Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Za zastave

Bilo je to davno: jahali smo na zemljama ograđenih zastava El-Montagni Jueper u Španjolskoj, u podnožju Pirineja. I takvo mi je brutalno uzbuđenje trebalo, pa sam htio iskočiti za zastavama ... Sjećate se lova na vukove Vysotskyja? Ili tuđi trag? Pa, općenito sam se preselio s autoceste. Pio je na zabranjenim djevicama. Platio njegov trag. Prebacio travu. Na koji je inteligentni instruktor Ramon pobijedio (tada dva puta Dakarischik; sada, vjerojatno, s očima s povezom očiju, može doći do) izbio je u neurednoj katalonskoj tiradi. Na engleskom jeziku je rečeno: vidite onog čovjeka s binokulom, na brdu? Ovo je lovac. Budite sigurni da je već zabilježio broj automobila. Sutra ćete vas baciti u svoju Moskvu, a oni će me povući na sud ...


Ono što je ugodno za DJEPER HAUGHTY RUSIJA ovdje je još uvijek moguće za zastave. I do sada je sve u redu s rutima. Tu se treba prokleti na četiri vodeće osobe, ali na niskim i s bravama ... trava je, naravno, nije dobra, ali ... ali dobro je što nismo u potpunosti vođeni u rezervaciji. Zbog toga je, jedno se pita, Europljanin u svojoj slomljenoj i reguliranoj Europi je puni SUV? Da biste jednom godišnje odlazili u klub 4x4 i za određeni iznos eura da tamo napravi prljavštinu. Zakonska želja za zadovoljenjem pravnog naloga. To je razumljivo, ali što učiniti sa svim tim smanjenim i zaključava preostalih 364 dana? Nositi se sa sobom baš tako, praznog hoda. I prijenos u road ima težinu. A sam SUV nije dimenzije nje. U nekim od njihovih Pariza, čak i na Corsi, problem koji će doći do rubnika. A na SUV -u ... općenito, žao mi je zbog ovih mučenih EurodzIPersa. Bez obzira imamo li stvar sa svojim slobodnjacima. Prijenos off -road -a zauvijek će nam biti koristan, nije za nas za izložbe, ali tako da se ne utopimo u ruti. Uostalom, imamo sav život kontinuiranog off-road-a. U izravnom i figurativnom.


Usput, može li se Volkswagen Touareg smatrati SUV -om? Ovisi o tome koji značenje uložiti. Na primjer, imam, na primjer, izraz klasični SUV izaziva takve udruge: blato, bolet, prašina, znojni kauboj, tjedne čekinje, pijesak na zubima, iscrpljena uboda komaraca, ravna tikvica umetka u džepu dojke u džepu dojke , tri dana na jelenu do najbližeg kućišta. Možete nastaviti redak kao svoju diskreciju. Ako plešete od njega (ja, međutim, ne inzistiram), tada Touareg uopće nije SUV. Prvo, atributi romantike komaraca ovdje su gotovo nebitni. Razina udobnosti je takva da lutate barem u pokretu, uopće ne otvarate prozore, a leđa se neće natopiti. Drugo, za tri dana na jelenu prije kućišta poželjno je da automobil bude jednostavan poput nokta. Dakle, ako mu ne daj da, čovjek bi to mogao popraviti upravo tamo. Sjećam se da sam u Camel Trophyju vidio kako je borbeni most (!) Na terenu četiri, instrument s punim radnim vremenom, neki sat ili malo više, promijenjen u borbeni SUV. A stroj Touareg daleko je od jednostavnog. Ok, tamo će komad željeza letjeti u pola gada. A ako u mozgu nemate važan čip? Što uraditi? Uhvatiti prolaznog jelena? Ne, na tako sofisticiranom u elektron-tehničkom smislu, bolje je ne odvajati se od civilizacije. Barem sam.


Pa, ispada, Touareg SUV? Da, ništa slično. Njegove sposobnosti izvan roata su takve da je moguće čak i u džungli, bilo bi netko za osiguranje. Evo nekih od izjave proizvođača. Počnimo s odobrenjem. To varira od učitavanja i istovaranja 160 mm do maksimalne sveučilišne 300 mm (!), A unutar ovog raspona može se promijeniti koraci ovisno o načinu kretanja. Dubina prevladavanja Forda je 580 mm, ali to je ono što tvrtka jamči, ali u stvari, kao što pokazuje praksa, možete se popeti dublje. U prijenosu je sve iskreno. Postoji smanjeni način rada. Inter-aksijalni diferencijal s punim radnim vremenom blokiran je i automatski i prisilno. I po želji, možete naručiti blok intervencije. Elektronika je sposobna baciti na svaki kotač na 100% okretni moment: Ako nađete barem jednu šapu traga. Plus kut prevladavanja porasta od 45 stupnjeva! Plus kut mogućeg bočnog rola 35 stupnjeva! Plus ... u redu, dovoljno. Općenito, ovo je SUV, iako ne klasičan, ali vrlo pun. Nema takvih solarmata.


Dobili smo touareg za test, nažalost, u ne naplaćenoj verziji. Sjedeći u automobilu, naravno, prvo što sam prvi put počeo grickati u onome što je bio zadužen za nepostojanje u prijenosu i u šasiji. U središnjem tunelu, bliže vozaču, postoji tako uzbudljiv/udubljeni rotirajući hilt. Izgleda nekako neozbiljno (strašno slično prebacivanju načina rada na perilici popularne talijanske marke), ali njegova je funkcija ozbiljnija: rotirajući je, uključite smanjeni prijenos i blokiranje središnje diferencijala. Odmah, u središnjem tunelu, ali bliže putniku, trebao bi biti još jedan zaokret za ručno kontrolu zračnog ovjesa. Ali ona nije. A tu je i prazno gnijezdo, ukrašeno kao držač za čaše. To znači da neće biti moguće igrati klirens, bit će potrebno izbjegavati posebno duboke jarke, a posebno guste trupce preko ceste, a osim toga, neće biti moguće spustiti tijelo do 160 mm iznad zemlje kako bi se olakšalo utovar/istovar posebno teških ekspedicijskih stvari. Oprosti. U svakom slučaju. Ne ide u džunglu, već samo u predgrađu. Malo iza zastava ...


Ići. Nacrtava nas benzinski 3,2-litreni V šest u obliku slova V, koji izdaje 220 konja snage pri 6400 o / min. i 305 nm okretnog momenta pri 3200 o / min. Motor je dobar. Prihvatljivo, odgovorno, prilično moćan u bilo kojim načinima njegovog rada, ne osjeća se u naravi, uvijek postoji rezerva, što je lijepo. Ovaj je motor, u principu, dovoljan za sve stvari. Ali on je daleko od najslađih Tuareg gama, tako da, srednji seljak, može se reći. Postoje i naglo.


Ovdje, na primjer, 4,2-litreni osam benzina proizlazi 310 KS. u 6200 sveska/min. i 410 nm pri 3000 o / min. NES -BLESED, zar ne? Ali to su i cvijeće: postoji najsavršeniji deset -cilindrični (!) Turbodiesel s volumenom od 5,0 litara u rasponu. Njegove su karakteristike zaista impresivne. U redu, postoji snaga od 313 konja pri 3750 o / min., Iako je za automobil dizelski motor ovo, kako kažu, više od. Ali okretni moment! Na vrhuncu, motor doseže u 2000, svev ./min. Ovo je samo dva puta više od brzine praznog hoda. Malo je dodirnulo papučicu za gas i već ste na maksimalnoj vuči. Znate li koji maksimum? 750 nm. Sedamsto pedeset! Mogućnosti nacrta su izravno spremnik, a (pažnja!) Do stotina, automobil s ovim dizelom ubrzava se za 7,8 sekundi. Hmm, oklop je jak, a naši tenkovi brzi. Istina, tenk nije naš ...


U skladu s ovom monstruoznom pozadinom, miran sramežljivi skromni izgled izgleda kao posljednji motor u rasponu 2,5-litrenog turbodizela. Kako je ušao u moćnu višestruku obitelj? Izgleda da je bačva zaglavljena u statusu lošeg rođaka. Iako sam po sebi (bez pozadine) vrlo je dobar 174 KS. I 400 nm i ne treba ga podcijeniti. Posebno za one koji su zabrinuti zbog ekonomičnosti goriva. (Međutim, postoji li takav među korisnicima Touareg? Na Zapadu, da, ali malo smo vjerojatno.)
 
Općenito, idemo automobilom sa šest konjskih snaga šest i uživamo. Jedino što malo nervira određenu promišljenost stroja za 6 stupnjeva. U krstarećem načinu, prilično je visok, ali nije rastrgan sve je u redu. Ali ako trebate žuriti s mitraljezom koji malo nedostaje učinkovitosti. Očito je konfiguriran za gornje motore s njihovim vučama s njihovim spremnicima (zatim je provjerio omjer zupčanika istog, samo u trećem prijenosu razlikuje se za 0,01, na što se ne može obratiti pažnja). Usput, orijentacija na velike muke, glavni razlog odbijanja tvorca Touarega iz tradicionalnog zf strojeva za VW: prema predstavnicima zabrinutosti, ZF još nema tako moćne kutije. Stoga je ovdje japanski automatski stroj za AISIN.


Ali u čemu je problem? Trebate žuriti iz srca? Molim. TipTronic stroj ima ručno i sportski način rada i način mjenjača. Prenosim polugu za odabir na odgovarajuće odredbe, a automobil je zvijer. Gotovo da nema promišljenosti, kašnjenja su minimalna. Sjećam se da sam napisao u aveniji tvrtke: kažu da je automobil Touareg isključen, pa čak i za kretanje autocestom u lijevoj traci. Pa, ustajem u lijevom redu, plin na podu i ... i samo uplašena Lada skoči ispod kotača.


Ne, uopće nisam roller boor. Ne trepnem po farovima koja samo vide u ogledalima, jer im se približava nešto što je približavalo i inferiorno. Ponekad, međutim, dopuštam sebi da uključim lijevi skretanje, a mnogi razumiju ovaj signal. Vidite, bilo je u Njemačkoj. Tako je prihvaćeno na auto -žicama tamo. Tamo, treptajući prednjim svjetlima u ogledalima vrlo istaknute nepristojnosti. I trepćući lijevim signalom skretanja u lijevom redu, pristojni zahtjev da se ustupi.


Na neobično praznoj (sretno!) Novo-Riga autocestu stisnem sve što može dati iz lijevog SUV-a. Plin trajan u podu, buka, naravno, povećava se, ali s povećanjem brzine i povećava se volumen glazbe na ploči, jer ga moderni strojevi i buka ne bi trebali nervirati. Da, i zvučna izolacija kabine u Touaregu prilično je pristojna ... što imamo na radiju? Neki dosadni Schulbricht na klaviru, koncert Si-Bemol broj osam i ovdje vam treba duboka ljubičasta, autocesta ... 190 km/h na brzinu. A prema katalogu, maksimalna brzina je 197 km/h (s ovim motorom i automatskim). Kako je dobra Novoriga od Moskve do Volokolamska, kad je prazna!


... prazno, ali ne sasvim. Sa strane prometne policije sa Speedganom. Kasno primjećujem, nemam ni vremena ukloniti nogu iz plina. Ali tamo, očito, nemaju vremena da se probude. Oprostite, drugovi narednici, danas ćete bez mojih toliko. U postu morate gledati -1: 0 u moju korist.


Pa, što je s van -roadom? Nažalost, vanjski dio testne vožnje bio je snažno pokvaren suhim vremenom. Zakon zlobnosti djelovao je. Čekate sunce, čekate, ali to uopće ne izlazi kad je to potrebno. Borim se oko polaganja, želimo izaći s roštilja i sunčane bi se i sjekli pljuskova, a sve bi se raspustilo (Jerome je to dobro opisao u trojici u čamcu). Ali htjeli smo se zapaliti, a što je pectum bez prljavštine ... pa, i gdje je prljavština, jedno se čudi?


Nije bilo prljavštine. A bio je kamenolom (apsolutno suh), biljni tobogani (suhi, ponekad malo raznoliki), rijeka Moskva u gornjem dijelu (maksimalno, maksimalno, recimo, duboka, s tvrdim dnom) i potoka (u potpunosti neozbiljan). Općenito, tipična opcija za piknik. Šteta je.


Touareg je sve to češljao s izravno ružnom lakoćom. Samo za uranjanje u rijeku Moskve uključio sam se u reducirano (iz poštovanja, još uvijek vodena barijera). I samo za dijagonalno vješanje, smanjio se smanjeno zaključavanjem središnjeg diferencijala. Za što? Opet, iz poštovanja prema ovom strašnom terminu đumbira (dijagonalno! Viseće!). Nije se dogodilo ništa loše. Kako su bili obješeni bez problema, visjeli su natrag. Ono što je lijepo, niti jedan panel u kabini istovremeno čak ni izrezao, a niti jedna vrata nisu bila zatvorena objesima i otvaranjem/kliknite koliko želite. Vizualni dokazi iznimne tvrdoće tijela ...


Ovaj automobil, općenito, čini sve sam. Zaboravio sam ga blokirati sam i pustit ću diferencijal kad je to potrebno. Potrebno je kočiti nepotrebni podmornica kotača. Elektronika ... automobil je sluga osobe. Ipak, Cofiy se poslužio u krevetu ...


Na kraju smo pljunuli na ovom uvjetnom rodu u blizini Moskve i otišli potražiti veliki nagib. Pronađeno. Jao, nije bilo marginalnog za Touareg 45 stupnjeva, ali da je to bilo sasvim ozbiljno. Hladno takav betonski nagib na mjestu gdje je automobilski most pričvršćen na obalu rijeke.


Stavio sam najteži način prijenosa smanjenim zaključavanjem. Mirno je puzao na Krutyaku. Uklonjene noge s papučica. Stinuo, fotografiran. Puzao je do čak. Okrenut. Puzao obrnuto. Uklonjene noge s papučica. Stinuo, fotografiran. Sluoded.


To su sve stvari. U tom se procesu nešto malo zgužvalo u prijenosu ili u šasiji. Ali, mislim, to nije baš zločinačko. Napokon gotovo dvije i pol tone. Na velikom nagibu.


U to se, u stvari, sastanak može smatrati zatvorenim. Da imam 59,870 dolara (to je koliko moj Touareg košta) vjerojatno bih uzeo takav automobil za sebe. A postojala bi prilika za igranje financija u osnovnom rasponu 39.610-71.040 eura (cjenovni su sada moderni uši) vjerojatno, odgođeno bi: motor ili motor, itd. I dodao bi opcije, iako je osnovni naboj ovdje dovoljno čak i lijepa župa.


Ovo, razmotri, Phaeton, samo izvan -rod. I stil salona je Phaetonon i ugodno mljeveno meso. Predstavnik reprezentativne klase. Sa svim pitama. Plus s mogućnošću laganog skoka iz zastava. To je u našem stresnom životu vrlo korisno za mentalno zdravlje.
 
Sergej Sorokin
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2003]