Test pogon Volkswagen Tiguan od 2011. crossover

Test pogon Peugeot 3008 i Volkswagen Tiguan: u 2WD formatu

Kolesar Portal je odlučio provjeriti mogućnosti prekrivenih pogona na prednjim kotačima na koje se većina kupaca skeptično povezuje, na primjeru neobičnog Peugeota 3008 i referencu Volkswagen Tiguan.

Suočite se s dva slična, ali ideološki različiti automobili nisu bili naš glavni zadatak. S druge strane i 3008, a Tiguana će imati mnogo zajedničkog. Oba vozila imaju vrlo slične vanjske dimenzije, povećani razmak od tla, njihovo tijelo oko perimetra prekriveno je zaštitnim plastičnim kajskom kompletom i vozi ih isključivo prednji kotači. I što je najvažnije, oba automobila su gotovo ista.

Razlika u ideologiji je da je Tiguan izvorno stvoren kao kompaktnija verzija touaregovog talentiranog SUV-a na sve kotače. Čak su i vanjski automobili vrlo slični.

Peugeot, radeći na modelu 3008, off-road kvalitete u početku nisu stavili. Francuzi su odabrali te značajke koje su tradicionalno jake: elegantni izgled, funkcionalna i ekstravagantna unutrašnjost, kao i hranilo ponašanje automobila na cesti. Povećano na 175 mm Cleant Clearence i plastično tijelo se pojavilo da opravdaju eksperimentalni u to vrijeme hibrid4 pogonskog sustava na sve kotače, gdje su prednji kotači rotirali dizelski motor i stražnji električni motor.

Složeni hibridni sustav za Rusiju, naravno, nitko nije htio provesti, a tvrdoglava statistika pokazala je da više od 60% takvih popularnih skretnica kao Nissan Qashqai i Škoda Yeti se prodaju u našoj zemlji u pogonu na prednjim kotačima.

Dakle, da vidimo što kupac dobiva automobil, koji izgleda kao mali džip, ali vanjske ceste ima mogućnosti običnih osobnih automobila.


Činjenica da Volkswagen Tiguan s punopravnim SUV-ovima ima mnogo opće vidljivih na nenaoružani izgled. Prvo, ima razmak od 200 mm, što je 2,5 cm više od 3008. godine. Strogi klasični pogled s izduženim haubom povezuje ga na stariji brat Tuareg.

Vanjski profil PEUGEOT 3008 ima jedan koncept za naplatu, a prilično je zbijen s povećanim cestovnim lumenom. Međutim, mnogo modernih veličina dizajna čine Francuz, unatoč kongenitalnoj stolosti, atraktivan prema van.


Štoviše, sličnosti s Venakhom dopustili su vrlo kompetentno organiziranje interno prostora u kojem je bilo mjesto za izvorna rješenja. Prvi osjećaj koji se događa kada uđete u PEUGEOT 3008 salon. Osjećaj prostora. Ogromno vjetrobran osim onoga što izvrstan pregled pruža naprijed, ona također prolazi veliki broj svjetla u salon, subjektivno ga čini više.

No, donja polovica vozačevog tijela i ventilatora suvozača skinuti su visokim središnjim tunelom, koji glatko teče s prednje ploče. Nalazi se na njemu klimatske kontrole jedinica, ručicu mjenjača i jedan od tri (!) Barglas, čiji poklopac istovremeno služi kao naslon za ruke. S jedne strane, vozač, u doslovnom smislu, cijeli funkcionalni set automobila skreće se na ruku. S druge strane, oni koji su navikli sjesti u obilježavanju ili samo velikim ljudima, takav potez će se pojaviti nelagodno.


Unutrašnjost Tiguane je klasična. Istina, odmah nakon 3008 u kabini njemačkog crossover, osjećate se kao tenk tigra. Količina dolaznog svjetla u Volkswagenu Tiguan manje, vjetrobran se isporučuje vertikalno, a pravokutna središnja konzola se podiže visoka. Da, i dizajnerski pjeva ili izvorna rješenja u njemu nisu pronađene. No, svaki centimetar kabine s takvom marljivošću prilagođava se njemačka linija, što jednostavno nije ono što. Svaki gumb i podešavanje je upravo tamo gdje bi trebao biti i milimetar do strane. Referentna ergonomija!


U oba automobila, to će biti prikladno u drugom redu stolica. Istina, u Peugeotu, pod ispod stopala putnika je apsolutno i, a par cachea je skriveno pod tepisima. U Volkswagen, koraci središnjeg šava bit će interfeet s tunelom dizajniran za kardansku osovinu verzija pogona na sva četiri kotača.

Peugeot 3008 deblo na 42 litara više Tiguanovsky i organiziran na izvorni način. Peta vrata su podijeljena u dva dijela, od kojih je jedan sklopivi ploča s fresom, prema francuskom, do 200 kg. Sam odjeljak tereta, na dnu se nalazi rezervno mjesto u punoj veličini, može se podijeliti na dijelove koji mijenjaju visinu police.

Srce njemačkog križanja služi kao super pristupani Turbo motor 1,4 TSI, koji se može naći ispod haube gotovo svaki model uključen u Grupu marke Volkswagen. Njegova snaga je 122 konjska snaga, a par motora može biti isključivo šesterostupanjski mehaničar. Francuski motor je 1,6 i također s turbinom koja vam omogućuje da razvijete 150 konja. Test 3008 je opremljen sa šest-stupanjskim aisin automat, ipak, kupci mogu uživati \u200b\u200bu ručnom okviru.


Nije iznenađujuće da se Peugeot 3008 pokazalo da je znatno dinamičniji. Kombinacija snažnog motora s prekidanim automatskim mjenjačem dao je iznimno pozitivan rezultat. Štoviše, postavke šasije i upravljanja omogućuju vozaču francuskog obiteljskog križanja da se kreće u prilično agresivnom stilu: reakcija upravljanja je točna, a ponašanje automobila je vrlo stabilno. Jedini nedostatak koji je rezultat krute suspenzije vozača. Peugeot 3008 bez poteškoća guta malim cestama nevolja, ali prije prepreka bolje je usporiti.


Ali ovjes Volkswagen Tiguan se ne boji ništa. U tom smislu, kreće se oko stvarnosti ruskih cesta u Tiguan ugodnijim. Od motora, naravno, ne postoji dinamička evidencija za čekanje, ali u gradu ima dovoljno mogućnosti. A na autocesti će motor pomoći aktivnim radom s jasnom polugom PPC-a. No, zahvaljujući velikom klirensu, kratkim zjanima i uspješnom obliku odbojnika na Volkswagenu može biti gotovo bez tava skakanje na granice bilo koje visine. Geometrijska propusnost njemačkog automobila je primjetno bolja.
 

Izvor: Časopis "kotač" [ožujak 2012]