Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nastupi su varljivi

Iskreno? Nije impresivno. S prvim vizualnim kontaktom, Touareg ni na koji način ne može privući ulogu SUV -a. Gdje su ekstenzori lukova, gdje su Taranovićni bumpori, gdje su relicija, konačno? Nakon što je prevrnuo svoju bespomoćnost, pritiskajući na zemlju Touareg, kao da namjerno košu pod niskim ulaganjima, očajnički se prisjećajući Pola. Kakav nezdravi pacifizam? Dobro je što je ovaj primjerak ukrašen kropukom s sjajnim slojevima duž linije prozora i pragova. A biksenonsko svjetlo je vrlo na mjestu. Od opcija koje nedostaju, vrijedno je spomenuti klizne šipke na krovu, stakleni otvor i nosač za pričvršćivanje rezervnog kotača na stražnjim vratima. Općenito, opseg za vanjsko podešavanje je širok. I Touareg koji je prošao treba potpuno drugačiji izgled.
 
Najmanje u automobilu za pedeset tisuća eura želio bih spotaknuti na salon u stilu golfa ili pasata. Usput, strahovi su opravdani: cijeli Volkswagen je sposoban za potpuno ujedinjenje svega. Na neizrecivu radost, Touareg se otopi od svoje rodbine i otopi se s rijetkom arogancijom. Otvorite vrata vozača i paralizirat će vas panorama raširena ispred vas. Veličina vrijedna Rimskog carstva u svojim najboljim godinama! Strogo, izvrsno, kolosalno. I vrlo visoka kvaliteta. Ne stolice, već prijestolje, ne upravljač, već ubodi bogate jahte, ne konzole, već upravljačku ploču. Čini se da monumentalna poluga kontrolne točke ne kontrolira mjenjač, \u200b\u200bali podiže, pušta most srednjovjekovnog dvorca. Prikupljanje završnih materijala je puna, nema dovoljno mramora. Za nadzornu ploču korišteno je metal, drvo, koža, plastika svih vrsta, anti -referentno mineralno staklo. Kako nije dah za dah!
 
Čak bi i sofisticirani u slučaju luksuza rimskih patricija bili nešto što bi zavidio u njihovim danima, nitko nije čuo za električne pogone. I evo ih svugdje. Staklo, ogledala, sjedala, upravljački stupac Sve je kontrolirano gumbima. Stoga je odabrati jedinu prikladnu pozu za sebe lakše je parno.

  

Da, iz svih ovih bezbrojnih ključeva, olovaka, biranja i prikazivanja očiju. U proučavanju postavki izbornika računalnog računala možete dugo zamrznuti. Međutim, ponavljam da je naš Touareg daleko od potpuno opremljenog. Ne postoji sustav za unos bez ključa s početkom motora s gumbom, ne postoji upravljački sustav za prekidače upravljača. Nedostaje klimatska kontrola s četiri zone (imamo samo dvozonske) i audio sustave s 12 (!)-kanalnim pojačalom i 11 zvučnika. Ne postoji autonomni prije, ali popis onoga što jest trebalo bi cijelu stranicu.
 
Prtljažnik je dobar. Ogroman otvor, odvojeno otvaranje čaše vrata. Unutra je nekoliko 12-voltnih prodajnih mjesta, promišljeni sustav obrva za osiguranje tereta. Sama je potreba da nešto negdje prevedete, nije važno što i gdje. Stražnji putnici su najviše dosadniji: postoji mnogo mjesta, a zabava je nula, osim što grijanje sjedala.
 
Bez obzira na to koliko je sofisticiran Touareg, nositi se s njim. Japanski stroj AISIN kontrolira DSP program s adaptivnim algoritmom. Kontrolna točka ima tri načina rada: Standard, Sports i Sectral (priručnik). U standardnom Touaregu, iskreno je mršav, ali jede benzin u okviru pristojnosti. U sportskom stroju je izrezan i uzalud, pomaže kočnicama s prijelazom na niske brzine. U ručnom načinu, situacija je još bolja, ali ne puno, ali strelica pokazatelja razine goriva doslovno prije nego što naše oči padne na nulu.

  

Automobil je vrlo temeljit, gladak i tihi i na duljem putovanju. Na autocesti vas automobil izolira od nepravilnosti cesta, svih vrsta buke i, kao rezultat, ne zahtijeva osjećaj brzine, skreće bez rola. Ljepota! Najmoćniji mehanizmi kočnice s gomilom pametnih elektroničkih sustava omogućuju vam da prekinete bilo koji manevar u trenucima, što stvara posebnu psihološku udobnost na temelju potpune kontrole nad situacijom. Ali bolje je ne uključiti se u ulične utrke: kontrola SUV -a je pouzdana, to nikako nije sportska vruća kuća, brzo otkriva sporedne odjele guma, širenje i ležerne reakcije. Ovdje su BMW X5 i Volvo XC90 ostali u vođama.
 
Ali izvan asfalta, ti se automobili odmaraju. Tuareg ima simetrični pogon s punim kotačima 4xmotion s smanjenjem i interikonskom diferencijalom, automatskim ili prisilnim. Blokiranje provodi višestruko raspoloživo kvačilo Haldexa; Popis opcija uključuje još jedno spajanje, ali već za blokiranje diferencijala stražnjeg intervencije. Postavke elektronike (EDL sustavi) su takve da se u granici sve okretni moment može prenijeti na jedan kotač. Zračni ovjes CDC -a, ovisno o uvjetima brzine i ceste, automatski regulira klirens i krutost apsorbera udara (Skyhook sustav). Ova se podešavanja također provode ručno, za koja su osigurana dva načina krutosti i četiri fiksna položaja tijela. Nekoliko elokventnih brojeva: Promjena ceste mijenja se u rasponu od 160-300 mm, dubina prevladavanja Forda je 58 cm, strmost porasta od 45 stupnjeva. Upravljanje cijelom farmom prijenosa-suspenzija povjereno je dvije okrugle ručke na središnjem tunelu, a organizirano je izuzetno uspješno.
 
Možete dugo pričati i slikovito, dok smo prolazili kroz prašnjave prajmere, popeli se preko Ottoklid Motorsua, objesili kotače i prisilili plitku vodu. I odmah možete izjaviti da je Toureg izvukao slobodu odasvuda, gdje smo imali duh da se zalijepimo. To uopće nije bilo taktičke i tehničke mogućnosti stroja (iako gume za autoceste nisu najbolja pomoć) ograničilo je naš avanturizam, već strah od ljuljanja tijela. Mislim da će biti poznat svim vlasnicima ovog automobila. Draga, jer kontracepcija!
 
Ali jedno je nesumnjivo: Tourag vrijedi novca koji ga traži. Jer to nije samo SUV, već i hi-end SUV. Pored toga, rijedak slučaj kada kupnja opreme ove klase nećete morati preplatiti za ugled marke.
 
Automobil osigurava Rus-Llan.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitrij Mihailov
Tekst: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 71/2003]