Test pogon Volkswagen Tiguan od 2011. crossover

Test pogon Volkswagen Tiguan: pronašao moral

Zašto testirati automobil, o kojem su već napisali svi automobilski i ne-automobilske izdanja?
Odgovor: Zato što VW Tiguan zaslužuje stalnu pozornost na sebe. Model je postojao pet godina i ne žuri se mijenjati (male prilagodbe ne na račun). Ako VW ne mora značajno ažurirati Tiguan, to znači da nema potrebe. Ako nema potrebe - to znači da se automobil kupuje i tako. Ako kupite auto znači, dobro je. A ako je dobro, zašto ne biste jednom ne pisati?!
 
Izvana, automobil se nikada ne ističe iz gomile s svjetlinom. Ali dosadan dizajn nikada neće biti jedan od onih koji se zove sva vremena. Jedan dobar klasik s okusom. Prvi dojmovi se podsjećaju na Tuareg, Tiguan izgleda kao mlađi brat. Zapravo, to je također serija obitelji Volkswagen na cijeli pogled pokazuje želju da bude gotovo jednako ugodna, manevrirajuća i kvalitetna, kao stariji brat. I, naravno, jeftinije.
Dakle, Tiguan se malo promijenio izvana u 2012. godini. Stekao je strože linije i počela je izgledati čvrste, na stražnjim glavama pojavila se sladodoidne svjetiljke, ali su dimenzije ostale iste kao prije pet godina u prvom automobilu, koje su se spustile s transportera. Duljina automobila je 4,5 metara, visina brojila je sedamdeset, širine je osamdeset. Težina slike dopunjena je kromiranim rešetkama i bočnim prozorima za rublje, kao i 17-inčnim legurama.
 
Unutrašnjost modela također podsjeća na smanjenu verziju Touareg. Postoji mnogo opcija, ali u isto vrijeme, svi gumbi prekidača nalaze se na pravim mjestima, osjećaj je stvoren da je u ovom automobilu putovao tisuću puta i ne morate se naviknuti na nešto. Isto s pripremom za vožnju: postavite sjedalo, upravljač, ogledala i na cesti! Plinski i kočnice (putovao sam na Tyagonu s automatskim mjenjačem) također se spustio više nego uspješan. A ako se automobil tiho usporava, ali brzo, onda je potrebno naviknuti se na gladak set brzine na pretjecanju ovdje.
Unatoč strogom vanjskom dizajnu, postoji pozitivna postavka mnogih odjela i džepova za ceste, meku kožu, dvo-zonu klimatsku kontrolu za prednji putnici, ogledala na sustavu za zaštitu od sunca, sustav prepoznavanja vozača, mehaničko prilagođavanje vozačkog sjedala lumbalna potpora, duga udaljenost za noge stražnjih putnika, prednja svjetlinja, navigacijski sustav je jedina stvar kojoj se može ovladati odsustvom mehaničkog preklapanja bočnih ogledala okrenite poseban gumb na vozačevim vratima. Usporedba na mom dijelu uzrokovala je ručno zatvaranje vrata prtljage. Inovacija ažurirane kontrole automobila na upravljaču, prije pet godina nije bilo tih sadržaja.
VW Tiguan je također dobar za činjenicu da se uz pet osoba može lako smjestiti u paketu od 470 litara debla iz supermarketa i kutije s osobnim stvarima. S stražnjim sjedalima, volumen trupa se povećava do 1510 litara. Sjajno, zar ne?
I iako tiguana nema staklenog panoramskog krova, kao brat-taguega, u nekim aspektima ga je nadmašio. Male dimenzije za SUV-ove omogućuju vam da brzo pronađete parkirno mjesto u metropoli. Zahvaljujući visokoj razmaci, 20 cm ne može se bojati pričvrstiti bočnu stranu granice ili voziti na njega trbuh. Kao i mlađi u obitelji, Tiguan troši manje od starijih dvoslojnih dizelskih automobila u gradu ciklusu imao je brzinu protoka od 10,8 l / 100 km, a mješoviti način 7,3 l / 100 km gotovo se podudara s deklariranim proizvođačem 7.1 l / 100km.
 
Na cesti je automobil bio vrlo ugodno iznenađen. Prvo, on ne voli voziti kao čajnik - kada prelazite oznaku bez okretanja znakova, glatko se vraća na izvornu traku. Drugo, tijek automobila je tako glatka da je brzina prijenosa neprimjetna. Općenito, iza kotača tiguane, dobio sam pravo zadovoljstvo vožnje na stazi koji vozi sve 140 konja. U Tambovskoj regiji, gdje je automobil prolazio, dubina brojnih rupa na stazi dostigla je 10 cm i promjera do 30 cm. Cesta je podsjećala na minsko polje, ne znate, na kojem mjestu neće biti asfalta nakon 15 metara, a obilje takvih mina nije im dopustio da ih sve to čine. Tiguan je najviše progutao na srednjoj brzini, u odmazdi za loš asfalt, koji je izazvan automobil, ali nije bio grmljavina. S strmim spušcima, offroad način na vrlo način polako ugodan, omekšavanje puta za njegove putnike. Izolacija buke na visini, brzinom od 160 kilometara, možete razgovarati bez povećanja glasa ili tiho slušati svoju omiljenu glazbu. Duboke lokve i izvan ceste ne boje se pogona na svim kotačima na kotačima, kao da se barem primjenjuje na srednji SUV.
Koliko je sada tako zgodan? Ne može biti. U 2012. proizvođač nije poboljšao troškove ažuriranog modela trenda i zabavne opreme s benzinskim motorom 1.4 L, ručni mjenjač, \u200b\u200b122 KS, košta od 899.900 rubalja. Najskuplji auto staze i stil brand je od 1.323.000 rubalja. Za ovaj novac, 2,0 l motor se nudi, šesterostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200b140 KS
Ipak, nešto u Tiguani se mijenja iz godine u godinu prodaje su pristojno raste. Uzeti barem našu zemlju. U 2010. godini prodano je na 82% više automobila nego u 2009. godini, u 2011. godini do 200% više nego u 2010. prije dvije godine, Tiguan je postao najprodavaniji automobil u Rusiji u VW pravilu. Ili možda ništa, a ne mijenjaju samo kupac postao mudriji.
Siguran sam da Volkswagen još uvijek nema potrebe za promjenom dizajna tiguan marke. Naravno, vrijeme i modovi se mijenjaju na nevjerojatnoj brzini, ali iu vrijeme spektakularnog Peugeota i Nissana Juke postoje obožavatelji elegantnog klasika, koji će uvijek gledati na ceste.
Trošak testiranog automobila je od 1.323.000 rubalja.
   
 

Izvor: Poslovni autoklub