Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2011. godine crossover

Volkswagen Tiguan. Prema novom planu

Istegnuta lažna rešetka hladnjaka sa sjajem i kromom, zamračena blok-fara danas je Volkswagen. Sve. Igra je gotova. Krug se zatvorio. Ili ne? Tiguan je sada doveo Tiguan novom generalu generala za stil Folkswagen, koji je postavio Walter de Silva. Jeste li sve tonuli? Čini se da ne, Passat CC i Fox ostali su sa starim licem u narodnoj obitelji


Ažurirani Tiguan dobio je drugačiju prednju šljokicu, novi grill radijator i optiku glave s diodnim elementima dnevnog svjetla. Dizajn stražnjeg dijela također je promijenio ostale fenjere. Touareg ni daj i ne uzima, samo mali
Ažurirani Tiguan uveden je početkom ožujka na sajmu automobila u Ženevi. U Njemačkoj je crossover već u prodaji, a u drugim zemljama Europske unije i Rusije bit će dostupan krajem srpnja (imat ćemo automobil odjednom). Ali uspio sam ukloniti upravljač upravljača sada u austrijskim Alpama. Što je novo u crossoveru, osim stila?

Tiguan ima gomilu novih pomoćnih sustava, tri nova motora i važne promjene u prijenosu. Prvo, postava opet ima verziju pogona na prednjim kotačima. Ovo je za one koji žele malo spasiti. Drugo, Nijemci su DSG zamijenili s dvije suhe spojke tiptoničnim hidrotransformer šesterostupanjskim mitraljezom. Planetarni strojevi s hidrotransformerima poznati su po čvrstom resursu i mogu probaviti veliki okretni moment. Provjereno i provjereno. No, DSG se također dokazao, ove su se kutije preselile čak i na komercijalni transporter i multivan. Dakle, obnovljeni Tiguan nosi teške prikolice na planinskim serpentinima s istom okretnošću bez predrasuda za zdravlje.

Dizelski motori ostali su nepromijenjeni, to su još tri TDI jedinice kapaciteta 110, 140 i 170 konja. Početni benzin od 122 konjske snage pojačava 1,4 TSI također nije otišao nigdje. Ali umjesto agregata koji je izdao 150 KS, koji je sada njegov analog, prisilio je do 160 KS. On, kao i njegov prethodnik, ima dva superchargers. Ranije na Tiguanu postojao je dvoslovni turbo motor koji je razvio 170 sila, a sada ga je zamijenio novi motor sličnog volumena, izvanrednih 180 kobila. Ali ovo nije strop. Topovaya za crossover postala je dvoslovno pojačanje četvorice od 210 konjskih snaga, koja je od 2009. ugrađena na golf GTI, a Scirocco, a njezin je Tiguan uistinu ubrzao dinamiku zrakoplova. Ubrzanje na stotine 7,8 sekundi! Tiguan GTI? Zašto ne?


TRESTILING TIGUAN. Od svog nastupa na tržištu u jesen 2007. godine, 572.000 primjeraka crossovera prodano je na pet kontinenata

Sve bi bilo u redu, ali drugi su motori pohranjeni za Ruse: četiri kapaciteta benzina 122, 150, 170 i 200 KS, kao i dizelska jedinica od 140 konjskih snaga. Za razliku od europskih, ovi motori ispunjavaju zahtjeve Euro 4. motor sa 122 konjskih snaga bit će dostupan samo na automobilima s pogonom na prednje kotače, a bit će opremljen sustavom za početak/zaustavljanje. Jao i ah, nećemo imati robotskog DSG -a od sedam udaraca. Uslijedit će prijenos sa šest opsega hidrotransming. I šteta je, s robotom Folkswagen -a je mnogo brži i ekonomičniji


Unutrašnjost se ažurira u duhu pronalaska deset razlika. Tiguan sada ima upravljač iz šestog golfa, druge nadzorne ploče i ručne ručke. Računalo na ploči je novo, mogućnosti postavki opreme su mnogo veće. Plastični niz na prednjoj ploči vrlo je mekan, čak i na premiji nećete svugdje tako upoznati. (Odozdo unutrašnjost prije Restylinga)

Ali vratimo se u Austriju i zadivljeni. Koliko je ukusniji Tiguan postao. Motor od 180 konjskih snaga na ručici čini izlaz šest puta zaredom do maksimalnih 204 kilometra na sat, a ne osobito naporno. Ubrzanje do 100 km/h 8,3 sekunde. Poticaj ispod desnog stopala uvijek je polica maksimalnog okretnog momenta od 280 Newtona u rasponu od 1800 do 5000 o / min. A maksimalna snaga se ne razvija na vrhuncu, već unutar 48006200 o / min. Ne motor, već pjesma. Bravo! Pravilnik o turbini i izravnoj ubrizgavanju. Ali reakcije na pritisak plina radi ekologije su blago inhibirane. Ali samo samo malo. Motor je sada gotovo nečujan zahvaljujući poboljšanoj zvučnoj izolaciji.

Prije toga, adaptivno podvozje DCC -a (dinamička kontrola šasije) postavljeno je na golf i njegove derivate. Sada je na Tiguanu. Imam automobil upravo to. S DCC -om, crossover vozi potpuno drugačije nego s uobičajenim šasijom. I sve zahvaljujući dvopisu amortizera ohlina, opremljenih daljinskim kompenzacijskim spremnicima i elektromagnetskim ventilima koji mijenjaju poprečni presjek kanala prolaza.

Priroda ovjesa postavlja se ručno, u ukupnom tri sporta, udobnosti i normalnih načina rada. Ipak, najprirodniji i najsporniji Tiguan u sportskom režimu, bez obzira na odabrane načine DCC -a, još uvijek je doživljen krutošću. Sustav, zahvaljujući vibracijskim stavovima i senzorima položaja tijela, nadzire prirodu ovjesa. Ovisno o uvjetima kretanja i kvaliteti kolnika, na odgovarajući način prilagođava krutost. DCC intervjuira senzore tisuću puta u sekundi. I na temelju primljenih podataka pomoću elektromagneta mijenja presjek prolaza ventila kroz koji prolazi tekućina za apsorpciju udara. Otpor apsorbera udara mijenja se i tijekom kompresije i na kraju kraja. Usput, normalan način rada u najširem rasponu, karakteristike prigušivanja elektronike činili su se najoptimalnijim.

U bilo kojem od načina, Tiguan se vrlo voljno diže na luku, umjereno se kotrlja s oštrim manevriranjem i brzo se stabilizira. I uopće se ne osjećate na presvučenim planinskim primerima s labavim ovjesom.

Oštri upravljač? Ovdje se ne radi o Volkswagenu! Reakcija crossoverove reakcije je živa, ali ne i kockanje. Prekomjerni podaci o mikroprofilu ceste na rubu nikada neće naštetiti, ali Volkswagen daje vozaču umjereno. Tradicija i Tiguan nije iznimka. Usput, učinkovitost električne energije također ovisi o odabranom načinu šasije. U udobnosti, upravljač je lagan, barem ga okrenite prstom. U sportovima upravljača ispunjen je adekvatnijom silom povratnih informacija.

A što je s off -ad? Tiguan i dalje ostaje dobar skitnica. U zakretnom momentu na zahtjev sav sustav pogona kotača (trenutak na zahtjev), okretni moment se isporučuje u stražnju osovinu uz pomoć četvrte generacije Haldex Frice, elektroničkog spojnog spoja. U vrijeme početka spajanja, ima 10% premijera. To se provodi za samouvjerenije dodirivanje skliskih premaza i nepouzdanih tla. Spajanje je u potpunosti blokirano čim se prednji kotači provjere u odnosu na straga pod kutom od pet stupnjeva. Na tlu i snijegu s nepovezanim anti -Wwings sustavom možete završiti dosta, u ABS -u pod plinom, Tiguan je izložen odjednom.


Tiguan nije iskoristio taj uspon samo zato što guma nije imala dovoljno svojstava adhezije. Dijagonalno visi za sustav pogona All -Wheel nije prepreka. S obješenim kotačima, crossover samouvjereno puza prema gore. Zahvaljujući adekvatnoj kvačilo i anti -Wings sustavu, koji, oponašajući diferencijalnu bravu, ugrađuje postavljene kotače na vrijeme, tako da je okretni moment prebačen na kotače koji imaju kontakt s premazom. Glavni graničnik za odobrenje ceste Off -Road, pod kobilicom od 200 mm. Iako je za kompaktne crossovere danas puno.

Arsenal ima par off -road alata koji su ranije bili, to je funkcija pomaganja na spuštanju i poseban algoritam sustava AbsPlus Anti -Lock.

Sustav pomoći u spuštanju primjetan je po tome što djeluje ne samo prema naprijed, već i unatrag. Nadalje, omogućuje vam prilagođavanje brzine spuštanja pritiskom na papučicu gasa.

AbsPlus je algoritam povremenog kočenja, koji djeluje pri malim brzinama na nepouzdanim premazima (tlo, snijeg). Kotači s kočenjem u hitnim slučajevima, koji ostaju u inhibiranom stanju duže, grabeći ispred valjaka tla, pružaju veću učinkovitost usporavanja

Samo se trebate sjetiti, puno Tiguana je umjereno izvan -rode. Evo crossovera poput ribe u vodi. Adekvatnost i brzina kojom je spajanje i antiboom sustav koji simulira diferencijalnu bravu na visini. Dijagonalno visi čak i na vrlo strmim usponima sjemenkama tiguana. Kluč ne misli da dugo klizanje, može li se izdržati na teškom tlu, na primjer, mekom vlažnom pijesku? Obično dovoljno 15-20 minuta aktivnog pogona s kutijama osovina, kako bi se isključili termička zaštita i stražnji kotači. Ali svejedno, gume su prve koje su dale prve na strmim sklizavim nagibima, a općenito, rezerva s kojom sustavi djeluju dovoljna je za vrlo ekstremne uvjete. Samo nitko ne bi pomislio stavljati gume za zube na crossover. Zadaci nisu isti.

Tiguan nije mogao podnijeti naše novinarsko maltretiranje. Zaglavili smo! I ovo je u potpunosti naša krivnja. U maloj riječnoj šljunčanoj pod vodi, noga ulazi, što razgovarati o teškom automobilu. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Kao što kažu, prije nego što uđete u takve prepreke, barem trebate olujati vikendom nepovezanim anti -Wings sustavom pod dobrim stabilnim plinom, pažljivo radeći s upravljačem. A onda nije činjenica sve ovisi o viskoznosti tla i specifičnom pritisku na njega.

Popeli smo se u rijeku s kolegom za dobro osoblje, ali takve se naselja uopće nisu očekivale. Nakon što je prevladao nekoliko desetaka metara na labavom šljunčanom tlu iz reketa, Tiguan u oštrom lijevom zavoju počeo je padati na napunjenu desnu stranu. Tlo ga nije moglo podnijeti, križ je počeo propasti, otpor kotrljanja toliko se povećavao da se motor počeo kiselo. Brzina je pala. Kolega je predala plin, ali sustav protiv boom-a potpuno je zadavio motor, a Tiguan je stao, stisnuvši popriličnu količinu šljunka ispod kotača s desne strane. Grubi pokušaji da se automobilom okrene prema naprijed, okrunjeni su konačnim fijaskom ispod kotača posljednjih dijelova spasilanja tla, a tijelo je čvrsto ubod. To je to, dim bambus. Koga kriviti? Samo vi.


Za ažurirani Tiguan, kao i prije, ponudit će se dvije mogućnosti za izvršavanje prednjeg odbojnika.

Verzija Off -Road (lijevo) ima odbojnik kosi odozdo, ograničavajući kut ulaska 24 stupnja. Ovdje je moguća zaštita čelične zaštite radilice i samo sav prijenos pogona.

Asfaltna verzija (desno) za estete ima podcijenjeni odbojnik koji ograničava kut ulaza 17 stupnjeva. Može biti i prijenos pogona prednjeg i sve kotača

Morao sam nazvati pomoć. Dva sata provedena na dnu rijeke u potpunosti su ubila nadu u večernjim satima kako bi letjela kući. A usput, vidjeti još 160 kilometara do zračne luke! Samo su nas vatrogasci uspjeli spasiti od zamke, a na njihovom kanalu na svim svojim pogonima -Wheel Polaris nisu se usudili, izvukli su nas s obale vitla, korist je duga. Usput, jedna neugodna stvar u stražnjem potoku našeg eksperimentalnog eksperimenta nije bila očistala otvor za vuču. U braniku se nalazi otvor i plastični poklopac, ali s nitima nema rupa. Ali tada smo imali zglobnu vuču! Ali što ako njegov mehanizam za aktivaciju i fiksaciju ne uspije ili zamrzne? Kako vas naručiti? Tako to ide. Sigurno ste pametniji. U avionu smo uspjeli, kako kažu, natrag.

Što se tiče cijena za konfiguraciju ažuriranih ruskih skupština Tiguana, ove će informacije biti dostupne sljedeći tjedan. Vidimo se!

 
 

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Volkswagen

Pomoćni sustavi

Tiguan je primio nekoliko zanimljivih pomoćnih sustava. Među njima su značajke prepoznavanja vozača i natpisa, Light Assist upravljački sustav (za halogena prednja svjetla) ili dinamična pomoćna pomoć (za bixenon prednja svjetla), pomoćnik za zadržavanje u traci, kao i novi automatski sustav parkiranja. Na ruskim Tiguanima bit će dostupan i ovaj sjaj, iako su rokovi za izlaz sustava različiti.


Informacije prikazane na zaslonima računala na ploči i multimedijskog sustava. S lijeva na desno:

Znak znakova prepoznaje podatke ne samo na prikazu računala na ploči, već ih duplikat na monitoru multimedijskog sustava.

Sustav za pomoć u traci pomoću kamere nadzire oznaku. Ako je vozač počeo monotono ići na stranu. Elektronika će je upozoriti zvučnim i grafičkim signalima. Vrijeme je da se probudite!. Ako vozač ne intervenira u upravljanju, Lane Assist neovisno će ispraviti putanju pomoću električnog pogona u mehanizmu upravljanja i neće dopustiti da automobil prijeđe liniju označavanja. Sustav vidi linije kontinuiranog i povremenog označavanja.

Funkcija prepoznavanja umora nadgleda dinamiku kontrolnog postupka. Ako elektronika shvati da je vozač postao manje uobičajen i manje aktivno radi u upravljačkim tijelima, ona će mu ponuditi da se odmori na zaslonu šalice kave.

Sustav praćenja tlaka u gumama sada prikazuje parametre u svakom od kotača


Sada postoji adaptivno svjetlo na Tiguanu i u dvije verzije.

Sustav dinamičkog pomoći (gornji dijagrami sa zelenom pozadinom) dostupan je samo za bixenon prednja svjetla koja mogu pogledati u skretanje. Dinamička pomoć u svjetlu (ako je aktivirate) automatski se uključi ističe brzinom od 65 km/h. Elektronika, na temelju podataka dobivenih iz komora (instaliranih ispod vjetrobranskog stakla), koristeći posebne zavjese integrirane u prednje svjetlo, mijenja obris svjetlosne točke na takav način da isključi zasljepljivanje novih i prolaznih vozila.

Sustav za pomoć u svjetlu (niže sheme sa sivom pozadinom) dostupan je za Tiguane s konvencionalnim halogenim prednjim svjetlima. Kamera se također koristi ovdje. Visoka svjetlost automatski se uključi brzinom od 60 km/h. Analizirajući mjesto automobila, sustav automatski daje naredbu za prebacivanje visoke grede na susjeda i obrnuto, isključujući zasljepljivanje sudionika u pokretu


Park pilot automatski sustav parkiranja na Tiguanu mogao je prethodno proizvesti samo paralelno parkiranje. Sada elektronika može skladištiti crossover i okomito. Volan će se automatski okretati, vozač će morati samo prebaciti zupčanike i podesiti brzinu. Usput, novi pilot parka obučen je za usporavanje prepreka. Na zaslonu multimedijskog sustava, kada se kreće unatrag, slika se prikazuje sa kamere stražnjeg prikaza i planirane putanje pokreta

Sigurnost


U 2008. godini, prema Euro NCAP metodologiji, Tiguan je podijeljen na pet zvjezdica.

Maksimalni arsenal Tiguana je osam zračnih jastuka (dvije frontalne, dvije bočne zavjese i četiri bočna Eirbeg za zaštitu bokova i ramena prednjih i stražnjih ekstremnih jahača). Prednji i stražnji ekstremni pojasevi opremljeni su ograničenjima. Pirokratmeri imaju samo prednje sigurnosne pojaseve. ISOFIX dječja sjedala na stražnjim ekstremnim mjestima.

Izvor: Auto.mail.ru