Volkswagen Touareg testna vožnja od 2010. SUV
Hibridna zima
Dugi test VW Touareg Hybrid: Razumijemo zašto su potrebni ekološki prihvatljivi SUV -ovi. Hibridni automobili i dalje su rijetki gosti na ruskoj zemlji. Samo Toyota i Lexus aktivno trguju hibridima u Rusiji, a zatim, s OH-OH-vrlo velikim rezervacijama. A broj SUV -ova s \u200b\u200bekološki prihvatljivim elektranama na našem tržištu može se računati na prstima jedne ruke: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S hibrid i kontrastment VW Touareg Hybrid.
Štoviše, Volkswagen je razmišljao o ruskom debiju svog hibrida vrlo dugo vremena trgovci počeli primati naredbe za hibridni Tuareg tek prošlog studenog, godinu dana nakon povlačenja verzija SUV -a na naše tržište. I nekoliko mjeseci nakon prezentacije VW Touareg hibrida, jedan takav očišćen je registriran mjesec dana u našoj garaži.
Za što? Iz nekoliko razloga. Prvo, željeli smo razumjeti: zašto nam trebaju hibridni SUV -ovi u Europi (i u Rusiji), gdje je njegovo veličanstvo dizel dugo vladao, ekonomičan i relativno jeftin. Drugo, bilo je zanimljivo testirati hibridnu instalaciju u uvjetima ruske zime i domaćih mraza. I treće, Touareg Hybrid je najskuplji Tuareg i željeli smo razumjeti zašto kupce pitaju toliko novca.
Izgleda kao obični Tuareg, samo s pejsmejkerom
Uostalom, oni traže puno: osnovna izmjena hibridnog SUV -a košta 3 milijuna 240 tisuća rubalja, a testni automobil bio je opremljen opcijama za još 440 tisuća rubalja! Među njima su sportski zračni ovjes za 113 tisuća rubalja, navigacijski sustav za 89,5 tisuća rubalja, kamera za stražnji pogled za 50 tisuća, pa čak i kontrola sustava sistema u kontroli guma, adaptivno prednje svjetlo, grijanje stražnjih sjedala, aluminijski ukras, tri - Pljuvanje upravljača s grijanjem i tako dalje.
A to je daleko od svega što se može instalirati na Touareg Hybrid. Na primjer, na testnom stroju nije bilo Dynaudio glazbe s TV tunerom za gotovo 100 tisuća rubalja, sustavu kružnog pregleda zasnovan na četiri video kamere za 77 tisuća, panoramski krov za 60 tisuća, 19 kotača za 59 tisuća i skupo Kožni ukras salona za 71 tisuća rubalja. Općenito, cijenu hibridnog SUV -a možete donijeti na četiri milijuna rubalja u nekoliko minuta odabira u konfiguratoru. Ali to će i dalje biti manje nego što traže najpovoljniji hibrid Porsche Cayenne s potpuno istom elektranom, a cijene za koje tek počinju s 4,45 milijuna rubalja!
Iskreno priznajemo - gornja, opća fotografija salona hibridnog Tuarega nije naša. Jer naša je izgubljena. Dobro je što je samo. A glavna razlika između ispitnog automobila i slike prikazane na slici nalazi se u aluminijskoj oblozi (na fotografiji ispod) umjesto drveta.
Međutim, visoki troškovi hibrida iz Volkswagena imaju jasan marketinški obrazloženje: ovaj je model trebao zamijeniti vrhunske modifikacije V8 benzinskim motorima u SAD -u i Europi. Ukupna snaga hibridne elektrane je 379 konjskih snaga, a maksimalni moment doseže 580 nm. Od nule do sto kilometra na sat, hibrid se ubrzava za 6,5 \u200b\u200bsekundi, a njegova maksimalna brzina iznosi 240 kilometara na sat modela prethodne generacije s redovitim 335-konjskim snagama osam pod haubom Touareg hibrida u svim parametrima na oba parametara. Uključujući potrošnju goriva: Ako je automobil od osam cilindra zahtijevao najmanje 14 litara benzina na sto kilometra kilometraže, tada je deklarirana potrošnja goriva hibrida samo 8,2 litre u miješanom ciklusu gotovo dva -vremenska razlika!
Tuareg koristi prilično jednostavnu, pa -privučenu paralelnu hibridnu elektranu, koja ne zahtijeva globalne tehničke promjene osnovnog modela. Tradicionalni motor trostrukog šesteroslojnog šest litara s mehaničkim superchargerom, koji razvija 333 konjske snage, povezan je s električnim motorom od 46 konjskih snaga kroz niz trenja, koji je zauzvrat sakupljen s običnim automatskim automatskim osam brzina . Najčešće se hibrid kreće zbog potiska tradicionalnog motora i samo pri vožnji ili pri malim brzinama (u prometnim gužvama, na primjer, ili prilikom parkiranja), motor je bacao motor i kad trebate otvoriti kvačilo, isključujući vezu ICR iz mjenjača za smanjenje mehaničkih gubitaka.
Ali loša sreća u Rusiji u modelu novog VW Touarega također ima verziju s modernim benzinom V8 kapaciteta od 360 konjskih snaga, što u bazi podataka košta gotovo 200 tisuća jeftinije od hibrida, a glavna verzija s osam s osam -Kilindra dizel motora koji razvija samo 340 konjskih snaga, ali ima ludi moment od 800 nm. Štoviše, pokazalo se da je veliki dizelski motor najbrži među tuarsima - od nule do sto kilometra na sat, takav se automobil ubrzava za 5,8 sekundi, dok troši samo 9,1 litre dizelskih goriva na sto kilometara kilometraže u miješanom ciklusu
Problem je u tome što je hibridni VW Touareg strašno težak. Njegova opremljena masa je 2315 kilograma, 300 kilograma je više od dizel V6, 200 kilograma teža je od V8 benzinske verzije i 40 kilograma teške težine s dizel osam. I sve zato što hibrid mora nositi bateriju od 79 kilograma s modulom za hlađenje i grijanje, električnim motorom i gomilom dodatnih žica s upravljačkom elektronikom.
Osim toga, Touareg Hybrid, u svom dizajnu, nije mnogo, ali još uvijek složeniji od njihovih uobičajenih kolega. Da bi naučio Tuareg da se vozi samo električnom izbočinom, morao je staviti električnu energiju, dodatnu pumpu za ulje za mjenjač, \u200b\u200bmodernizirati kočni sustav i koristiti električni kompresor za klimatsku instalaciju. Sve će to sigurno utjecati na troškove održavanja i, ako je potrebno, popravak automobila. Koliko je skuplji hibridni VW Touareg u radu i je li uopće skuplji, definitivno ćemo to pokušati saznati.
Pa koji je onda šarm hibrida za vlasnika? Na primjer, u spoznaji da putujete na najviše tehnološkog tuirega našeg vremena. I ne negdje u zelenoj Norveškoj ili Kaliforniji, ali ovdje, prema običnoj zimskoj Moskvi.
Kako bih rekao prijateljima i kolegama i došao sam ovdje na hibridni Tuareg; Da, ovo je onaj koji s električnim motorom i prikazuje sve crvene žice ispod haube i nikl bateriju u prtljažniku, zalijepljenih za tijelo s prekrasnim kromiranim pločama. Ili da pokucate gumb e-ede na središnjoj konzoli i pokrenete prošle poznanstva u potpunoj tišini, isključivo u električnim skrbnicima. Istina, zimi, učinak je razmažena gumenim gumama instaliranim na testnom automobilu vrlo glasno zveckanje.
U čvrstoj vuči, koju pruža Combressor W6 + Električni motor, i u ne -važnom, dok je potrošnja goriva na razini SUV -a s tradicionalnim šest -cilindričnim motorima. To znači, negdje 15-17 litara na stotinu kilometara u gradskom ciklusu s prometnim gužvama i rijetkim gadovima na večeri.
Što drugo? O tome ćemo razgovarati u sljedećoj bilješci. A također o tome što je prava potrošnja goriva hibrida u Moskvi, koliko VW Touareg hibrid prolazi u električnoj izbočini u smrzavanju od 15 stupnjeva i još mnogo toga.
Eksploatacija
Opća kilometraža automobila, km 1280
Kilometraža od početka tijesta, km 376
Potrošnja goriva, l. 16.7
Tehničke karakteristike VW Touareg Hybrid
Tip karoserije V6 + ELECTRIČNI MOTOR
Radni volumen, CM 2995
Maksimum Power, L.S./rpm 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 440/3000 - 5250
Vrsta pogona je potpuna
Prijenos 8-ST. Automatski
Prednji ovjes Nezavisni multi -veza
Stražnji ovjes neovisni multi -veza
Kočnice se ventilira sprijeda i straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Baza kotača, mm 2893
Čišćenje, mm 201
Opremljena masa s vozačem, kg 2315
Maksimum Brzina, km/sat 240
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6,5
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 8,3
Volumen spremnika za gorivo, l 100
Cijena, trljanje. od 3 240 000
