Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Treći svijet

Na kraju ljeta okupili smo predstavnike tri škole Off -Road Automotive, tri automobilske sile - Njemačka, Velika Britanija i SAD. Svi oni?- Luksuzni SUV-ovi opremljeni V8 benzinskim motorima i složenim sustavima pogona na sve kotače. A cijena je slična. Otišli smo u veliki kamenolom u blizini Moskve, dobro poznati ljubiteljima Off -Road Pokatushkija. Ali u početku je postojao asfalt:

Pedigre

Otkrivanje treće -još jedno je među SUV -ovima. Da samo zato što se nisam rodio kao i svi drugi. Danas, proizvođači automobila, promovirajući nove luksuzne modele SUV -a, žele nas uvjeriti da je njihov proizvod zaista tako zvan. Ovo je SUV, - naglašava Mercedes. Ovo je, međutim, SUV ", kaže BMW. Vjerujte mi, ovaj je automobil pravi skitnica, - oni inzistiraju na Inlkswagenu i Volvu. Prije nego što ste puni apartman! - Tvrdi Land Rover. Otkriće se obično može pojaviti bez ovog integriranog okvira i s kabrioletom tijela - svejedno, nitko ne bi sumnjao da je SUV. Dokaz toga je legendarno ime. Za test smo uzeli ne baš uobičajenu gornju verziju HSE-a s 4,4-laganim plinskim V8 benzinom.

Grand Cherokee, poput Discoveryja, pripada starom SUV -u. Ali uspio je postati poznatiji u Rusiji u vrijeme nevolja. Zajedno s Mercedesom G-Klasse. Nedavno je započela prodaja nove, treće generacije automobila. Dakle, u posljednje vrijeme mnogi trgovci na web lokacijama još uvijek vise prethodni Grand? Cherokee. Naš je Grand bio u vrhunskoj konfiguraciji - ograničeno. A to znači da pod haubom ima 5,7-litreni v8 hemi, dobro poznat u Chrysleru? 300C. Ovdje je deformiran od 340 do 326? HP. Prednji nerazumni most prethodnog modela ustupio je mjesto neovisnom ovjesu, a mehanizam upravljača crva - raseliniziran.

Touareg je čest gost na ulicama prijestolnice. Nakon što je debitirao u jesen 2002. godine? Ovaj je automobil postao hit u prodaji u Thelkswagenu. Touareg se može naći bilo gdje u svijetu, što olakšava fleksibilan program konfiguracije. Na primjer, samo motori za njega nude čak šest komada. Jedna od najpopularnijih modifikacija je model s 4,2-litarskim B8. Upravo takvo što smo uzeli suparnicima Jeepa i Land -a? Rover. Pa, razlikuje ga od standardnih rođaka, opreme pojedinca, među čijim se neospornim prednostima predstavlja veličanstveni kožni salon od dva kota i 19 -inch kotača.

Ispred ogledala

Touareg je pravi Nijemac. Naglasio strogo, bez nepotrebnih patosa. Skladan. Možda će se, od cijele tri - najnovijeg automobila, njegov izgled svidjeti maksimalnom broju kupaca. Umjerena količina kroma, blago arogantna izgled i naglašena zvona sustava za oslobađanje.

Novi Grand nedvosmisleno je definiran kao džip. Markena kromirana rešetka radijatora sa sedam utora, dvostruka prednja svjetla, integrirani ekstenzori lukova kotača. No, kapuljača se produžila, prednji stalci su se jači i pomaknuli natrag, strane su postale veće, a bočni prozori već su bili. Grand je bio mlađi, povučen, u obliku se pojavio razuman dio agresije. A on je još uvijek crn. Usput, na mjestu, pored osnovnih boja, radi Hochme, možete isprobati i na posebnu - sto posto prljavštine. Vrlo realno. Unatoč činjenici da su gotovo svi Chrysler izgrađeni na Mercedes-Benz platformama, Jeep ostaje sam, ništa zajedničko s G- ili s M-klasom.

Land Rover mama kubične obrise. Metropolitanski sjaj i prestiž - to su nedostajali prethodni modeli. Stariji brat Range Rovera pomogao je (ne zauzima) podijelio svoja imanja s cijelom linijom New Land Rovera. Zahvaljujući obilju ravnih površina i okomitog lica, Disco izgleda i najsmješnije i naj brutalnije u naša tri. Cijeli mu je lik u izrazu na licu. Odbojnik je vizualno odsutan, vertikalni elementi nastavljaju lažnu rešetku radijatora prema dolje. Ubod s glupim teškim predmetom je ono što osjećate kad pogledate Discovery Anfas. Ne tolerira prigovore. Za razliku od ostala dva sudionika u tijestu, u izgledu Disco - a ne kapi držanja. U principu nema bočnih letelica, odbojnici i slojevi na lukovima kotača nisu obojeni u boji tijela, već su ostavljeni u plastici. U cijeloj vanjštini, kromiranje je samo na natpisnoj ploči V8 HSE na stražnjim vratima. A ovo je najskuplji učinak, cijene za našu verziju Disco započinju sa 71 USD? 000. Hoće li svi razumjeti?

Sjaj i siromaštvo

Ulazeći u salon za otkrivanje, osjećate se pomalo prevarenom. Gdje je koža? Samo na upravljaču i sjedalima! Pretpostavimo. Ali gdje su drugi materijali završetka koji se razlikuju od tamne plastike? Neka geometrijski funkcionalni izgled uplaši druge i u salonu, koga se bojati? Motivi kubizma, zajedno s rustikalnim uređajima i raspršivanjem malih gumba za igranje - ovo očito nije posljednja riječ ergonomije. Negdje ispod, u središtu strme konzole - jednobojnog, domišljatog prikaza stereo sustava. Izgleda kao veliki zaslon osjetljivih na dodir u boji koji vam omogućuje da koristite čak dvije stavke izbornika: Navigacija koja zahtijeva odgovarajući CD i: postavke zaslona. HMM: Prikladno slijetanje zapovjednika i prostor u kabini nadoknađuje neko primarno razočaranje. Obilje svjetlosti i zraka iznutra je zasluga visokog stropa i ogromnog prostora za ostakljenje. Otuda i izvrsna vidljivost. Iznad stražnje sofe, krov čini obiteljski korak i postaje staklo - prozirni dijelovi su iznad svakog od tri reda sjedala smještenih amfiteatra. Glavna upravljačka tijela pritužbi nisu izazvala, čak ni čvor pedale, obično na Land Roveru premješten ulijevo, nalazi se ovdje onako kako bi trebalo. Unutar Grand Cherokeeja, unatoč odraslim dimenzijama, nije bio prostraniji, porast baze je primjetan samo stražnjim putnicima - noge su sada više nego više, ali čini se da je strop niži. Bolje je sjediti na leđima zajedno - salon dijeli ogroman tunel na pola. Prednja strana je prostrana.
Podešavanja električnih sjedala, zajedno s velikim RI pokreta upravljača, omogućit će bilo kome da se prilagodi. Ali postoji i elektroregulacija duljine papučice - korisna i rijetka opcija. Ergonomija je dobra. Sve je na mjestu, razumljivo i pristupačno. Unutrašnjost podsjeća na Chryslera? 300C - Unutra strogo, mnoge velike čiste površine i oštra lica. Ali Grand? Cherokee je nepristojan, materijali nisu toliko visoki na dodir - plastika je skliska i zvučna. A nema ugodnih detalja, poput kromiranih prstenova i gumba. Asketizam na rubu jeftinosti. Pregled je ograničen debelim i vrlo ležeranim prednjim nosačima, ali posebno zahvaljujući puno ogledala.

Kad se krenete iz džipa u Touareg, želim se prikratiti, a da ne vjerujem u oči. Kao da sjedite u skupoj reprezentativnoj limuzini. Sjedala su udobna, dva točna ukras salona izgleda skupo i plemenito. Općenito, Volkswagen salon je najviše ukrasa, a ako Disco za unutrašnjost zaslužuje četiri prema sustavu s pet točaka, a džip - tri s plusom, tada Touareg bezuvjetno prima tvrdu pet. LCD zaslon i DVD player pričvršćeni su na strop. Kvaliteta plastike možda nije uređena možda vlasnik Bentleyja. Središnja konzola je isprekidana gumbima, slika nadopunjuje drugi zaslon, koji prikazuje sve korisne informacije. Tunel između prednjih sjedala obrezan je drvom, odvojenom klimatskom kontrolnom klimom. Čak su radili s prostirkama - oni su dva tona, s crvenim ivicama. Peta vrata su pametna, samo ih pokrijte - brava će se pritisnuti i zatvoriti do kraja. A na pragovima pokrenuta je metalna traka s pojedincima natpisa.

Što se tiče rezerve mjesta za stražnje putnike, evo vodstva za Land? Rover. Općenito, u ovom stroju može biti prostran i prikladan za sedam! Touareg je ovdje drugi, Grand je treći.
A u smislu volumena disko -trupa sprijeda: u standardnom obliku - 1260? L, sa presavijenim sjedalima - 2558 litara. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Svi automobili pružaju priliku da se leđa stražnjeg reda preklopi u proporciji 60/40 ili u potpunosti, nakon što su dobili ravnomjerni pod. Postoje vlastiti zanos. U Discu je treća serija slijetanja. U džipu se nalazi okretna i fiksna plastična platforma sa stranama u sredini prtljažnika - za prljava jela i zasebno čaše petog vrata. U Touaregu - kompaktno zbogom. Popunjava se redovitim pneumatskim sustavom automobila, čiji se dopad nalazi ispod putničke stolice. Komplet također uključuje crijevo i mjerač tlaka. Dva su sudionika opremljena rezervama u punoj veličini.

Arsenal

U usporedbi s prethodnim Grand Cherokeejem, novom, zahvaljujući neovisnom suspenziji i upravljanju stalkom, oštrom i stabilnijom u upravljanju. Međutim, vrijedno je prebaciti u Touareg ili Discovery, i odmah primijetite da Grand jako kuca u uglovima i peče s nosom tijekom kočenja. Ali povratne informacije o upravljaču su jasne, a to je nesumnjivo napredak za američki SUV. U svakom slučaju, njegove su reakcije, iako nesportske, prilično predvidljive. U glatkoći moždanog udara, Amerikanac - izvan konkurencije, tramvajskim stazama, hatches jednostavno ne postoje za njega. Kočnice izgledaju nedovoljne za dvotonski automobil s gigantskim V8 s 326 konjskih snaga, zahvaljujući koje je stvarno brzo. Nešto više od 7 sekundi do stotinu za takav automobil ozbiljan je pokazatelj. Unatoč tome, teško je bilo boravak za Discovery i Touareg u gustom potoku na moskovskim ulicama. Prvi je bio prvi koji je ostao samo na slobodnim ravnim linijama. Ali evo još jednog minusa - maksimalnim brzinama, stroj gubi stabilnost. Ravni upravljač je prazan, a reakcije ostaju prilično oštre. Dakle, prag udobne brzine je 150-160 km/h. Iako je vrijedno odavati počast motoru - vučna opskrba uvijek je prisutna svugdje do maksimalnih brzina. Možda je sliku pokvarila gume u cijeloj sezoni pristojnim profilom, a situaciju možete ispraviti instalacijom autocesta na 18-19-inčnim kotačima, kao i usput, djelovali smo s Discovery i Touareg.

U svakom slučaju, automobil samouvjereno dolazi do 220 km/h duž brzinomjera i vozača ostavlja pravo da se kontrolira. Istina, po cijenu određenih napora. Za kontrolu dinamike također je potrebno usvojiti. Motor ima moment spremnika, od kojih je 90% dostupno u rasponu od 2400-5100 nm. Unatoč činjenici da postoji elektronički sustav upravljanja gasom, čini se da je sve isto - obična papučica i čelični kabel, pa čak i bez slobodnog poteza. Grand se kreće s kretenima, skače. Naravno, ponekad ga zabavlja ponos, ali ne u prometnim gužvama, a ne na parkiralištu. Stroj je isti kao i prethodni model, pet -speed, s ručnim načinom rada. Istina, nije bilo želje za forsiranjem kutije - dobro se nosila sa svojim radom. Usput, algoritam ručnog prebacivanja je neobičan-poluga se ne smije ljuljati gore-dolje, kao u Disco i Touaregu, već s lijeve i desne strane. Tako je, srodstvo s Mercedes-Benz utječe. Najvjerojatnije, ručni režim bit će koristan na OFF -ad. A novi je džip savršeno izoliran ne samo od vibracija (zahvaljujući ovjesu), već i iz vanjske buke, a salonski ploče šute.

Land Rover se ponaša na asfaltno plemenito. Veliki, s prikladnim profilom, upravljač, kada se kreće pri srednjim brzinama, napunjen je ugodnom informativnom silom. Možda za grad Disco najbolje nas je testiralo upravljanje troje. Ali na autocesti vrijedi skočiti preko 120? Km/h, u bliskoralnoj zoni pojavljuje se sumnjiva praznina, što zahtijeva malo nalet. Dakle, opustite se na velikoj brzini vožnje? Rover neće raditi. Bio sam zadovoljan radom zračnog ovjesa. Budući da je iznad svega, čak i u običnom položaju, disko, ipak, ne pada u zavoje - valjci su prilično umjereni. Međutim, velika opremljena masa i visoko težište utječu. Brzo, gdje se Touareg, Land Rover samouvjereno valjao, ljuto je škripao gumom, tvrdoglavo se popeo na lice. Gume su relativno visoko profil, a to, zajedno s postavkama ovjesa, omogućava vam da ne obraćate pažnju na rupe, čak i granice mogu odmah probiti. Kočnice su također pohvale - znaju svoj posao.

Prema Discoveryju, najskromniji od sudionika u testu. 4,4-litreni osam BMW-a ima izvrstan potisak, ali je inferiorni protivnicima. Čak ni sportski način stroja ne pomaže - motor pjeva ugodno na visokim notama, ali kvadratni automobil postupno stoji iza glavnog konkurenta - Touareg. A džip je već pola -izgradnje naprijed. Asfaltna natjecanja još uvijek nisu element Engleza. Ali nadoknadit će se tamo gdje nema asfalta.

Touaregovi maniri su najviše automobila u prva tri. Automobil dobro propisuje lukove visoke brzine i prikladniji je u gradskom potoku. Apsorberi imaju tri načina rada, najbolji su sport. Ovjes instaliran na 19-inčnim gumama s niskim profilom stvoren je za dugotrajne kretene na autocestama. Ali do autocesta s dobrim, visokim asfaltom. Jao, imamo tako daleko od posvuda. A tamo gdje nije, automobil počinje žuriti duž vožnje ili progledati s jedne na drugu stranu s intenzivnim kočenjem. Ali kotači su veliki i široki. Lijep. A sada o dosadnom minusu. Njemački se neočekivano pokazao kao najprazniji upravljač. Na parkiralištu ga možete uviti jednim prstom. Tamo je dobro. Ali koliko ljudi koji se žele ugurati jednim prstom u visokoj brzini skrećući se jednim prstom? Nažalost, za to će se i dalje morati gnušati, jer je povratne informacije minimalne. Postoje pritužbe na mjenjač - stroj se obično može optužiti za promišljenost. Možda Touareg ima najsporiji automatski mjenjač. Ali u standardnim načinima, ona vrlo glatko prebacuje zupčanike.

Stanište

Napokon su zaostali kilometri asfalta. Automobili se voze do kamenoloma, Discovery 3 - naprijed. Off -Road ima određenu prednost, kako kažu, u željezu. On je jedini koji je okvir sačuvao, barem u nekom obliku. Istina, privjesci su postali neovisni. Ali u ovoj tvrtki Jeep -ov nepristojni stražnji most izgleda da dostojanstveno ne prikazuje, već istječe rudimenta. Ali u donjem dijelu automobila na stražnjoj strani postoje moćne grede koje spajaju ugradnje stražnjeg branika na tijelo i stražnji ovjes. Na njima, kao i kod trkača, automobil može kliznuti s planine bez oštećenja odbojnika i dna.

Od off -road alata, sva trojica imaju niz spuštanja prijenosa i konstantni pogon na sve kotače. Blokirajući razlike. Istina, samo središnji i stražnji inter -krug može se zatvoriti u Touaregu i Disco. A Grand Cherokee ima sve! Ali Volkswagen i Land Rover mogu se podići poput Munchhausena: prvi od čišćenja prvog je 160-300 mm, a drugi je 180-285 mm. Glavni Trump Card of Englez je inteligentni sustav odgovora Terrana s vrlo prijateljskim sučeljem. U stvari, vozač može prepoznati samo vrstu terena na kojem se nalazi i obavijestiti računalo o njemu koristeći okruglu ručicu sustava: trava/šljunak, pijesak, duboka staza, stijene. Daljnji odgovor terena neovisno će kontrolirati prijenos odgovarajućim algoritmom. Vozač može samo upravljati i kontrolirati vuču.

Promjena trenutaka pomaka prijenosa, stupnja i trenutka blokiranja diferencijala - sve se to događa nezapaženo od strane vozača. Razlika između načina osjeća se samo u reakciji na rad plina: u pijesku je papučica oštra, reaktivna; U stijenama - naprotiv, glupog, bacanja. Logika je razumljiva. Također mi se svidio sustav kontrole spuštanja brda, koji pomaže da se spusti niz planinu. Pucanje kočnicama i bravama, s kopna? Rover polako klizi s gotovo strmih nagiba.

Volkswagen sučelje nije manje prijateljsko. Na središnjoj konzoli nalaze se dva kruga kontrole nad radom kutije, svi pogon na kotače i položaj tijela. Sve što treba učiniti je staviti automobil na neutralan i okrenuti ručku u željeni položaj. Stoga dajete naredbu elektronici da blokira diferencijale i uključite smanjenu seriju prijenosa. Nadalje, automobil će početi rješavati probleme vozaču. Osjetivši kotač koji klizi, Touareg će napraviti potrebne brave, a popeti se i popeti se prema naprijed dok svojstva guma dopuštaju kvačilo, ili dok ne sjedne na trbuh. Bilo je oprezno da je, kada su nepravilnosti u najvišem mogućem položaju tijela, VW suspenzija prisluškivala, odabirom amortizera. Kvar? Kao što su nam objasnili zaposlenici Tehničkog centra, urođena greška. Vjerovali bi, neka crv sumnje. Jesu li inženjeri tvrtke pokrenuli automobil u seriju, znajući za takav nedostatak? Možda je samo naš Touareg umoran od napora prethodnih testera?

Cherokee nema sve vrste radnog načina rada pneumatskog ovjesa i mjenjača, gumba s lukavskim ikonogramima i pokazateljima. Aktiviraju se nepretenciozni proljetni dizajn, s jednim gumbom, redukcijskim redom i sustavom pogona punog kotača. Ovdje je uspostavljena druga generacija sustava Quadra-Drive. Sastoji se od tri elektronički kontrolirana diferencijala - središta i dva među -krusa. Prije svega, sustav je prilagođen velikom okretnom momentu novog hemija, tako da je Grand ozbiljno naoružan. A na autocesti izvan rode pokazao se na jednakoj podlozi s Touaregom i otkrićem, iako je tlo kopalo više očajničke rivale -pumpani -up hemi se pokušao dokazati, uključujući stalno klizanje svih kotača. Quadra -Drive nije uštedjela na dijagonalnom vješanju (potporno tijelo pokazalo je svoju krutost u ovom slučaju - vrata su se otvorila i zatvorila bez nagovještaja nagiba). Suspenzija s velikim potezima lako se može nositi sa svojim dužnostima i bez pneumatike.

S tako iscrpnim setom brava, automobil će se popeti prema naprijed, čak i ako kontakt s površinom ima samo jedan kotač. Općenito, Grand Cherokee nadahnjuje povjerenje u vas, i zahvaljujući ne samo elektronici, već i jednostavnoj, hrastovoj strukturi. Na njemu se ne bojite dopustiti slom, suzati ili slomiti nešto. Njegovi rivali su pažljivi i razboritni, zaustavit će se prije prepreke, zgnječiti elektroniku, igrati pneumatsku ovjes i polako se kretati, a Yankeesi, pregovarajući, uzmu ga u pokret. Glavna stvar je da se borimo i tamo ćemo to shvatiti! Usput, samo Jeep vam omogućuje da isključite svu elektroniku i obilje, djetinjasto, hodajući duž raskrižja, označavajući rep.

Općenito, Grand Cherokee i Touareg, a Discovery u potpunosti posjeduju vještinu osvajanja neophodnosti i to voljno pokazuju. Samo su njihovi pristupi različiti. Ako imaju planinu na putu, Volkswagen će reći: izgledajte uredno, na vrhovima prstiju, a da ništa ne dodirnem, premjestit ću je. I Jeep će reći: ha, jednostavno trčim bolje, a ja sam s druge strane! Oprostite, i gdje ste rekli ovu planinu?- Okrećući se, onda će se Land Rover pitati:

Raspodjela mjesta

U Grand Cherokeeu, Amerikanac je još uvijek prepoznat. On se navija na krmi, podiže nos tijekom ubrzanja, karakteristično je s nosom tijekom kočenja, prilično je ispaljen u zavojima, a na mekim i sklizavim sjedalima mora se zatvoriti u upravljač. Ovo je veliki, još uvijek željezni automobil, ogroman benzinski V8 sa svojim dimljenim glasom u obliku basa, čini da cijelo tijelo zadrhti tijekom ohrabrujućeg, daje veliko veličanstveno ubrzanje. Amerikanac u mozgu kostiju, atribut načina života. Karizmatično i brutalno, još uvijek je u cijeni. Međutim, u tvrtki s naprednijim modelima iz Grand -a Starog svijeta? Cherokee može tvrditi da je samo treći.

Otkriće se može nositi s bilo kakvim poteškoćama. Pametni sustavi, dugački ovjes, moćan motor - samo trebate pritisnuti akcelerator i pričekati. Obavezno izvucite. Možda je potencijal Disco -a postao skromniji u odnosu na prethodnu generaciju - iskusni Jeepers bili su lišeni izravne, mehaničke povezanosti s prijenosom. Ali novo otkriće se već izračunava ne samo za njih. Većina njegovih kupaca dovoljna je za ono za što je sposoban. Dovoljno da, bez mrlje čizama, da ne osjetite pravi okus, već poseban okus zujanja. Da Englez ima rafiniraniji salon i plemenitiji asfaltni maniri, sigurno bi se borio za prvo mjesto, i tako srebrni.

Touareg - Ovo je srednja tlu. Radnim danom lako se uklapa u gradske uvjete, luksuzni salon, visoku udobnost. Osim toga, dobro uvaženi brend, što je također važno. Pa, vikendom će Touareg lako odvesti vlasnika izvan grada, u prirodu, u zaista napornim mjestima. Ovaj je automobil doista univerzalan. Unatoč nekim nedostacima, on je taj koji posjeduje gornji korak pijedestal nakon rezultata našeg testa.

Cijene i oprema Volkswagen Touareg

VW Touareg isporučuje se s motorima R5 TDI (174 KS), 3,2 L V6 (241 KS), 4,2 L V8 (310 KS) i 5 L V10 TDI (313 KS (313 KS (313 KS)

Standardna oprema za verzije V6 i TDI uključuju: alutne kotače R17, unutrašnjost tkanine, zračni jastuci za prednje linije za vozača i suvozača, ESP, ABS, EDS i ASR, jastuke za zaštitu vozača i putnika, bočne jastuke na prednjim sjedalima, bočni jastuci, bočni jastuci, bočni jastuci, bočni jastuci. Ogledala s električnim upravljanjem i grijanjem, električnim pogonima svih prozora, stupca upravljača podesivim u visini i odlasku, audio sustav s CD playerom i 10 zvučnika, upravljač, a Središnji dvorac s du.

Standardna oprema V8: Vanjski ukrasni prekrivači na drugom i trećem stalku, kromirani elementi u ukrasu tijela, unutarnji ukras s prirodnim furnirom, 4-ispadni kožni višenamjenski upravljač, kožni salon, signalizacija s unutarnjim senzorima volumena, sirene i zaštite protiv vuče, Dvije zone klime kontrola, senzor kiše, senzor rasvjete, prednja sjedala s elektroregima.

V10 TDI Standardna oprema, za razliku od gore navedenog, dodatno uključuje: lagana kotači R18, Bickeshenic prednja svjetla blizu i visoke grede, pneumatska ovjesa, sustav tvrdoće apsorbera udara (CDC), središnji dvorac s pristupom bez blokata, audio sustav s 8-kanalni pojačalo s 8-kanalnim pojačalom i 11 zvučnika.

Cijena VW Touarega s 5-cilindričnim turbodizelom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem započinje sa 47.288 USD. 3,2-litarska benzinska jedinica sa šesterostupanjskim automatskim koštat će od 55.628 USD. 77.095 dolara V10 TDI koštat će najmanje 91.737 dolara.

Jeep Grand Cherokee cijene i oprema

Jeep Grand Cherokee isporučuje se s tri motora: turbodizel 3,0 L CRD (218 KS) i benzin V8 - 4,7 L (231 KS) i 5,7 L (326 KS).
Osnovna konfiguracija uključuje: akustični sustav Boston Acoustics, krovne šine, bočne jastuke za prednje i stražnje putnike, informativni centar ugrađen, senzor kiše, alu felge R17, stražnji spojler, imobilizator, odvojena klima za dvozonu, krstarenje, kožu Dekoracija i kontrola glazbe na upravljaču, ukrašavanje kabine, svjetla prednjeg magle, jastuke za vozača i suvozača, TCS anti -Wings sustav, mini -računalo rute, ESP, sustav za kontrolu tlaka zraka, Quadra Vožnja? II, senzori za parkiranje, središnji dvorac s du.

Pored toga, P1 paket uključuje zaštitni paket grupe klizanja ploče, grijanje prednjih sjedala, sigurnosni alarm, radio AM/FM, MP3, RDS sa CD-om od 6 diska, gume 245/65R17.
P2 paket je još bogatiji: dodatni - informativni i zabavni sustav s DVD -om, naočalama za toniranje, prtljažnik na krovu.
Sljedeće opcije pružaju se za sve setove: električni hatch, paket za zabavu (Navigation Plus DVD za stražnje putnike), paket za toplu klimu. Cijene za dizelsku verziju započinju s 43.900. Ista verzija s 4,7 L V8 benzinom vrijedi. Taj će se iznos morati dati za početni Laredo skup. Luksuzniji Limited koštat će 50.900, a gornja verzija s motorom od 5,7 litara koštat će 58.300. P2 paket povećava cijenu automobila za 1600.

Land Rover Discovery Cijene i oprema

Otkrivanje Land Rovera isporučuje se na rusko tržište s 2,7 litara dizela V6 (195 KS) i 4,4 L benzina V8 (295 KS). Postoje tri mogućnosti za konfiguraciju: S, SE i HSE (za Disco 4,4 litre - samo SE i HSE).

Discovery SE benzin u standardu opremljen je 6-stupanjskim automatskim strojem, 19-inčnim lijevanim diskovima, zračnim ovjesom, prednjim i bočnim zračnim jastucima (bočni prednji i stražnji vozači), elektronički sustav stabilizacije DSC (kao i EBD, ABS , Itd., HDC), sustav odgovora na teren, kontrola klime, senzori za parkiranje, bi-kynon, senzor kiše i audio sustav.

HSE oprema proširuje opremu zbog tempomata, kožnog salona, \u200b\u200bHarman/Kardon Audio Systems (8 zvučnika+subwoofer), itd. Za obje konfiguracije dostupan je opsežni popis opcija za doplatu (uključujući ljubitelja električne energije, prozirni krov, navigacijski sustav, rotacijske prednje svjetlosti, obloge drva). Cijene - od 66.900 dolara za disko 4,4 litre SE i 71.900 dolara - za 4,4 litre HSE. Dizelsko otkriće u razinama SE i HSE -a ima slične, ali skromnije razine opreme. Dostupan je i dizel disko s - s mehanikom za 6 -brzinu i opružnim ovjesom. Cijene dizelskih strojeva - od 52.900 USD (s), 56 900 (SE) i 71.900 USD (HSE).

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2005]