Test pogon Volkswagen Tiguan od 2011. crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Tehnologija borbe

Japanci tvrde da je njihova nova Mazda CX-5 temeljno drugačiji automobil. To jest, nije slično bilo čemu što je prethodno proizvela ova tvrtka.

Mazda CX-5. Cijena: od 911 000 r. Na prodaju: od 2012. godine
VW Tiguan. Cijena: od 896 000 r. Na prodaju: od 2011. godine

Oleg Kalaushin, 42 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 23 godina, osobni automobil - Renault.

Nazvali su ovu tehnologiju skyactiv poboljšanje trčanje kvalitete ne na štetu potrošnje goriva. Pa, zanimljivije je usporediti novost s automobilom koje je stvorio tradicionalne tehnologije, naime iz VW Tiguan.

Jer bez obzira na to što bi rekli da je Mazda CX-5 lakše od VW Tiguan. Čini se da je Japanci očito teretni i teže za svog njemačkog protivnika. CX-5 više, deblji i kruti. Ali vrijedi pogledati u tehničke karakteristike, jer oni također razumiju koliko varljiv izgled može biti. Razlika u masi obuzda između ova dva automobila jednaka je gotovo 200 kg. To jest, više poddifle na vrsti Tiguana ispostavilo se da je mnogo teže. Ovdje imate prvi argument u korist nove tehnologije, koju su Japanci tako bolesni. Usput, vrijedno je napomenuti da je lakoća tijela nije išla na štetu svoje snage, štoviše, zbog korištenja novih materijala i spojeva ljepila, postalo je još jači. Međutim, nastavite.

Da, Tiguan je teži od svojih posi i manje. Ali znači li to da je high-tech mazda mnogo prostranija? Štoviše, bili smo uvjereni kako bi vanjska strana mogla biti varljiva. Pa, budući da su oba automobila univerzalna, pogledajmo u deblo. Na prvi pogled Mazda ima veliki volumen, ali uzimamo u rukama TTX-a i čudo! Trunk je više u Tiguan. Ali kao što to može biti, jer je vizualno vizualno u Mazdi! Tajna leži u mogućnosti transformacije. B Razlika od CX-5, Tiguan tereta volumena može se povećati, ne samo sklopivši leđa, već i kretati sjedalo naprijed. Naravno, u ovom slučaju, stražnji putnici neće biti vrlo udobni, već u okusima, a ne u nepovoljnom položaju. U Mazdi, kada će prijevoz glomaznog tereta morati biljeti putnike. Ali kako bi se razgradila sjedala, apsolutno je opcionalno puzati kroz kabinu u potrazi za odgovarajućim petlji ili olovkom. Mazda ima sve mnogo lakše, u prtljažniku se nalaze tri ručke, povlačeći mehanizam preklapanja, dok sjedalo ide dolje i vratiti na svoju razinu. To možete učiniti s lijevim i desnim sjedalima i središnjim blokom. Potonji se osigurava olakšavanju prijevoza duljina, bilo da je skijanje ili snowboard. Ali na ovom indikatoru i dalje je ostavio Tiguan. Za prijevoz dugih staza ne postoji samo središnji dio sjedala, nego i stražnji dio prednje strane. To jest, opterećenje se može postaviti s ploče s instrumentima do petog vrata, a to je mjerač 2.5, ne manje.


A što putnici? Kao što nam se čini, putnici s velikom udobnosti odgodit će dugi put do Tiguan. Prvo, leđa je regulirana na uglu nagiba, nismo pronašli takvu funkciju u CX-5, a drugo, dva zračna kanala su prikladna za putnike drugog reda, koji također nije dostupan u Mazdini. Međutim, objektivnost radi bi primijetila da je mjesto za noge i prvi, iu drugom automobilu obilno. Da, i iznad njegove glave je dovoljno. Usput, transplonciranje iz jednog automobila na drugi, nemoguće je ne primijetiti da sjedište drugog reda u Mazdi je ispod prednje strane, iu Tiguan, naprotiv. Potonji je posljedica eksterijera automobila. Mazda ima krov više prikazuje, a sam stroj je niži. Usput, visina je jedina dimenzionalna figura za koju je Tiguan nadmašio Mazdu.

Nastavljamo se kretati kroz kabinu. Ne znamo kako se to dogodilo, ali ploča s instrumentima CX-5 gotovo u potpunosti kopira ploču s instrumentima BMW-a. U sto posto plagijat japanskih dizajnera, nemoguće je kriviti, ali je izašlo vrlo slično. Čak je i štitnik instrumenta postao nekako stan. I o središnjoj konzoli i nije potrebno govoriti.


Arhitektura poznatog bavarskog traga je pratiti, koja se zove, od i na. Ali imamo ono što imamo, a vi trebate reći, izgleda vrlo skladno u ovom interijeru. Ali ergonomija je pumpala. Dakle, na primjer, prednji putnik je vrlo neugodan zatvoriti vrata, ručka je vrlo daleko. Ili nije jasno zašto se otvori otvara u automatskom načinu rada, a potrebno ga je zatvoriti držeći ključ od početka do kraja.

U tom smislu, Tiguan je mnogo praktičniji. Ovdje je sve po potrebi i gdje vam je potrebno. Jedina stvar koju vozač može biti podložan, dok vozi ovaj automobil, nedovoljno područje vanjskih ogledala. Oni su ih povrijedili nisu učvršćeni u usporedbi s CX-5. Kada manevriranje, stražnji pogled je vrlo pomaže, ali njezino mjesto ostavlja mnogo da bi se željelo. Činjenica je da se nalazi na najnižoj točki peta vrata, u vezi s kojima je vertikalni pregled je nedovoljan. Mazda kamera je mnogo veća, u vezi s kojom je pregled mnogo bolji. Budući da su govorili o komorama, bilježimo način na koji se slika prikazuje iz njih. U prvom, iu drugom automobilu to je prilično velike i aktivne TFT zaslone, ali Tiguan informacije mogu se umnožiti na malom zaslonu na ploči s instrumentima. Konkretno, može se usmjeriti na upute navigacijskog sustava, dok će glavni zaslon biti uključen u bilo koji drugi.

Uzeli smo automobile s automatskim 6-brzinskim kutijama i 2,0-litarskim motorima. Motor High-tech Mazda mogao je stisnuti 150 konja, a ne manje tehnološki motor Tiguan mogao bi se pohvaliti 170 konja. Sada, gledajući u tablicu tehničke karakteristike, shvatite da je ta razlika u konjima, iako, ali je irelevantna, jer su dinamičke karakteristike automobila zapravo identične. Ali osjećaji Tiguana još su još više agilniji. I prije svega, zbog činjenice da je maksimalni okretni moment dostupan ovdje na 1700 revolucija, dok je CX-5 morao biti uvrnut do 4000.


Tiguan je Laily odgovorio na djelovanje papučice akceleratora, značajno požurio prijenos, i općenito, bilo je više života u njegovim postupcima. Čak i zauzvrat, zbog teže ovjes, praktički se nije držao. Mazda unatoč sličnim karakteristikama nije bila tako aktivna. Općenito je postala neka druga. To više nije da zujanje, pometanje na okretima repa i trese cijelu dušu upaljača na lošim cestama. Postala je snažnija i predvidljivost. Postala je personifikacija udobnosti i prestiža, a istovremeno, ako je bilo jako zatraženo, moglo bi postati mala džungla, najmanja. Da, na ravnim linijama, zbog doslovno ulijevanja težine upravljača, to je uzorak stabilnosti, ali je potrebno položiti skretanje, kao što shvaćate da sto posto kompromisa između udobnosti i upravljivosti ne može biti.

Govoreći o križanju, nemoguće je ne spominjati svoje mogućnosti za prevladavanje izvan ceste. Pokazalo se da ni u Mazdi, ni u Tiguan nema brave koje vozač može upravljati. S tim u vezi, sve što može automobil na izvan ceste, je položeno u njemu dok je projektiranje. A, nažalost, ni CX-5, niti Tiguan (u ovom slučaju stroj nije bio opremljen izvan cestovnog paketa) kako bi se pohvale izvanredne karakteristike. Sustavi koji oponašaju rad blokade, koji je u prvom da drugi nije radio vrlo adekvatno, u vezi s kojim se čak i pokret u plitkom snijegu može završiti za svaku od njih zatočeništvo. Bilo je vrijedno jednog od kotača da izgubi kvačilo, kao što se počelo bespokreće, zakopavajući sve dublje. I vrlo je vjerojatno da će dati malo više plina, a trenutak će redistribuirati, ali to stvarno nije htio to učiniti: savršeno znate kako se par desetaka revolucija, a automobil će pasti na trbuh. I ovdje nema preraspodjele pomoći. Dakle, usput, to se dogodilo Tiguan.

No, na valjanim i lijepim brdovitom pjesama skočio je prilično upozoreni razmak u 200 mm dopušteno da to učini bez problema. Ipak, geometrijska propusnost zbog manjih međuosovinskog razloga bila je nešto bolja u Tiguan.


 

Mazda CX-5 od 911 000 r.

Vožnja
Unatoč stvarnoj težini, automobil izgleda teže nego što je doista. Utječe na ne-povijesni ACP.

Salon
Nelagodnost vozača i prednjeg putnika nisu testirani, ali stražnji dio drugog reda je previše okomita.

Udobnost
Izolacija buke i suspenzija na razini.

Sigurnost
6 jastuka, ESP, ABS.

Cijena
Na razini natjecatelja.


VW Tiguan od 896 000 r.

Vožnja
Dinamika je vrlo dobra, bez problema i rukovanje.

Salon
Jednako praktično za vozača i putnika. Moguće je povećati prtljažni prostor zbog uzdužnog podešavanja drugog reda stolica.

Udobnost
Suspenzija je oštra, ali ne utječe na udobnost.

Sigurnost
6 jastuka, ESP, ABS.

Cijena
Konkurentni.


Čini se da je pogreb plitkog, ali bez ikakve pomoći više ne izlazi
 
Naša presuda
Nesumnjivo, Mazda CX-5 je moderan i tehnološki automobil, ali se ne obvezujemo s punim uvjerenjem da su tehnologije koje su pronađene u njemu stavili ovaj model na glavu iznad konkurenata. Pokazalo se da je Volkswagen Tiguan bio nešto manje tehnološki, au agregatu kvalitete i gotovo nije niže od mlađih op-polent. Je li to s težinom ugašena, da, on će pobijediti potrošnju goriva. Tako je on i motor moćniji.
 

Izvor: Časopis 5 kotača [travanj 2012]