je vrlo umorna pri vožnju u potoku u toku.

S vanjske strane
Čak i na najgorim preprekama koje su nas srele na putu, bilo je jasno da Toyota nema problema. Uključili smo blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala ne prema situaciji, već samo tako, za svaki slučaj, za kutiju. Čak i bez njih, u uobičajenom načinu prijenosa, Land Cruiser Prado puzao je na vrlo strmim padinama i s mjesta, bez overclockinga. (Sažaljenje je samo što je na dan test bio relativno suh, a sljedećeg dana je snijeg, koji se gotovo potpuno rastopio do podneva, evo testa!)


Izvršavanje Kongresa s preprekom, oba SUV -ova su se lako izvela zahvaljujući čvrstim kutovima ulaza (30 stupnjeva - oba) i Kongresu (26 Prado i 28 Tuareg). Ali zahvaljujući razlici u Clearment 220, Toyota i 260 u Volkswagenu, njemački vozač, pod nadzorom kolega, Kongres je završio malo brže.


Toyotini ovjesni udar izgledao je više; A Pradoov intenzitet energije je nevjerojatan. Međutim, na autocesti za križne motocikle, bogate cik -cak vertikalnim reljefom, oba SUV -ova su se ljuljala i lijepo bacala putnike, ali nikad nisu uznemirile privjeske slomom.

Za novac
U osnovnoj verziji, dizelski Land Cruiser Prado bit će jeftiniji od 1.805.000 rubalja u odnosu na 2.083.000 rubalja početne cijene touarega od 240 konjskih snaga na dizelskom gorivu (uskoro bi se trebala pojaviti verzija od 204 konjskog motora, ali uskoro bi se trebala pojaviti, ali dok ne dođe u Ruskoj Federaciji). Toyota je posjetila naš test u gotovoj konfiguracijskoj prestige Plus za 2.336 000 rubalja i, kako slijedi, što podvrgavaju raznim Volkswagen opcijama, čiji je trošak povećao oko 2.800.000 rubalja. Japanci iz maksimalne konfiguracije razlikovali su se odsutnosti stražnjeg pneumatskog ovjesa, stražnji red sjedala i prilagodljivi amortizeri, dok Touareg po njegovoj cijeni nije imao samo terenski tehnološki paket (s različitim bravama i priručnik ) i, možda, otvor na krovu.

Ispada da umjesto gotovo najispremnijeg Touarega, osim toga možete kupiti gotovo vrhunski Prado i Volkswagen Polo.

Trenutno nema redova ni za jedan od automobila, iako je u novije vrijeme bilo gotovo jedno ili drugo na besplatnoj prodaji.

*Minimalna visina opterećenja:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Čisti (bez zračnog ovjesa):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Automobili su za test osigurali službeni volkswagen trgovac Sigma Motors i službeni Toyota Toyota direktor Centar Nevsky.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2010]