Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2011. godine crossover

Testirajte "Ladoga". Cross-mod

Što učiniti kada trebate usporediti mnoge automobile, ali ne možete ih sve uzeti, a to se ne uspije odjednom? Tako je: trebate uzeti jednu od onih čija je platforma odjednom podijeljeno. I kako postići objektivnost materijala? Točno: Pošaljite sve automobile na odlagalište. Dakle, u stvari, djelovali smo kad smo odlučili usporediti crossovere. Uzeli smo jednog najsjajnijeg predstavnika i otišli do njih u Kareliju, gdje će ceste biti čistije od bilo kojeg odlagališta.

Sudionici testa:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Što i kako
Ukupna duljina rute trčanja bila je 814 km. Od toga je 60 km staza potrošena na izlet do kamenoloma mramora. Ako razgovaramo o cestama, nema ih toliko. Prve neugodnosti putnici počinju doživljavati već na mjestu iz sela Losevo u Priozersk. Tada započinje zmija, čija je obilježja ne samo sedam zavoja po minonu, već i potpuno ubijena asfalta. Zmija slijedi temeljni premaz duljine od 40 km. Od Lahdenpochija do sortavala postavljen je savršen asfalt. Malo lošija je zaplet od sortivala do sela UKSU. Dalje do Olonza, cesta je primjetna samo po tome što neki njegovi dijelovi prolaze u neposrednoj blizini Ladoge. Slijedeći olonete, dobro se nalazi skuhano polje, a tamo, uz autocestu Murmansk, do Sankt Peterburga, već je to kamen.

Ideja da se uspoređuju kao mnogi predstavnici klase koji se nasilno razvijaju u Uređivačkom uredu Vital već duže vrijeme. Međutim, iz više objektivnih, a ne baš razloga, ovaj je događaj stalno odgođen. Nema nikoga koji bi stavio za volan: u pravilu, prikupiti sve novinare odjednom, a na jednom mjestu je nerealni zbog poslovnih putovanja. Tada se prodavači automobila ne mogu ili mogu razlikovati, ali iz nekog razloga, dan prije određenog razdoblja, ovaj će se automobil od njih ili kupiti ili podijeliti. Tada općenito, kontinuirane nevolje. Međutim, do kraja godine sve je naraslo zajedno. Pa, ili gotovo sve. Napokon je bilo dovoljno automobila, ali još uvijek je bilo zasjede s vozačima. Većina zaposlenika vratila se s poslovnih putovanja, ali sve nije bilo dovoljno. Tada je pala na pamet ideja o ograničavanju broja automobila. Ali ne jednostavnim brisanjem s popisa, ali, ako to mogu reći, iz ideoloških razloga. Odlučeno je ostaviti samo najsjajnije predstavnike koji personificiraju određenu platformu. Nikome nije tajna da je većina automobila, koji su danas bogat našim cestama, izgrađena na istoj platformi i razlikuju se isključivo po izgledu. Kao rezultat, umjesto devet planiranih automobila za probnu vožnju, postojala su samo četiri: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos i Citroen S-Crosser.

Prvi je predstavljao platformu na kojoj je izgrađen Kia Sportage. Drugi je trebao braniti svoje interese i Skoda Yeti. Treća je bila čast predstavljati favorita Nissana Qashqaija u njegovom licu. A četvrti je čak bio prisiljen teći za sebe, za Peugeot 4007 i Mitsubishi Outlander XL. Ispostavila se takva matematika. Osim toga, svi su ti automobili bili približno iste niše cijene. Dakle, svaka osoba koja postavi cilj kupnje takvog automobila, na ovaj ili onaj način, pogledat će ih sve.

Ali kamo ići? Gdje automobili mogu otkriti svoj potencijal? Uzmite nekoliko krugova na CAD -u, a zatim pređite na najbližu čistinu? To nekako nije ozbiljno, pogotovo kada je u pitanju objektivna usporedba. Dakle, stvarno trebate ići. I idite dovoljno daleko da se istinski uvuče u automobile. Međutim, ceste su potrebne različite. I bolje je da ima više onih gdje se automobili mogu voziti, kako kažu, i u repu i u grivi. A gdje su takve ceste na sjeverozapadu? Tako je: u Kareliji. Već na njima možete izgubiti glavu ne samo iz ljepotica lokalnih, već i u doslovnom smislu. Tko je prešao preko njih, shvatit će, ali tko se nije dogodio, objasni. Jeste li ikad vidjeli opuštenu kuglu niti s kojom je mače igrao? Dakle, ceste u Kareliji imaju približno istu konfiguraciju. Osim ako nema čvorova. O tome dodajemo razlike u visini, odabiremo jednu traku u svakom smjeru i sve to razrijedimo premazom koji može biti idealan asfalt, čija kvaliteta čak ni veliki grad nije sanjao, ili razrednik. Idealno odlagalište za ispitivanje vozila, zar ne?

O da, potpuno su zaboravili. Više mraza. Zimi može dostići 40 stupnjeva ispod nule, što nam je bilo drago. Zašto? A budući da su ekspedicija koju smo započeli, postojala su dva dizelska automobila Renault Koleos i Hyundai IX35. I gdje, ako ne u uvjetima hladnog, provjerite njihovu prilagodbu našoj stvarnosti! Dizelski dizel bio je dvo-litreni, ali Francuz s japanskom genealogijom mogao bi se pohvaliti samo 150 konjskih snaga, dok je Korejci imao svih 184 pod haubom. C-crosser i Tiguan su imali 170 konja, ali moment njihovih benzinskih motora bio je Nije tako sjajno. Svi automobili, s izuzetkom Citroena, bili su sakupljeni automatskim prijenosom 6 brzina s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa u sektralnom načinu. Izuzetak od Variel koristio je varijanta, koji, međutim, također nije spriječio da vozač sam trzanje latica upravljača kako bi odabrao optimalni način rada prijenosa i motora. Ali, da budem iskren, nitko nije koristio ovu funkciju za sve pokretanje za ovu funkciju. Trčali su se, naravno, radi interesa i smirili se na to, predajući se volji Smart Automation -a. Međutim, vratit ćemo se na početak testa.

Dan početka bio je gotovo uspješan. Kreda je bila lagana snježna oluja, lagani smrzavanje pričvrstilo je vrh nosa, a sunce nije radilo na današnji dan. Općenito, sve je naručeno. Na kraju, a ne na kabriolete u Krasnaya Polyana okupljenim u Kareliji i na crossoverima. Dok urednik Bild -a njuška kroz salone automobila kamerom kako bi imao vremena za snimanje interijera, neuspješnog po dugom prijelazu, razmatramo automobile. Što je od njih vizualno bolje, teško je reći. Međutim, autsajder je odmah naslikao. Sviđalo vam se to ili ne, ali Koleos naziva zgodan jezik ne okreće se. Kako su Francuzi to mogli stvoriti? ..

Nije puno bolje i IX35 izgleda bolje. I ovdje nećete shvatiti koja linija s kojom treba povezati, pa čak i ako se povežete, zašto točno ovdje, a ne tamo gdje to očekujete? C-Crosser? C-Crosser na pozadini Koleosa izgleda kao Belmondo na pozadini odjela. Općenito, jedina četvorica, čiji je dizajn bio naizgled ozbiljno angažiran, bio je Tiguan. Međutim, on nije Alain Delon. Međutim, emocije sa strane! Postat ćemo bolji od dimenzija. A dimenzije su, kako se ispostavilo, varljiva stvar. U početku nam se činilo da će najveći od ove tvrtke biti Citroen, ali s vizualnom usporedbom, a kasnije, uspoređujući tehničke karakteristike, Koleos se pokazao kao najveći. Bilo je inferiorno C-Crosser samo u duljini (bilo je kraće za 12,5 cm), u smislu drugih parametara, on je premašio sunarodnjaka. Izdvojeni C-Crosser i Korejski IX35, ali samo u širini. Ali Tiguan se pokazao kao najviši i bio je vidljiv. Nismo propustili proslaviti automobile i čišćenje automobila tijekom inspekcije. Prema ovom indikatoru, opet prije svega bio je Koleos 205 mm. Ispod svih IX35 pritisnut je na zemlju, a zazor je bio 170 mm. 4 mm iznad toga bio je C-Crosser. Tiguan se popeo na visinu od 195 mm.

Dok je umjetnikova ruka nastavila popravljati sofisticiranje interijera na matrici kamere, nastavili smo proučavati automobile iznutra. Međutim, tijekom pokreta smo se počeli upoznati s vozačkog sjedala. Uostalom, samo se u pokretu može shvatiti je li ergonomija dobra ili loša u njemu, prikladno je ili nezgodno za vozača među raspršivanjem gumba kako bi pronašao jedini koji mu je potreban u ovom određenom trenutku, bilo da je to Je li tipka za grijanje ili, ne daj Bože, gumb za hitne slučajeve. Nastavili smo proučavati automobile sa stražnjim dijelom, to jest iz trupa. U ovom dijelu najstrašniji je IX35, malo izgubljen u volumenu C-Crosser. Tiguanski prtljažnik pokazao se prilično voluminoznim, ali najširi Koleos bio je najmanji. Međutim, to je s presavijenim stražnjim sjedalima. Ako su presavijeni, tada se mjesta u ovom indikatoru distribuiraju na potpuno drugačiji način, što je jasno vidljivo u tablici tehničkih karakteristika.

Nakon što smo se prilijepili, naš uređivač bilda napokon nam je omogućio da se zaustavimo u automobilima, a mi smo krenuli. Prvi segment bio je vrlo kratak. Za čistoću eksperimenta, svi su automobili trebali biti ugurani. Dakle, mirnije je na dugim cestama, a bit će jasno tko voli jesti, a tko nije protivno zaustavljanju. Prema podacima putovnice, IX35 je u stanju uzeti 58 litara goriva sa sobom, C-Crosser 60 litara, Tiguan je dovoljan 64., a Koleos po litri je veći. Prvi pomak vozača istaknut je nakon 200 km. Ovaj je segment trebao biti dovoljan da se otkotrlja do automobila. Ali toliko dugo nije bilo moguće voziti u zamahu. Prvo prisilno zaustavljanje napravljeno je iz dva razloga. Ovo je prva fotografija: sada postaje tamno rano, a morate puno ukloniti i lijepo ukloniti. Drugi razlog nije toliko poetičan. Činjenica je da već s 13 tekućine koja se ne friezira, dizajnirana za 20, nije htjela pumpati kroz mlaznice perilice na Renaultu. Jednostavno su se smrznuli i na taj način vozaču oduzeli priliku da povremeno očisti vjetrobransko staklo od prljavštine. Naravno, moglo bi se pretpostaviti da tekućina nije ispunjena sezonom. Ali u svim automobilima sami smo ispunili iste Fos, a mlaznice su bile smrznute samo kod Koleosa. Morali su ih zagrijati prstima, a to je kratko vrijeme pomoglo. Nakon određenog razdoblja, sve se ponavljalo iznova i iznova. Srećom, s križanjem granice regije Lenjingrad s Karelijom, ta je potreba nestala. Zašto? Jer tamo obično nema posipanih. Jednostavno se čiste pravovremeno i dobro se čiste.

Ali ne asfaltu, već u ravnomjerni premaz. A taj je čak i premaz ili ledeni ili čvrsto valjani snijeg, koji je u svojim svojstvima trenja gotovo identičan. Na takvom premazu se sustavi stabilizacije pokazuju vrlo dobro, a svi su automobili bili opremljeni bez iznimke. I moram reći, svi su se dobro obavili svojim dužnostima. U svakom slučaju, stupac je nastavio daljnje kretanje jednim tempom. Istina, za svaki slučaj, prvi je sada pokrenuo C-Crosser, čija guma nije bila prepuna raspršivanja šiljaka, već je predstavljala takozvani čičak, koji ipak nije prestao postaviti dobar tempo kretanja.

Bilo je potrebno usporiti samo u iskreno lošim dijelovima ceste. Dugo nije bilo mjesta tehnologije, u vezi s kojima su ledeni gubitnici doslovno nokautirali njihovu navodno izvan arogancije iz automobila. Posebno su dobiveni IX35 i Tiguan. Šarpirani pod dobrim asfaltom, pretrpjeli su se i prisilili vozače da pate. Na sve ostalo, Hyundai je također škripao doslovno svaki element svog izvrsnog salona. Ni manje buke nije bilo u ovjesu više prilagođenu takvim uvjetima C-Crossera. Ponekad je njegov ogromni salon podsjećao na minibus sa zvučnom pratnjom. Ali Koleos je bio miran i ugodan. Zašto Walkie -talkie stalno za različite glasove postavlja psovke prema cestovnim radnicima, vozač Renaulta u to vrijeme bio je apsolutno nerazumljiv.

Do pet sati navečer postalo je potpuno mračno, a svjetlost prednjih svjetala, koja, prema novim pravilima, ukazuju na automobil na cesti tijekom dana, sada je postao prioritetna potreba za tim, upravo ovaj automobil, mogao krenuti naprijed. Moram reći da nijedan od naših automobila nije imao ksenonsko svjetlo, međutim, izvori halogena također se vrlo dobro nosili sa svojim dužnostima. Tijekom testa, svaki od automobila slučajno je vodio stupac u mraku, a niti jedan od vozača morao je čuti pritužbe prema svjetlu glave. Ali onaj koji je vozio ispred IX35 morao je vrisnuti u hopilu -talkie više puta, tako da će, nakon obnove ili okretanja, ugasiti visoko svjetlo. Previše osjetljiv, parni prekidač nehotice stavlja vozača ovog automobila u nespretan položaj: zalijepiti daleko prilikom uključivanja pokazatelja okretanja je vrlo jednostavno. Ali koliko je ugodno u ovom automobilu osvijetliti ploču s instrumentima! Oko se uopće ne umori. Da, i ikone čitanja ili kratica na gumbima rada nije. Potpuno drugačija stvar VW ili Citroen. Njihovo crveno pozadinsko osvjetljenje nakon kotača već je u potpunosti lišeno pokretača orijentacije, a gumbe je više pritisnuta nagovorom ili iz memorije. Renault u tom pogledu nije ni dobar ni loš. Naravno, narančasto osvjetljenje nije vrh savršenstva, ali oko ga percipira mnogo ugodnije.

Prvi dan prišao je kraju. Međutim, dovršiti ga bez avanture, očito, nije dopustio klasik žanra. Prva palačinka trebala bi biti grudska. A ova kvržica bila je snježna snježna, koja je zakačila IX35. Čini se da je beznačajna, pokazala se prepreka za crossover pukotine u braniku. Moguće je, ako je mraz mekši, odbojnik bi mogao izbjeći te posljedice ne bi izgubilo plastičnost. Međutim, do sedam sati u večernjim satima, mraz je već srušio strelicu termometra na 25., a još 100 km ostalo je do mjesta noći.

Drugi je dan počeo s Fortune -Thilling: Neće započeti. Činilo se da je bezobrazno nasmijani mjesec posebno istaknuo termometar koji visi na čaši, čija se alkoholna ljestvica smrznula na traci od 30. Vjerojatno ne vrijedi reći da je ta temperatura kritična i za benzinske motore, a da ne spominjemo dizelske motore. Ali, suprotno našim strahovima, svi su automobili započeli, kako kažu, s pola cijevi, stajali su ispred ovoga oko 9 sati na otvorenom. Iznenađenje, da budem iskren, nije bilo granica, kao i radosti. Ples cijeli jutarnji ples s tamburinama u blizini neodoljivih automobila nije bio uključen u naše planove. No, sudeći po očitanjima senzora razine goriva, ne bi naštetilo posjetiti najbližu benzinsku postaju. To se posebno odnosilo na benzin C-Crosser i Tiguan. Tijekom prvog dana dobili su otprilike istu količinu goriva. Usput, Diesel je također iskoristio približno istu količinu goriva, ali njihova je potrošnja još uvijek bila manja, što se nije moglo samo radovati budućem vlasniku. Međutim, niti samouvjereno započinjući u mraz, niti mala potrošnja goriva, najvjerojatnije, u takvim uvjetima neće ga puno ugrijati. Zagrijat će ga peć. Ali ona se samo odbija ugrijati u 30. A ako je nakon 20-30 minuta u C-Crosseru to u Tiguanu već bilo moguće ukloniti jaknu, tada je u Koleosu radilo samo o kapici s rukavicama, a u IX35 nisam ni morao razgovarati o tome ovaj. Korejski je odbio grickati u pokretu.

Bilo je tužno i smiješno pogledati pokazatelj temperature motora, koji je bilo teško porasti iznad traga od 50 stupnjeva, ili čak ni to nije pokazalo. Više ili manje samouvjereno, on dobiva temperaturu kada je motor prisilno prikazan do dovoljno visokih pokazatelja tako što je prijenos niži ili žalost na van -staju kada je opterećenje na motoru prilično visoko.

Tijekom testa nekoliko smo se puta preselili s cesta do ruta i svaki put smo bili uvjereni da onaj koji ima viši zazor pobjeđuje u dubokom snijegu. I svaki put kad je to bio Koleos. Pokazao se dobro izvan ceste i Tiguana. Časno treće mjesto podijelilo je IX35 i C-Crosser. A što je s dinamikom, pitate. Tko je brži iz ovog kvarteta? Da budemo iskreni, mi sami ne bismo smetali to znati, ali u uvjetima koje smo imali s nama, to nismo mogli saznati.

Prvo, nije bilo više ili manje izravnog mjesta. Drugo, pokušajte iz automobila dobiti deklarirane karakteristike na ledu čiste vode. Međutim, prema potonjem, najbolji pokazatelji ove discipline za Tiguan. IX35 je na drugom mjestu, iako je dizel. Na trećem c-crosseru. A stupac Koleos zatvara se, što smo na povratku stvarno poslali stupac u rep. Pa, općenito, naravno, pod takvim izvanrednim uvjetima koji su pali na udio automobila u trčanju, maksimalna brzina i dinamika nisu najvažniji pokazatelj.

Svidjela nam se ruta: nevjerojatna ljepota prirode plus ceste za svaki ukus. Planiramo provesti sljedeću kilometražu u proljeće, a ljetne i jesenske odlaske u daljnjim planovima.

Prvi razvoj mramora u karijeri datirano je krajem 17. stoljeća. Šveđani su započeli razvoj u svrhu dobivanja građevinske vapne. Nešto kasnije, mramor se počeo minirati za izgradnju temelja i zidova zgrada u blizini. Industrijska proizvodnja ruskealnog mramora započela je nakon 1768. godine. Glavni rad na vađenju mramora (od 1769. do 1830.) provedeno je na planini Belaya. Vrhunac intenziteta razvoja ruskealnog mramora pao je na 1820-1830. Aktivno se koristio za oblaganje zidova i podova Isaacove katedrale, koju je sagradio Auguste Montferrand. U to vrijeme, od 300 do 800 ljudi radilo je u kamenolomima u Ruskealu. Lokalni mramor također je krenuo u proizvodnju platforma prozora mramorne palače, obloge južnog fasade dvorca Mihailovskog, izrade prozornih ploča zimske palače, izgradnja pijedestala spomenika I Petru I ispred dvorca Mihailovsky i drugih zgrada i građevina Sankt Peterburga. Mramor je korišten s planine Belaya i u izgradnji vrata Oryol, frize katarine palače i u drugim zgradama tog doba. Na početku XIX stoljeća ruskealni mramorni breži bili su pod nadležnosti izgradnje katedrale Kazana. Poznato je da je u glavnom mramornom razbijanju Ruskeala dobiveno više od 200 tisuća tona mramora.

Nakon 1870. i do 1930. godine. Ruskealni kamenolom ukupno je iznosio 7 horizonata, od kojih su 3 bila podzemna. 19731985 U ruskealnom radu, dekorativni i izloženi kamen minirao se pomoću talijanskih kabelskih otpora. Mramor, minirani tamo, danas se može vidjeti na Metro Stanicama Primorskaya i Ladozhskaya u Sankt Peterburgu. Sada je mramorni kanjon Ruskeala naveden u Državnom registru predmeta Nacionalnog blaga. Njegova duljina od sjevera do juga je 460 metara, širine do 100 metara. Udaljenost od gornje točke bočne strane kanjona do dna je preko 50 metara. Prozirnost vode doseže 15-18 metara.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

vožnja
IX35 je gotovo savršen na autocesti s dobrim premazom, prilično dinamičnim, dobro upravlja. Sustavi aktivne sigurnosti također obavljaju svoje odgovornosti.

salon
Prilično prostrano i osmišljeno s gledišta ergonomije.

udobnost
Nema pritužbi na udobnost na dobrom asfaltu, ali vrijedno je doći do slomljenih područja, jer se svaki od plastičnih dijelova u kabini počinje žaliti drugom zbog njegove teške sudbine.

sigurnost
U bazi podataka 6 zračnih jastuka i ABS.

cijena
Na razini natjecatelja, iako je očito precijenjen.

MIŠLJENJE:
Andrey Mashnin, 47 godina, zamjenik. Urednik -in -Chief iz časopisa, Voziteljsko iskustvo: 12 godina.
Osobni automobil: Mitsubishi Galant

Otprilike tri četvrtine putovanja odvezao sam se do Hyundai IX35 i četvrtinu do Renaulta Koleosa, tako da mogu usporediti samo ove automobile. Činjenica je da preferiram klasični automatski mjenjač, \u200b\u200ba automobile tretiram s varijatorom kao potencijalnog kupca opreznog: varijator je dobar, ali Bože, ne daj Bože da ovaj kolaps obiteljskog proračuna pokvari. Definitivno mi se svidio više IX35. Upravljanje klimom i glazbom lakše su i razumljiviji u njemu, upravljač u položaju konfiguriran za mene ne preklapa gornji dio glavnih uređaja, kao u Koleosu. A pozadinsko osvjetlje je ugodnije. Ne mogu se žaliti na krutost suspenzije, ovo uopće nije stolica. Dizel se ne ruši s mjesta, već se pristojno ubrzava. Na ledenim cestama automobil je samouvjeren i opušta se, ponekad toliko da možete letjeti. Jasno je: ne možete izgubiti koncentraciju u teškim uvjetima.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

vožnja
Automobil je bio podjednako dobar i na cesti s dobrim premazom i na temeljnom premazu. Možete se žaliti samo na određenu sporost dizel-ACP tandema.

salon
Iznenađujuće prostrano i prilično ugodno. Provođenje sa svojim volumenom i prtljažnikom. Može samo uznemiriti dizajn interijera je već bolan.

udobnost
Glavna komponenta udobnosti u ovom automobilu je ovjes. Možete se kretati sa zadovoljstvom i autocestom i u zemlji.

sigurnost
U bazi podataka postoje samo dva aeroba i ABS.

cijena
Na razini natjecatelja.

MIŠLJENJE:
Stanislav Shustitsky, 57 godina, automobilski novinar, vožnja: 29 godina;
Osobni automobil: Chevrolet Lanos.

Veliki. A iznutra je jednostavno ogromna. Pravi obiteljski automobil. Od svih crossovera koji sudjeluju u kilometraži, ima najudobniji ovjes, umjereno mekan, ali bez tendencije viška kotrljanja u uglovima. Na visini i stabilnosti tečaja. Veliki razmak dodaje samopouzdanje i u putovanjima i kada manevriraju dvorišta neočišćena od snijega. Možda dvije pritužbe dizelske verzije: u kombinaciji s automatskim mjenjačem, ona pruža sporo ubrzanje i u smrzavima vrlo sporo prelazi na režim radne temperature, što očito ne doprinosi brzom grijanju kabine. Postoji puno opcija za rad jedinice za grijanje i ventilacijskog sustava, ali za pronalaženje potrebnih gumba u pokretu u Darcima u plakovima. Ali to su već troškovi ergonomije, na koje se s vremenom naviknete.


Citroen C-Crosser (1.233.000 rubalja)

vožnja
Stroj je prilično predvidljiv i omogućuje vam da se krećete čak i vrlo skliskom cestom prilično velikom brzinom. Nije joj prepreka u ovoj i ne -inovigiranoj gumi. Sustav stabilizacije kruto zaustavlja sve pokušaje da se spusti s određene staze.

salon
Prostrano i prikladno. Također je lijepo što odjeljak za prtljagu ima dovoljan volumen.

udobnost
Ako isključite plastiku kabine, automobil, automobil, može se nazvati prilično udobnim. Ali kako se to može isključiti?

sigurnost
6 Zračni jastuci, ABS i ESP & TC u bazi podataka.

cijena
Atraktivan.


MIŠLJENJE:
Tikhon Sikuler, 28 godina, dizajner, iskustvo vožnje: 10 godina;
Osobni automobil: Ford Focus II

Veliki, obiteljski crossover, s prostranim prtljažnikom. Ali istodobno, prilično dinamičan, obdaren pouzdanim i akutnim rukovanjem. Pa čak i ako ispod kotača leda možete proći kroz kockanje, unatoč čičak, ako je potrebno, sustav nepokolebljive stabilizacije će ispravno intervenirati i pomoći. Ali na neravnoj cesti i u gužvi C-Crossera, počinje pretraživati \u200b\u200bunatrag i odstupiti od određenog tečaja, a kruti ovjes na izbočinama ispunjava unutrašnjost škripanjem ploča kože na vratima. Varijator pomaže ubrzati automobil glatko, bez trzaja, ali primjetno glupi s oštrim prešema na papučici gasa. Unutrašnjost je napravljena bez užitaka i s pogrešnim izračunama za čitanje na pokretu nejasnih simbola gumba i ručka s muharnim svjetlom mrkve na prednjoj ploči. Ali ugodan zvuk bio je zadovoljan standardnim radio.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

vožnja
Besprijekoran sam na autocesti i vrlo sam dobar na serpentinu. Sustav stabilizacije intervenira točno kad je to potrebno. Dinamika je oduševljena.

salon
Unatoč svojim malim dimenzijama, automobil i dalje ima prilično prostranu unutrašnjost. Pojedinosti o unutrašnjosti savršeno su ugrađene.

udobnost
Unatoč prilično ukočenom ovjesu, za sve vrijeme testa nijedan je unutarnji element zvuk. Ipak, na izbočinima u automobilu se prilično primjetno trese.

sigurnost
U bazi podataka 6 zračnih jastuka, ABS i ESP & TC.

cijena
Prihvatljiv.


MIŠLJENJE:
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja: 31 godina;
Osobni automobil: Skoda Yeti

Ako posebno ne obraćate pažnju na relativno visoke troškove, Volkswagen Tiguan Crossover, ugodan u gotovo svim aspektima. Glavni Trump kartice su kontroverzni ekonomični turbo motor koji stroj obdaruje živim karakterom umjerenom potrošnjom goriva, elastičnim sportom i carskim ovjesom, što vam omogućuje zanemarivanje nedostataka na cestama i pružanje stabilnosti putanja u zavojima velike brzine, ugodna kvaliteta, ugodna kvaliteta Salon, koji je očaran svojom temeljito uravnoteženom ergonomijom i ugodnim za daljnje proučavanje zarade.
Par žlica katrana slabo je čitljiv plavi prikaz na središnjoj konzoli i crveno pozadinsko osvjetljenje tipki, koje se nakon nekoliko sati provedenih za volanom u mraku spajaju i percipiraju se vrlo loše.


Naša presuda:
Dva dana na hladnoći i 814 km cesta prošla su, kako se i očekivalo, omogućili da se uistinu ulete u automobile, što je zauzvrat omogućilo najobičnije procjenu mogućnosti svakog od njih. Mnogo se očekivalo, mnogo je postalo iskreno iznenađenje, i puno i samo razočaranje. Što se tiče našeg izbora, čak i nakon što su postavljene sve ocjene i mjesta su dodijeljena prema njima, svatko od nas ostao je s njegovim mišljenjem. Dopustit ćemo nam i da se odlučimo.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Izvor: Magazin 5 kotača [veljača 2011]