Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV
Druga generacija Volkswagen Touareg
Upoznajte Volkswagen novi crossover. Pod nazivom Touareg. Da, da, onaj koji je prethodno bio SUV. Međutim, na globalnoj dinamičkoj prezentaciji u Italiji susreli smo se s četiri izmjene touareg u izvedbi svjetla, a sa svojim off-road iposta ... Vrlina je dosadna, porok privlači ova izjava stara, kao primarni grijeh. Međutim, vintage aforizam je lukavit. Grijeh je sposoban oštariti, ali za dugi pjenušav roman s koketom može postati smiješna avantura, ali se uda za neozbiljnu ljepotu? Bože sačuvaj. Dakle, s automobilima istu priču. Na primjer, novi VW touareg, o čemu je prokleto, teško je napisati svijetli, potpuni dramski članak. On ne nadahnjuje, ali svakako bih volio imati takvu osobnu uporabu. Strogo govoreći, danas imamo drugu generaciju modela. Ono što je prije, s kokvatno suspendiranim očima, duboko restyling.
Najznačajniji trenutak promijenjen je koncept. Sada je opcija prijenosa prema dolje, tako da je u standardnoj verziji Tauareg crossover s konstantnim pogonom na punom kotaču, implementiran od strane torsena diferencijala. Odluka nije nova: Prvo sam shvatio da ponudim smanjeni prijenos kao opciju Mercedes-Benz, kao što je primijenjeno na ml, a koliko ja znam, većina kupaca bez plaćenog demoultitatora lako cijene.
Čak je i Touareg potpuno ažurirao liniju motora. Više ne postoji najjednostavniji turbodizel R5, niti Pijon V10. Novo tijelo postalo je teže. Viseća kvaliteta je mnogo bolja, a salon je tako ljubazan, što se može smatrati referencom.
Salon može biti smeđe ili tamno sivo, a dekorativne obloge su kromirani, aluminij ili originalno drvo
Tajna gubitka težine
Šala se o činjenici da je VW Touareg nastao infiniranjem VW golf kroz ispušnu cijev, uvijek se činilo glupim i grubim. Ali sada postoji zajednički zrna na asfaltu, novost ponaša u potpunosti putnika. Ne kao kompaktni hatchback, naravno, ali kao sedan klase E.
Nakon što je izgubio smanjeni prijenos, Touareg u osnovnoj konfiguraciji postao je lakši kilogrami za dvjesto. Djelomično na štetu prijenosa, dijelom zbog suspenzije i tako dalje. Očigledno, to je također odigralo pozitivnu ulogu, poboljšavajući svoje kvalitete jahanja. Glatki moždani udar, nedostatak valjaka, squalks i ljuljačka: da bi se takav crossover u slikovitom talijanskom brežuljku jedan užitak, više strmim okretama, to bolje. Koli upravljača je prazan s malim kutom okreta, ali radi samo u korist udobnosti. Postoji samo jedan univerzalni SUV, koji se može usporediti s Touaregom na vijugavoj stazi, Range Rover Sport. Da, i među crossivers s njim, malo ljudi može kretati: BMW X5 nije tako ugodan zbog previše akutnog upravljačkog mehanizma, Mercedes-Benz ml ne tako žuri. Možda lexus rx350? Čekajte, izlazi, novi natjecatelji Touareg su u potpunosti od Premium klase? Čini se da je tako. Moram reći, to je podržan i unutarnji završetak: tekstura plastike je ugodna i na vidiku, te na dodir, stavite panele besprijekorne, koža je visokokvalitetna, ukrasna umetci su stvarno drvene. Ili, za ljubitelje napretka, aluminij. Ali glavna stvar je da je jedna od opcija boja za rješavanje interijera smeđa. Izgleda iznenađujuće plemenito. I malo neobično, dodajući unutrašnjost ono što mu nedostaje, mali vrhunac.
Izuzetno korisna opcija za praćenje prtljage. Ali bez još jedne opcije za automatizirano zatvaranje peta vrata možete jednostavno učiniti
Ergonomija na visini, nemojte se držati. Od objektivnih nedostataka, samo integralni oznaku brzinomjera: praznine između oznaka nalaze se na nejednakoj udaljenosti. S neobičnim sprječava malo.
Izvan ceste za nadoplatu
I kako vas ne postavljate izvan ceste? Pogotovo za ljubitelje da post blato automobilom za dva više od milijun, postoji mogućnost da se na blagajni za 1900 eura više i dobiti kao off-road tech-tech-packet opciju. Uključuje kutiju za prijenos s demultiplierom (stupanj smanjenja 2.7), koji je blokiran elektroničkom kontroliranom više osi međusoka različita diferencijalna, kruta stražnja diferencijalna brava, povećana je za 10 mm prolaza na cesti i spremnik goriva od 100 litara umjesto 85.
Ali, nažalost, ovaj kit je samo na verziji s V6 TDI. No, pneumatski ovjes na svim verzijama. Ali samo s off-road paket, što povećava razmak od tla 300 mm, dubina obrva od 500 do 580 mm, a kutovi ulaz / kongresa su do 33 stupnjeva. To je na takav ekstrem, prema Nijemcima, odvezli smo posude kao što su, kao što je bilo, An odlagalište off-road, uređen pokraj golf klub u blizini Firence. Vi vjerojatno već jasno da je za off-road. Najteži test baletne godišnje na slona pjesama. Ništa novo. Činjenica da je pneumatski ovjes u okućnicom na granici države nema artikulaciju, prije nego što smo znali. Međutim, to ne sprječava automobil borbi sa vise mehaničku blokadu plus elektronike napraviti svoj posao. Čak VW predstavnici složili da je Touareg može proći na ovom autocestom i bez smanjenog prijenosa. Kao standardnu \u200b\u200bopremu, to je opremljen s istim arsenal za vožnju izvan ceste kao Tiguan: On ima mogućnost pomoći na uzlaznom i dizanje, izvan uobičajenih načina rada anti-slip i anti-lock sustava. A sve to okreće na jednom pokretom ručice. Pojavit će se u provjeri Rusiji kako se sve to radi na velikom crossover.
Ukloni brzinomjer U međuvremenu, pluća VW Touareg uzorka 2010 su nam dane da pokušamo samo na cestama. Prvi je bio touareg hibrid koji živi svoj život tihog čudovišta. Pogotovo za njega, gradska ruta je uređena u Firenci. Ono što govorite ovdje: Tihi benzin Turbo motor V6 TSI ne zaustavi, počinje, i znat ćete o tome samo tachometrom. Ali bilo bi bolje da ovaj uređaj uopće nije bio. Kada se u pokretu periferna vizija popravlja oštrog pada strelica, svjetlo panika nastaje na podsvjesnoj razini. Potrebno je razjasniti da hibridni pogon radi na paralelnom električnom krugu (46 litara s.) I benzinom (333 l. S.) Motori mogu raditi i odvojeno i zajedno. Pri brzinama do 50 kilometara na sat, touareg hibrid može se kretati samo na električni automobil, ali s oštrim početkom motora, motor je još uvijek uključen. Ubrzani, usput, hibrid je dostojan. Ali to usporava bez putovanja, spuštaju nogu na pedalu, ali čini se da živi. Čini se da je sustav za oporavak kriv. Ništa, naravno, ne utječe na ništa, ali osjećaji su čudni. Međutim, hibrid po definiciji je tajanstvena da bi nadoknadila visoku cijenu zbog spašavanja na benzin, morat će ga voziti sav život. I po mogućnosti cijelo vrijeme na gluhim prometnim gužvi. U njima je to značajno smanjenje potrošnje goriva i volumen štetnih emisija.
Magija osam
Vodeći liniju motora Turbo koda V8. U večernjim satima, kada ga je razmijenio dojmove kolega pohvalio ga uzalud. A što, pitam, netko nije imao dovoljno potiska ili snage na V6 TDI? Ne, kažu, dovoljno. Ali ovdje je takav zvuk kada overclocking! Glas osam i istinu je magičan. Znaš, postoje takve glavne gospodo s baršunastim bočnim poslom, kojim govor hipnotizira bez obzira na njegovo značenje. Dakle, ovdje je slična priča. Međutim, bez udarne doze šarma, ovaj V8 nije mogao učiniti, jer V6 TDI dolazi u peta. Dizel šest je najskromniji motorni motor, ali za dinamičnu vožnju dovoljno je za oči. Ipak, 7,8 sekundi do 100 km / h Ovo je vrlo dobro. I 550 nm okretnog momenta je dosta. Pa, V8 s 5,8 percountera do 100 km / h i 800 nm već je stvar luksuza. A budući da sam ovdje spomenuo ovu fantastičnu žudnju, neka ga primijetim: to je šteta da je nemoguće kupiti off off-road paket
Oba turbodizela rade glatko, bez vibracija i buke. Prema proizvođaču, oni su vrlo ekonomični u gradu, na primjer, 8,9 i 11,9 litara na 100 kilometara kilometraže za V6 TDI i V8 TDI, odnosno. Jasno je da se ove brojke dobivaju u idealnim uvjetima iu praksi je obično malo više, ali su još uvijek impresivni. Pogotovo ako ih usporedite s podacima o dinamici.
U ulozi najpristupačnije verzije sada će biti opremljena s V6 FSI benzinom. Ovaj motor je u potpunosti u praznom hodu iz kabine, niti izvan njega praktički zvučni. Zvučnik nije loš, ali osjećaji su nešto gore od V6 TDI. Djelomično, tu je dizel povlači veselo, ali prag od 100 kilometara na sat benzina šest više od 7,8 sekundi. Svi motori su agregirani isključivo s automatskim prijenosom od 8 stupnjeva grada, ali nisam osjećao ništa u Proces rada: Kutija radi glatko, kao varijator. Mogu dodati samo jednu zanimljivu tehničku nijansu: električna crpka je ugrađena u stroj za prisilno održavanje tlaka i razine ulja. Ova odluka pronašla je svoje mjesto zbog činjenice da je touareg s V6 sada u osnovnoj konfiguraciji opremljen sustavom start-stop. Kliknuo sam na kočnicu, auto je ustao. Skinuo je nogu iz kočnice, pritisnuo je plin. Dakle, prijenosnik je odmah spreman za nastavak rada, crpka električne ulje samo radi u stanskoj fazi.
Kako podići cijenu Kao što bi trebao biti vrhunski automobil, Touareg nudi odgovarajuću osnovnu razinu opreme. Na primjer, standardna oprema uključuje CD magnetol s 6-punjačem chapenere i zaslon osjetljiv na dodir. Čak i sa donjim motorima V6 prema zadanim postavkama, uključeni su 2-zone kontrole kontrole, senzor kiše i lijevane 17-inčni diskovi. Pa, hibridni i V8 TDI snowles nude, posebice, kožni interijer, sustav pokretanja automobila s gumbom i BI-Xenon dugog svjetla s automatskim podešavanjem. Potonji je osobito korisno na visokim putevima. Senzori prate izgled brojača automobila, a elektronika ispravlja paketa tako da, iako održavanje maksimalnog osvjetljenja ne čini nazvanu. Štoviše, kao što je svjetlosni tok raprociran glatko pomicanje. I senzori reagiraju ne samo na prednja svjetla nadolazećeg, već i na stražnjim svjetlima koje se javljaju naprijed.
Popis opcija ušlo je u ušlo neke neobične položaje. Recimo kružni sustav pregleda pomoću video kamera. I navigacijski sustav s tvrdim diskom za 60 GB, već u mogućnosti komunicirati na ruskom. Kao i uvlačiva kuka, kontrola klime s četiri zone, aktivna kontrola krstarenja zajedno s sustavima za praćenje i još mnogo toga. Pretpostavljam, uz pomoć minimalnog skupa ovih ugodnih dodataka, lako možete povećati cijenu automobila za 1015 tisuća eura.
Cjenik za rusko tržište još nije odobren. Poznato je samo da za novi Touareg s V6 TDI namjerava pitati koliko i za prethodnu, odnosno od 2.045.000 rubalja.
Autor: Savva Safonov, fotografija autora i Volkswagen AG
Izvor: 4x4 magazin [lipanj / 2010]
