Test pogon Volkswagen Tiguan od 2011. crossover

Prvi test Volkswagen Tiguan Kaluga Skupština

U jednom rječniku riječi Tiguan nećete naći. Ovo ime sintetizirano je od strane VW trgovcima. Sastoji se od riječi tigara i iguane, što znači simbiozu skrivene agilnosti i moći tigara s elegancijom i spretnosti iguane - veliki gušter, koji se nalazi u Južnoj Americi.
Testni pogon je održan u regiji Kaluga nedaleko od novog VW biljke, koji je počeo skupljati tiguans za rusko tržište. Danas biljka se bavi velikim montažom automobila (ne samo VW, već i Skoda). Trenutno je samo 5% kapaciteta zauzeto na teritoriju proizvodnje skupštine. U roku od 36 mjeseci, proces sklopa velikih rukava zamijenit će punopravnu proizvodnju vlastitim žigosanjem i slikarskom dućan. Prema predstavnicima biljke, kvaliteta automobila bit će identična njemačkoj tvornici. Kontrola kvalitete i odabir dobavljača je najtliji.
U početku, automobili će biti dostupni u dva seta (s punim i pogonom na prednjim kotačima): Track & Field i Sport & Style, drugi trend i zabavna oprema pojavit će se kasnije. Razlikuju se u svrhu: jedan izoštren pod parket vožnje oko grada i staze, a drugi podrazumijeva da ponekad ostavite asfaltom. Prednji odbojnik u verziji zapisa i polja omogućuje prevladavanje složenijih geometrijskih prepreka. Kut ulaska s takvim paketom povećava se od 18 do 28 stupnjeva. Obje verzije izgledaju zanimljive i prepoznatljive. Nesumnjivo, prvi put za kupce glavni čimbenik kupnje može biti učinak novosti. Prva godina VW CD-a na cestama bit će u čudu.
Tiguan, mlađi brat Tuarege. Prema takvom sloganu, trgovci pozicioniraju novi kompaktni crossover. Doista, postoji vanjska sličnost, pogon na sva četiri kotača. Međutim, u tehničkoj opremi Tiguan daleko do Touareg SUV-a. Pogon na četiri kotača se implementira kroz četvrtu generaciju multi-diska kvačila. Rečeno nam je o tome detaljno u Saab Turbo X testnom pogonu. Glavna prednost ovog čvora je spriječiti klizanje. Prilikom premještanja konstantnom brzinom od 90% okretnog momenta prenosi se na prednje kotače, poboljšavajući stabilnost tečaja i smanjenje potrošnje goriva. Na ulazu u rotaciju, spojnica distribuira trenutak na željene kotače, eliminirajući automobil iz nedovoljnog okretanja. Kada pokrećete, stražnji kotači se aktiviraju, koji izbjegava klizanje iskrcane fronte. Ukratko, ako usporedite Haldex 4 s analozima, to je mnogo brže, s kompaktnim i lakšim. Kao iu većini križanja, nema tvrde brave diferencijala. Ne postoji nizvodno, iako bi došao u ruci, osobito s 1,4 TSI motora. Zašto, recimo kasnije. Tiguan ovjes posudio iz passat limuzina, ojačali su, ali je potez ostao mali. Čak i na malim Hollys, Tiguan muči šape i krade na tri kotača. U isto vrijeme, viseni kotač usporava anti-testni sustav.
U salonu Tiguana, njemački poredak, dobar prijatelj golf. Nema značajnih promjena, osim što su deflektori klime postali okrugli. Nemoguće je ergonomiju i kvalitetu Skupštine, ali materijali su gurnuti na mjesta. Na dnu plastičnog prirodnog hrasta konzole, to jest, vrlo teško. Unutar tiguan emocija ne uzrokuje. Želio bih razrijediti jednobojni stil s nekim sjajnim potezima. Sljedeće godine, povišite raspoloženje će biti u mogućnosti na veliki zaslon osjetljiv na dodir na koji će biti povjereno upravljanje multimedijskim sustavom i navigacijom. Nakon nekog vremena bit će višenamjenski upravljač, dok je uobičajeno, bez gumba za kontrolu glazbe.
Tiguan će oduševiti ljubitelje kako bi napravio buvljak od automobila. Za njih postoje uvlačive kutije pod sjedalima, prostrane džepove na vratima i vrećicu za hlađenje. Za stražnje putnike iz pogodnosti - sklopivi stolovi. Usput, drugi red sjedala ne može se nagnuti samo, već se i kretati u uzdužnom smjeru. Stolice su udobne, s preciznim njemačkim profilom i krutim paketom.
Tigingues deblo neljedivih veličina (320 l), bit će posebno vidljiv u verziji s rezervnim kotačem u punoj veličini, ali oblik prtljažnika je geometrijski ispravan, bez izbočenih lukova, stavite kutije će biti lako. Ako trebate izvršiti cjelokupni teret, možete dodati ne samo stražnjim naslonjačima, već i prednjim putniku. U ovom slučaju, čak i stepladder će se uklopiti u tijelo. Ljubitelji sve njihova istrošena s njima bit će odbačena činjenicom da je Tiguan sposoban za vuču prikolicu s težinom do 2,5 tona.
Što se osjeća vozač tiguane? Isto kao i vozač golf, samo je veća, vidljivost je bolja, a uobičajeni rukovatelj je nestao na tunelu. Zamijenio ga je električni asistent s funkcijom auto zadržavanja, pomaže u održavanju automobila čim ste zaustavili i otpustili plinsku pedalu. Kako bi se dotaknuo, ne trebaju dodatni pokreti. Sam sustav će shvatiti da ste se odlučili pomaknuti. Kasnije će se pojaviti još jedan asistent za lutke. Sustav pomoći u parku, poznat po mikrovina Tourean. Vozač je dovoljan za vožnju do mjesta veći od dimenzija svog automobila nešto više od metra i aktiviranje sustava. Nakon toga, sam automobil parkiran. Potrebno je samo slijediti upute, rasporediti brzinu i prebaciti mjenjač od prvog na stražnju brzinu. Nesumnjivo, sa svim čips, Tiguan će postati kućni ljubimac s prekrasnom polovicom čovječanstva.
Ne samo da će djevojke cijeniti uravnoteženu suspenziju. Isprva, prilikom vožnje na autocesti, činilo mi se da je automobil previše ponavlja profil, pa čak i male nedostatke ne bi se ignorirali. Što će se dogoditi kad jedemo na parceli s jamom? Pokazalo se da ništa strašno. Tiguana amortizeri savršeno rade na leđima. Oni su dizajnirani tako da prilikom vožnje velikih tijela, kompresija se dodatno priguši. U isto vrijeme, u kabini, čak i brzinom od 140 km / h vrlo tiho.
Na stroj testiran TSI motor 1.4 instaliran s kapacitetom od 150 KS. Opremljen je ne samo za turbinu, ali i mehanički kompresor, čime je moguće napraviti čvor Compact. S takvim motorom na asfaltu Tiguan se osjeća u svom tanjuru. On je super pretjecanja, on se dobro održava u zavojima. Nakon 3000 okretaja u minuti, turbina radi u punoj snazi \u200b\u200bi ubrzanje dobiva vrlo dinamičan. To je osobito uočljivo kod mehaničara koji vam omogućuje da motor u optimalnom stanju. No, na off-road ovaj par će se spasiti. A sve to zahvaljujući tipki izvan ceste. Nakon što je aktiviran ovaj mod, plin pedala postaje oporavila. Oštar otvaranje gasa neće raditi, to je učinjeno kako bi se uklonili slippets na rastresitom tlu. Međutim, tijekom storming od strmoj padini, onda bi trebao biti bolestan. Motor nema dovoljno dna, a zahvaljujući dobroj izolaciji buke, potisak postaje teško. Osim papučice gasa, postavke ABS se mijenjaju, sada kotači mogu biti blokirani na duže vrijeme. Usput, sustav za stabilizaciju u Tiguana je netaknuta. Gumb deaktivira protiv testiranju sustava. To je, na primjer, treba omogućiti ulazak u padinu na skliskom travnjaku. Za one koji malo bolje pogledate na Tiguan uz mogućnost čestih krastavaca na prirodu, savjetovao bih turbodizela, njegov moment već 320 nm, u kombinaciji s automatskim prijenos potiska pauzama će se izbjeći.


Koliko je Volkswagen Tiguan? U osnovnoj konfiguraciji, verzija cijene počinje od 904 tisuća rubalja. Za taj novac, kompletan sigurnosni paket nudi (unatoč činjenici da je Tiguan je zaradio pet zvjezdica na Euro NCAP), odvojeni klima i puni strujni krug. Cijena nije loše, međutim, automatski sa turbodizela, a unutrašnjost koža, stakleni krov, xenon i multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir i navigatora može značajno povećati tu cijenu. S takvim skupom, Tiguan već spada u konkurenti ne Toyota RAV4, ali u gotovo premium, gdje je vladao Land Rover Freelander ili Volvo XC60, koji će se pojaviti vrlo brzo.

 
Yaroslav Marshallkin
 

Izvor: Auto.mail.ru.