Volkswagen Touareg testna vožnja od 2010. SUV
VW Touareg na domaćem terenu -road
Sljedeća generacija Touarega bit će hibrid helikoptera i podmornice ... kipar koji je Tsereteli obvezao poboljšati kip Venere Miloš. Unuk Tarkovskog snimio je devet stotina mističnog filma. U podrumu Pashkove kuće pronađen je šesti svezak mrtvih duša. U FSB -u je stvorena nova vrsta politike, koja u svim aspektima nadmašuje Zhirinovsky. Ako ste to doživljavali kao metaforu koja opisuje trenutnu stvarnost globalne automobilske industrije, tada niste pogriješili.
Kako se VW Touareg mogao poboljšati? Činilo se nemogućim. Ne samo da je prodao više na našem tržištu nego bilo koji drugi model zabrinutosti, pa su ga novinari čak i najzapadniji automobilski časopisi pohvalili s borbama. Optužili su samo jednu nepouzdanost. I usput, ne možete se brinuti za nju. Nije bila dirnuta.
Nema više konvulzija
Unatoč činjenici da je Veneru Miloskoy prilično teško ukrasiti, to su učinili. Nisam bio obožavatelj starog VW Touarega, ali nakon što smo testirali novost na ruskim cestama, oni su ih postali. Iako je test prošao kroz isti scenarij kao i prije četiri godine, naime, zaglavili smo. Rezultat je logičan kada želite pronaći ograničenje ograničenja. Druga stvar je važna: koliko je sam proces bio ugodan?
Sa starim VW Touaregom išlo je strašno. U gornjem položaju zračnog ovjesa borio se u strašnim konvulzijama. Anti -Wings sustav prisilio je jastučiće na kočione diskove u načinu Jackhammer. Svi koji su sjedili u automobilu tada su sanjali o brzom kraju putovanja. Novi VW Touareg bio je mnogo inteligentniji. Spoj na najviše pumpanih cilindara ovjesa je očito uklonjen, dodajući lagano kraj kraja kraja. Blokovima je bilo zabranjeno pobijediti diskove rekonfigurajući elektroničkog pomoćnika. Pojavilo se utjeha, zadovoljstvo vožnje oko prekriženog terena i nestabilna tla su se vratila.
Iako su i dalje ostali problemi s pneumatikom. U gornjem položaju raste ne kad ste pritisnuli odgovarajući gumb, već kad želite. I ona može dugo razmišljati.
Razmislite o ugodnom
Jedan od glavnih ciljeva ruskog testa bio je koliko je gubitak niskog prijenosa bio težak za VW Touareg. Samo su nam dali automobil bez paketa off -road. Nema brava i brošura. Samo prekidač na cesti/Off Road, rekonfigurajući elektroničke pomoćnike i aktivirajući pomoćnik spuštanja s brda. Pokazalo se da Nijemci doista ne trebaju smanjeni program. Barem s štapom 4,2-litrenog dizela. Dovoljno je popraviti prvi stupanj prijenosa u ručnom automatskom mjenjaču i svi su problemi riješeni. 800 Newtonovih metara može premjestiti točku Ministarstva unutarnjih poslova iz mrtve točke.
A Magic Switch na Road/Off Road korak je prema konceptu, razmislite o nečemu ugodnom, dok automobil kreće na deponije za vas. Nitko nije obećao da će se VW Touareg pridržavati tradicionalnih vrijednosti. Da biste to učinili, postoji Toyota u kojoj donosite odluke i kliknite s preklopnim prekidačima kao u borbenom helikopteru. Dobra zabava za kockanje ljudi koji vole opremu, ali uopće ne za ljude koji sanjaju da se riješe dužnosti, opuštaju se i dive se pogledima s prozora.
Općenito, na prednjoj ploči VW -a trebaju biti prikazani samo emotikoni. Ali ovo je previše podebljano za Nijemce
100% porast
Off -Road VW Touareg ima puno prednosti. Najavljeno je da proizvođač prevladava porast od 45 stupnjeva, a to je 100%, odnosno maksimalni mogući porast automobila u principu. Jednostavno se nema nigdje za pomicanje. Slijedeći VW Touareg trebao bi letjeti. Bočni nagib od 35 stupnjeva također je rekordna vrijednost, posebno za tako visoki stroj. Ugao prevladavanja prijeloma od 27 stupnjeva zavidjet će mnogi SUV. Pa, i tako dalje, neće biti pretjerivanje reći da su njemačke sposobnosti njemačkih sposobnosti ograničene cestovnim gumama i neiskustvom većine vlasnika.
Sada samo trebate odabrati cestu ili izvan ceste. Ostatak Touarega radi sam
Pretpostavljamo da se autori VW Touarega kreću u pravom smjeru. I istodobno, treba prepoznati da su sposobnosti ovog ispravnog smjera praktički iscrpljene. Što će učiniti sljedeće? Povećati dubinu Forda na jedan i pol?
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [prosinac /2010]
