Testna vožnja Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Višestruki talent

Predstavnici Volkswagena zaista ne vole kada se Tuareg naziva parking član. Vjeruju da su svoje dijete obdarili mnogim talentima. Uključujući u pogledu kvaliteta izvan roda.
 
Ako dođete do prodavača Volkswagena i imenovati Tuareg s članom parkiranja, prodavač će dodirnuti živu. Odmah će se prigovoriti da automobil ima opremu za spuštanje i zaključavanja. I općenito: on se zdravo penje!
 
Teško je povjerovati u ovaj automobil zaista član parkiranja. Ali možete vjerovati prodavaču. Prema kombinaciji kvaliteta sankanja i izvan road, čini se da je Tuareg zlatna sredina između SUV -a i pravog džipa.
 
Međutim, doći ćete do prodavača Volkswagena, a da ni ne znate za svestrane talente Tuarega. Bit će vam dovoljno da košta znatno jeftinije od svojih uglednih europskih konkurenata.
  
Cjenik
Najpovoljnija modifikacija R5 TDI s 2,5-litarskim 5-cilindričnim turbodizelom u 174 sila. S ručnom okvirom od 6 stupnjeva (!) Košta od 47.288 dolara, s automatskim od 49.971 USD. Malo skuplji je benzinski V6 s 3,2-litarskim šest konjskih snaga šest. U osnovnoj konfiguraciji traži se od 54 USD 308 s mehanikom i od 56.445 USD s automatskim strojem. Stroj s prestižnim benzinskim V8 s volumenom od 4,2 litre i kapacitetom od 310 KS. Opremljen je samo automatskim, a košta mnogo više od 77 $ 095. Istina, njegova je oprema u početku bogatija.
 
Napokon, gornja verzija. Najmanje 91 330 morat će se dati za V10 TDI s automatskim okvirom i 10-litarskim 5-litarskim turbodizelom kapaciteta 313 sila. Jasno je da bi dizel s takvim karakteristikama trebao biti jednostavno kuga. Doista, on je najteži, najbrži i najdinamičniji od svih motora. Ali cijena! Čak i ako se oprema V8 benzinske verzije izjednačava s V10 TDI, potonji će i dalje biti skuplji oko 5600 USD. Tako da dizel (bez obzira koliko je dobar) vrijedan je više od najprestižnijih benzinskih motora koji to ne razumijemo.
 
 
Bočne naočale (počevši od stražnjih vrata) i čaša petog vrata našeg Tuarega imaju dublje 35 posto toniranja (360 USD). Krovni krovni krovni krovni krovni krovi također su ključni također prilagođeni opremu (279 USD)

Sustav sastavljanja konfiguracije Tuarega omogućuje vam odabir opreme po njegovom nahođenju. I premda na prvi pogled postoji gotovo sve što vam treba u osnovnoj konfiguraciji, popis pred -opreme sadrži mnogo ugodnih i korisnih stvari. Prema statistikama, kupci opcija narudžbe verzije V6 u prosjeku 10 00015.000 USD i V8 za 700012.000 USD.
 
Cijene su slično opremljene, s ekvivalentnim motorima M-klase i BMW-X5 Mercedes i BMW-K5 izgledaju malo više. Ne u dolarima, već u ... Euro.
 
 
Električni pogon ogledala ili je naručen odvojeno (171 USD), ili je memorija uključena u paket

Za poznanstvo smo odabrali modifikaciju v8. Ne zato što je najoptimalniji. V6 verzija V6 u jednakoj konfiguraciji košta 13.000 dolara jeftinije. S obzirom da je 6-cilindrični motor Tuareg dovoljan u većini situacija, neće svi pristati preplatiti taj iznos za samo dva dodatna cilindra i dodatnih 90 snaga. Samo smo se već susreli sa 6-cilindričnim Toilegom na proljetnom suspenziji (trgovci se rijetko naručuju za V6). Stoga smo u slučaju željeli testirati najprestižniji benzinski motor i pneumatiku. Kopija koju vidite opremljena je masom prilagođene opreme i nudi se za 89.000 dolara.
 
Popis standardnih oprema
V6 i R5 TDI motori:
ABS+ESP
Roam sustav upravljanja s planine
Anti -Catcet sustav (samo s automatskim mjenjačem)
6 zračnih jastuka
Imobilizator
Vatrogasni Aparat
Upozorni trokut
Osvjetljenje ulaznih vrata
Stupac upravljača podesiv u dva smjera
Klima uređaj
Električni prozori
Električna ogledala i grijanje
Središnji dvorac s d/y
CD magnetski, 10 zvučnika
Kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem
Prednje stolice s podešavanjem visine
Tkaninski salon
Kotači lagane legure, gume 235/65 R17
TIRE -TIRES ELEKTRIČNI KOMPRESOR
 
V8 motor dodatno:
Automatsko uključivanje prednja svjetla+staza do kuće
Senzor kiše
Intra -aksijalno ogledalo s automatskom nejasnoćom
Alarm s autonomnom sirenom, senzorima unutarnjeg volumena i nagiba
Grijanje mlaznica za pranje stakla
Pozadinsko osvjetljenje stražnjih vrata
Vanjska ogledala s osvjetljenjem zone oko vrata
Osvjetljenje motornog odjeljka
Kožni ukras multifunkcionalnog upravljača i mjenjača poluge
Klimatska kontrola s 2 zone
Krstarenje
Prednja sjedala povećane udobnosti s električnim pogonom i grijanjem
Kožni salon
Krome ukrašavanje rešetke radijatora, bočne letvice i okviri prozora
Gume 255/60 R17
 
V10 TDI motor Dodatno:
Bixenon prednja svjetla s perilicom
Svjetla za maglu
Stupac upravljača s električnim podešavanjem
Sustav za pristup automobilu i pokretanje motora bez ključa
Audiosistem s 8-kanalnim pojačalom, 11 zvučnika
Priprema za instaliranje telefona
Bojanje metalik
Gume 255/55 R18
Pneumatska suspenzija
 
Vani i iznutra
Pojava svih vozila -rain -a često je kontroverzna preteška ili, obrnuto, agresivna. Ali pojava tuarega odbacivanja ne uzrokuje nikoga. Naznačeni proporcije i obuzdani dizajn: Tuareg izgleda kao prestižni vagon putničke stanice stavljen na visoku šasiju. Udruženje posebno naglašava uska prednja svjetla instalirana na vrh masivnog odbojnika.
 
Ako razmotrimo pojavu Tuarega bez emocija, s gledišta funkcionalnosti, treba primijetiti zaštitni pojas izrađen od crne plastike duž donjeg perimetra tijela i kratkih prekrivača. Za alternativu, ovo je neosporni plus. Samo su se po mjeri -izrađenim svjetiljkama (236 USD), smještenih na samom dnu branika, pojavile neuspješno rješenje. To je prije prvog snježnog snježnog. Ali kako se tjelesno razrađuje! Uredne praznine, gumene brtve između zglobova vrata, nježno radne brave njemačkog podrijetla osjećaju se prilikom približavanja Tuaregu.
 
Široka vrata i putnički izgled tijela u kombinaciji s visokim podama pružaju vrlo prikladno slijetanje i na prednjem i na stražnjem sjedalima.
  
U dizajnu unutrašnjosti, Tuareg je puno prihvatio od reprezentativnog Phaetona. Ista kombinacija uređaja, isti selektor mitraljeza, iste unutarnje olovke. I dovršavanje materijala za podudaranje. Mekani, plemenita plastična, veličanstveni drveni dekor, baršunasta presvlaka kutija za male stvari, pepeljara s kliznim drvenim poklopcem, nalik skupoj kutiji. Jedini vanzemaljski detalj u ovom svijetu njemačke kvalitete je jednostavna stropna konzola s okom. Ali nećemo suditi strogo. U ostalim skupim limuzinama čak i stablo izgleda kao plastika.
 
 
 

Prostrani salon Tuareg vrlo je gostoljubiv za stražnje putnike. Osnovna konfiguracija na raspolaganju je široki središnji naslon za ruke i podesive ventilacijske deflektore na kraju podne konzole i u srednjim stalcima za tijelo. A za 360 dolara možete dobiti grijana stražnja sjedala i klimatsku kontrolu od 4 zone s drugim daljinskim upravljačem za 775 USD. Osim toga, možete naručiti zavjese na stražnjim bočnim prozorima, dvostruko zaštitno od buke i dublje, 35-postotno nijansiranje bočnih i stražnjih naočala. S takvim nizom pogodnosti, Tuareg je prilično prikladan za ulogu reprezentativnog svih.
 
  
Kutija za rukavice hladi klima uređajem. Može se pretvoriti u mini bar

U gornjem odjeljku središnje kutije nalazi se držač za boce
 
 
Zrak od deflektora u središnjim stalcima može se usmjeriti na prozore stražnjih vrata ili putnika

Visiri za sunčanje mogu istovremeno zatvoriti bočnu i vjetrobransku staklo, pa čak i uska traka između ogledala i stropa
 

Za volanom
Kao što je jedan poznati motociklistički trkač prikladno primijetio: a sjedala su ovdje kvadratna. A u stvari, ravni i kvadratni, poput jastuka s kauča s kaučem u modnim u sovjetskim vremenima. Samo je Nijemac težak. I iako dugo putovanje nije otkrilo neugodnosti takvog kvadrata, osjećaj da je stolica napravljena prema vašoj figuri, kao u BMW-X5.
 
Ali koliko je broj i koji ogromni rasponi upravljača i podešavanja sjedala. Uz takve postavke, prikladno slijetanje pruža se vozaču bilo kojeg kože. Ako su stolice opremljene električnim propisima, oni odvojeno mijenjaju visinu prednjih i stražnjih dijelova jastuka, a lumbalna lupanje lumbalnog sažetka se premješta ne samo u vodoravnom, već i u vertikalnom smjeru.
 
Za doplatu možete dobiti električni pogon koji podešava stup upravljača i visinu sigurnosnih pojaseva, kao i memoriju za tri postavke stolice, upravljača, ogledala i pojaseva (964 USD). U memoriji, za svaki od tri pokretača unosi se čak i obrnuti položaj desnog ogledala, koji se, kada se obrnuto, automatski podešava u stražnji kotač. Pozivanje memorije Postavke može se programirati iz ključa Keyhouse. Ali to nije sve.
 
 
Upravljačka tijela

 
1. Gumb za otključavanje otvora za gorivo. 2. Gumb za otključavanje petog vrata. 3. Gumbi prozora. 4. Gumb središnjeg dvorca. 5. Ručka isključivanja kočnice za parkiranje. 6. Središnji prekidač svjetla. 7. Upravljanje rasvjete uređaja. 8. Prebacivanje pozadinskog osvjetljenja na upravljaču. 9. Upravljačka ploča za krstarenje. 10. Gumbi kontrole glasnoće audio sustava. 11. Upravljačka ploča računala na ploči. 12. Boks za sitnice. 13. CD magnetol. 14. Prekidač i regulator grijanja. 15. Prebacivanje parkirališta. 16. Prekidač alarma. 17. Indikator nepovezanih zračnih jastuka. 18. Klimatski upravljač daljinski upravljač. 19. Ash. 20. Prebacivanje putničkih zračnih jastuka. 21. Rosette 12 V. 22. Regulator visine zračnog ovjesa. 23. Prekidač za ograničenje brzine. 24. Regulator krutosti apsorbera udara. 25. ESP Switch. 26. Ručka za kontrolu prijenosa. 27. Postavke zrcala daljinski upravljač.
 

U opciji memorije, upravljač i stolica automatski se premještaju u različitim smjerovima za unos ulaznog izlaska kada isključite motor
 
Upravljač s računalom za krstarenje, radio i ruta provedeno je na njemu vrlo prikladno. Ako je automobil imao pripreme za instaliranje telefona sa sustavom zvučnika (486 USD), ključ za uklanjanje cijevi i mogućnost pomicanja bilježnice dodali bi se na upravljač. Ali zamijenio bih sam bagel, ostavljajući umjesto drvenog ruba po mjeri (hladan i sklizak) standard za V8 kožu. A možda bih platio 157 dolara za grijanje upravljača. Bit će jeftiniji i korisniji od drva (321 USD).
 
 
Uređaji u Tuaregu, hvala Bogu, istaknuli su meka žuta svjetlost, a ne toksično plava, kao u ostalim Volkswagenu. Plavo pozadinsko osvjetljenje više nije dosadno svijetlo, ostalo je samo na klimatskim zaslonima i radiju. Ali sam uredan je preopterećen finom digitalizacijom i dodatnim biranjem. Pa, zašto bih trebao znati temperaturu ulja u motoru i napon u mreži ON -ploče? A pogled još uvijek skenira sve uređaje. Oh, ova njemačka tehnokracija.
 
 
Nadzorna ploča
  

1. Indikator temperature ulja u motoru. 2. Tahometar. 3. Gumb sata. 4. Indikator temperature rashladnog sredstva. 5. Višenamjenski prikaz informacija. 6. Pokazatelj razine goriva. 7. Gumb za nultiranje dnevnog trčanja. 8. Brzinomjer. 9. Voltmetar.
 

Sve postavke od radija do krutosti ovjesa u Tuaregu izvode se tradicionalnim gumbima i regulatorima. U početku se njihov broj obeshrabruje. Ali, uvjeravam vas, navikavanje na mnoge gumbe mnogo je lakše nego s jednim džojstikom AE-Dereve. Ako su se gumbi na središnjoj konzoli razlikovali od dodira. Ali ne, briga o ćelavoj konzoli Volkswagena.
 
Kako su stvari s vidljivošću? Prednja i strana su u redu. Leđa također nisu loša. Ipak, automobil je velik i visok, pa se ne miješajte na tvorničke senzore za parkiranje. Njegova cijena od 758 dolara je opravdana. Za ovaj novac dobivate senzore u oba gužve. I oni će dati ne samo zvuk, već i lagani signal. Nadalje, dužinom i smjerom trčane staze možete točno odrediti udaljenost do prepreke i njegovog položaja. U slučaju urbanog gužve u prometu, gdje pješaci viruju oko automobila, postoji nepovezanost senzora za parkiranje.
  
Učitavamo prtljagu
Da biste napustili male stvari u prtljažnik, možete upotrijebiti peta vrata koja odvojeno otvaraju staklo. Vrata za 125 dolara mogu biti opremljena automatskim približavanjem.
 
 
 
Čaša petog vrata otvara se odvojeno

 
Ski pokrivač u središtu središnjeg naslona za ruke (253 USD) i uvlačna sigurnosna mreža (189 USD) nude se za nadoplatu
 

Deblo Tuarega prilično je prostrana, ispravan pravokutni oblik bez čvorova. Sa strane postoje prostrani džepovi s poklopcima. Desno je skriveno u CD komori (549 USD). Sa presavijenom kaučem, mjesto je potpuno ujednačeno, a prag petog vrata prekriven je zaštitnom oblogom od nehrđajućeg čelika. Osim toga, postoje brojni zagrada za pričvršćivanje prtljage, otvor u stražnjem dijelu kauča za prijevoz dugoročnih i nekoliko 12-voltnih utičnica. Za doplatu možete dobiti sigurnosnu mrežu za uvijanje (189 USD) i poklopac za skije od guste tkanine (253 USD).
  
Visina utovara je mala čak i u stroju s opružnim ovjesom. A ako je automobil opremljen pneumatikom, može se korisno sjesti, a bit će još lakše učitati kofere. Dakle, u smislu prijevoza Scarb -a, Tuareg je vrlo prikladan.
 
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
Sigurnost
Tuareg još nije podvrgnut neovisnim testovima sudara prema EuroNCAP metodologiji. A njegovu sigurnost može se neizravno prosuditi samo prisutnošću šest jastuka na napuhavanje u osnovnoj konfiguraciji, koji su podesivi u visini sigurnosnih pojaseva na stražnjim sjedalima i alarm ne -početnih pojaseva.
 
Ali postoje zabrinutost Nijemna za aktivnu sigurnost. O tome elokventno svjedoči takva sitnica. Ako je indeks brzine zimskih ili van -road guma ispod deklarirane maksimalne brzine automobila, na zaslonu se može prikazati signal upozorenja, koji će se pojaviti nakon što dosegne maksimalne dopuštene gume za brzinu.
  
 
Aparat za gašenje požara skriven je ispod desne putničke stolice. U blizini za povezivanje pumpe za gume (prikazana strelicom)
 

Tuareg će se pobrinuti za vašu osobnu sigurnost. Na primjer, središnji dvorac može se programirati tako da prilikom pritiska na tipku tipke FOB otključavaju samo vrata vozača. Možete aktivirati funkciju automatskog zaključavanja vrata kada postignete brzinu od 6 km/h. A u nesreći je središnji dvorac otključan u svakom slučaju.
 
Za prijevoz djece u posebnim foteljama na stražnjoj sofi osiguravaju se standardni pričvršćivači IZOFIX standarda. Osim toga, Tuareg vam omogućuje prijevoz djeteta u dječjoj stolici postavljenoj na stražnjoj strani i leđa i na suvozačevom sjedalu. Da biste to učinili, prednji i bočni jastuci s desne strane isključeni su ključem na središnjem tunelu. Kad se jastuci isključe na torpedu, natpis upozorenja svijetli.
 
Na cestama
Wow, kako ide 310-konjski V8! To je ono što vam treba za Tuareg. Samo, kako kažu, ne razumijete ispravno. V6 motor je također objektivno dovoljno za ovaj automobil. Samo je Tuareg zabilježeno težak za svoju klasu od gotovo 2300 kg. A kad šest konjskih snaga šest počinje rastjerati takav kolos sa 120130 km/h, osjećate njegovu težinu vlastitim tijelom. A V8 u svim situacijama je lako sretan. Početak je s 120, koji je s 150 km/h došao i primio vrlo moćno, ali istodobno glatko, bez suzbijanja ubrzanja. Naravno, V8 je glasan. 100 kilometara kilograma dvadeset, ili čak s repom. Ali s takvim motorom Tuareg ulazi u kategoriju luksuznih stanovnika.
 
Motor
  

1. Stanski spremnik za pranje. 2. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 3. Vrat motora s uljem. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Plus (ispod crvenog poklopca) i minus igle za spajanje vanjske baterije ili električnog kompresora za gume za pumpanje. 6. Spremnik servo upravljača. 7. Naftna sonda motora.
 

6-stupanjski tiptronics pokazao se dobro. Prebacuje se vrlo nježno, bez trzaja. Istina, u načinu D, prilikom prelaska u Kik-Dawn, on dugo razmišlja. Nema smisla s tim se nositi s ručnim prebacivanjem. Kao i na većini prijestolja, ručni režim se mazi. Ako želite ići aktivno, bolje je pretvoriti selektor u S (Sport) način rada, a stroj će učiniti sve kako se brzo prebaciti, uvijati tahometar na zaustavljanje i aktivno pomoći motoru prilikom kočenja.
 
Ali Tuareg se ne može samo dobro ubrzati. Usporava i također izvrsno upravlja. Osjeća se samo dobar automobil, ali težak. Razumljivo je voziti Tuareg od strane Porsche inženjera. Tu su snažni čeljusti s 6 klipa zavirili kroz lijepe kroz lijepede. Nije iznenađujuće da je s takvim kočnicama gotovo 2,5-tonski kolos s 150 km/h opsjedao poput limuzine.
 
 
Jedinica za kontrolu prijenosa i zračnog ovjesa nalazi se na podnoj konzoli, između prednjih sjedala

 
Pokazatelji rasvjete senzora za parkiranje pokazuju stupanj pristupa predmetu i mjestu njegovog položaja

 

Ali što je s podesivom pneumatikom? Sjećam se da je s proljetnom ovjesom Tuareg prilično kruto prolazio oštrim nepravilnostima. U pneumatici automobil pokazuje sličnu prirodu glatkoće moždanog udara samo kad je u sportskom položaju instalirana krutost krutosti apsorbera udaraca. Ali u sportskom načinu, tijelo se ne ljulja na dugim valovima, a reakcije postaju što je moguće sastaviti. Način udobnosti je upravo suprotan. Na slomljenoj cesti automobil se jaše opipljivo glatko, ali na asfaltu s rastom brzine postaje sjeckana. Pa, zlatni srednji položaj Auto je prosjek između sporta i udobnosti.
 
   
Ispod kata prtljažnika skriveni su široki doctaus, set alata, priključak i prijemnik zračnog ovjesa (s opružnim ovjesom, električnim kompresorom za gume za pumpanje). Prije ugradnje DOK -a, morate pumpati do 3,5 atmosfere iz pneumatske ovjesne linije (crijevo s manovima tlaka ispod lijevog stražnjeg sjedala) ili električnog kompresora
  

Međutim, zračni ovjes je zanimljiv ne samo za sposobnost promjene krutosti. Povećanjem brzine pritisne tijelo na zemlju. Nakon 125 km/h, 25 mm od početne razine, a nakon 180 km/h još 10 mm. Zbog toga se stabilnost povećava, kao i potrošnja goriva lagano smanjuje i maksimalna brzina raste. Ipak, plaćanje 3403 dolara za zračni ovjes samo radi poboljšanja glatkoće tečaja vjerojatno nije vrijedno toga. Pneumatics otkriva svoje glavne karate na Off -ad.
  
I bez njih
Putnički korijeni u dizajnu automobila jasno se prate. Na primjer, zaštita motorne kartice i kontrolnih točaka nisu metalna, već plastična. Zagrljaj stražnje osovine i gornje ručice prednjeg ovjesa iz legure svjetlosti. A stražnji multi -veza, iako čelik, je lepršav za pravi džip. Stoga je očito da ne bi trebao zloupotrijebiti Ofroud na Tuaregu.
 
Unatoč tome, dizajneri su učinili sve tako da Tuareg nije orao prije nego što je skrenuo. Njegov ispušni sustav i ručice ovjesa maksimalno su povučeni na dno. Pod kolu se fiksiraju radilice raspodjele i stražnje osovine, moćne cijevi poprečne trake su fiksirane. Sama dno je gotovo ravno, a njegove niže točke ograničene su masivnim uzdužnim skijama prednjeg podokvira.
 
 
Ravno i maksimalno do dna, stražnji prigušivač da bi oštetio na terenu nije tako lako

 

Ali što je najvažnije, Tuareg ima vrlo ozbiljno transmisivno oružje. Konstantna pogon s kotačima s ujednačenom raspodjelom trenutka između prednje i stražnje osovine, samo -progutavanje središnjeg diferencijala i djelomičnog blokiranja među -rekut diferencijala usporavajući klizačke kotače: bilo bi više nego dovoljno takvog seta za bilo koji SUV. Tuareg je također opremljen snažnim spuštanjem zupčanika u distribuciji i prisilio je tvrdo zaključavanje središnjeg diferencijala. Ako vam to nije dovoljno, za 963 dolara možete dobiti prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala.
 
U isto vrijeme, dizajneri su u mehanici prijenosa postavili vrlo kompetentan algoritam rada. Na primjer, zaključavanje centra ne uključuje se istovremeno s spuštanjem, kao u mnogim džipovima, već tek nakon njega, na zahtjev vozača. To je relevantno kada se vozite na teškom, ali suhoj izvan rode (na primjer, kamenje). Smanjenje zupčanika u takvim uvjetima je potreban, ali kruto blokiranje središta kako bi se izbjeglo preopterećenje prijenosa, naprotiv, je nepoželjno. Diferencijalno, rad u standardnom načinu samo -jedinice, bit će sasvim dovoljan u takvoj situaciji.
 
 
Informacijski prikaz jasno prikazuje ovjes, prijenos i broj uključen u ovom trenutku

Off -road Electronics u Tuaregu također je vrlo pametna. Čak i ako gumb za ESP-OFF odspoji sustav dinamičke stabilizacije, koji motor zadavi u blatu i snijegu, njegov EDL podsustav koji simulira djelomično zaključavanje među-celebracija ostat će aktiviran. ABS pri uključivanju spuštanja, značajno smanjuje njegovu osjetljivost. Tako da se prilikom kočenja u snijegu ili tekućoj prljavštini kotači blokiraju i zakopaju na labavoj površini, omogućujući da se automobil brže zaustavi. Pa, korisnost za anti -lealing džip i sustav kontrole spuštanja s planine još je očiglednija.
 
A sada pneumatika. U standardnom Strassenovom načinu rada, klirens na cesti, kao i kod proljetnog ovjesa, je 205210 mm. Nakon što se ručka prebaci u offroad položaj, tijelo se diže na 230 mm. Čini se da automobil raste samo do 2025 mm, ali vrlo je uočljiv na neosebinost. I na kraju, na najvišoj razini, Xtra se tijelo uzdiže na impresivnih 275 mm.
 
Većina strojeva opremljenih pneumatikom počinje s zadanom čučnuti brzinom do početne razine. To jest, u šupljem automobilu koji izlazite iz duboke gužve, nezapaženo za sebe ubrzava se na ravnomjernoj površini, ovjes se izdajnički otpuha, a na sljedećim izborima automobil se nanosi dno
 
 
Sada je ovjes postavljen na najvišu moguću razinu. Provjera ceste je 275 mm
   

To se neće dogoditi s Tuaregom. Prema zadanim postavkama (ali s upozorenjem na zaslonu!) Spada samo iz XTRA na offroad nakon što je prešao brzinu od 20 km/h. To je objašnjeno. Budući da se u najvišoj poziciji ovjes proteže do zaustavljanja i zapravo prestaje raditi, X TRA način je namijenjen isključivo prevladavanju posebno teških područja brzinama kornjača. Ali tako da automobil ne padne ispod offroad -a, gumb za zaključavanje popravlja ovjes na ovoj razini, uključujući ograničenje brzine do 70 km/h.
 
Sada možete zamisliti koja je razina inženjerstva postavljena u ovom automobilu. Nijemci su stvorili uistinu univerzalno sve -orolo. Na asfaltu je Tuareg dobar, poput SUV -a. Ali u isto vrijeme, ako je potrebno, može pobijediti slomljenu stazu ili ispružiti prikolicu hidrauličkim ciklusom do strme obale. Ovo je savršena ravnoteža od sankanja i izvan -road kvaliteta, koje će organizirati veliku većinu kupaca skupog svih.
    
Pitanje guma
Potencijal bilo kojeg džipa u velikoj mjeri ovisi o gumama. Na standardnim ljetnim gumama, Tuareg u blatu je apsolutno bespomoćan. Stoga, ako ćete voziti ne samo na asfalt, ima smisla naručiti barem sve gume u sezoni. U većini slučajeva to će biti dovoljno. Uostalom, Tuareg je opremljen kompresorom. Stoga se prije ulaska u mulja, gume se mogu spustiti, a prilikom napuštanja tvrdog puta brzo su je napumpale. Ali imajte na umu da guma s niskim profilom ne voli jahanje u vrlo niskom stanju. Stoga se mora ostaviti najmanje 1,31,5 atmosfera.
 
Ako odlučite instalirati više toaletnih guma na Tuareg, lakše će se naći u dimenziji 255/60 R17 nego 255/55 R18. Stoga je u ovom slučaju, umjesto po mjeri od 18-inčnih diskova, bolje napustiti standardni 17-inčni.
 
U osnovnoj konfiguraciji, umjesto rezervne, u prtljažniku leži kanta za sprej sa brtvilom. Razumijete, to nije ozbiljno protiv bočnih rezova brtvila je nemoćna. Stoga je barem potrebno naručiti doktrinu.
 
Operacija, usluga
Tvorničko jamstvo na Tuareg dvije godine bez ograničavanja trčanja. U isto vrijeme, morate doći na planirano održavanje svakih 15 000 km. Trošak norme rada za trgovce prosječno je 4050 USD.
 
39 Trgovci rade u Rusiji, od kojih svaki pruža čitav niz usluga. U Moskvi postoji centar za mehaniku i središnje skladište rezervnih dijelova. Dostava rezervnih dijelova koji nisu prisutni u skladištu obično traju više od dva tjedna.
 
Pored toga, sada se u Moskvi stvara Nacionalni tehnički centar za Volkswagen. Ovo nije privatni zastupnik, već jedinica zabrinutosti, koja je osmišljena za pružanje tehničke podrške za trgovce i identificiranje specifičnih kvarova uzrokovanih lokalnim operativnim uvjetima. Ako, na primjer, trgovac u Sankt Peterburgu ima poteškoća s dijagnozom ili popravkom složene jedinice, Nacionalni tehnički centar može provesti telemedicizam na mreži i izdavati preporuke o tehnologiji popravka. Ako je potrebno, Nacionalni tehnički centar odmah je povezan s tehničkom službom zabrinutosti.
 
 
Svidjelo nam se
 

Mogućnosti podesivog zračnog ovjesa

Mogućnosti prijenosa
 
Funkcionalno promišljen prtljažnik

Veliki broj i rasponi vozačevog sjedala i podešavanja stupaca upravljača
 

I:
 
Bogati set i optimalna ravnoteža kvalitete potrošača
Visoka razina inženjerstva
Cijena korisna u pozadini europskih konkurenata
Mogućnost pojedinačnog izbora konfiguracije i unutarnjeg ukrašavanja
 

 
Nije nam se svidjelo
 
 
Velika količina i mala digitalizacija uređaja

Nisko smještena magla

Gumbi koji se ne razlikuju od dodira na središnjoj konzoli
 

 
Volkswagen-Touareg v8
Ukupne informacije
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
2250
 
Kompletna masa, kg
2945
 
Maksimalna brzina, km/h
218
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.1
 
 
Potrošnja goriva na autocesti, l/100 km
11.6/20.3
 
 
Opskrba gorivom, l
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 8-cilindrični, u obliku slova V, s četiri gornja brega
 
Broj ventila po cilindru
5
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
84.5x93.0
 
Radni volumen, SMZ
4172
 
Power, L.S. Na RPM
310/6200
 
Twist, KGSM na RPM
41,8/3000
 
 
Šasija
 
Prijenos
Stalni pogon na sve kotače, međudoza razlike s automatskim i prisilnim blokiranjem
 
Prijenos
Automatski, 6-stupanjski
 
Stope prijenosa i; II; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.15; 2.37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Slučaj za prijenos
Dvostupanjski
 
Prijevoz brojeva
1,00; 2,70
 
glavna oprema
4.56
 
Suspenzija:
Neovisni, pneumatski, sa stabilizatorima stabilnosti antirezistencija
 
ispred
na dvostruko poprečno poluge
 
iza
Molicent
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, ventiliran s pojačalom i ABS -om
 
Gume
255/55 R18
 
Cijene* za rezervne dijelove, a zatim, euro
 
TO1 (15.000 km) 235
TO2 (30.000 km) 235
TO3 (45.000 km) 300
Filter ulja 23
Zračni filter 30
F

Izvor: Časopis "Limuzina" [04-04]