Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Svi smo izašli iz ljudi

Vrijeme je zamijenio koncepte. Što je narodni automobil ako luksuzna limuzina reprezentativne klase nosi ime Volkswagen Phaeton?
Loša navika-pokušati prevesti ime marke u drugi jezik-jedan od najboljih menadžera Volkswagen AG-a bio je strog. "Ne trebate Ivan-Golyaku u baru, ali naredite Johnnyja Walkera, a ime japanske Mitsubishi auto-firm ne gazi u tri dijamanta." Zašto, dakle, još uvijek imate folkswagen, još uvijek imate narodni automobil? Drugo, ne s nama, ali u vašem modelu još nije bilo više strašnog Passatoa zvijeri.
 
 
   
U stražnjim svjetiljkama, Volkswagen je prvi serijski primijenjen dvobojni svjetlosni diodi

 
 
Maksimalna brzina najmoćnijeg Phaetona ograničena je elektronikom na razini od 250 kmh, međutim, proizvođač tvrdi da je prijenos pogona All -Wheel, koji je opremljen Phaeton W12, dizajniran za brzinu od 300 kmh i napajanje do 612 KS. S jedne strane, proba na pokretanju odjeljka Bentley GT na sve kotače, na kojem će isti W12, ali s Turbonaduv-om dat preko 500 KS. S druge strane, to su obožavatelji čiple: s rekonfiguriranim mozgom, Phaeton će moći letjeti brzinom od 290 kmh.
 
TRANSFUZIJA KRVI. Na neki način, dirljivi njemački gospodin bio je u pravu. Predaleko su od ljudi. I dugo vremena. Isti VW Golf, usprkos bezbroj razreda iz Japan-France-Ilia, i dalje ostaje u svom bestseleru klase A, zadržavajući daleko od narodnih brojeva na cijenama. Prošle godine se pojavio Passat W8 - jedini u segmentu s automobilom s jedinicom snage osam -cilindra. Vrijedi li se iznenaditi što je Phaeton, kao marljiv student bogata roditelja, predao poslovnu klasu, odmah skočio u predstavnika predstavnika i tamo je sjeo za isti stol s Bursesom iz Stuttgarta i Münchena?
Jao, da biste postali prvi u učionici, danas nije dovoljno biti marljiv momak iz seljačke obitelji iz grada Kholmogora, morate imati plemenito prezime. Doista, nabavljajući luksuznu limuzinu, kupac daje svoje dolare-Europe, ne samo za konjske snage i ploče pasmina daleko od drva Arkhangelogorod. Također plaća ime. Za propelere Prvog svjetskog rata i sportske pobjede BMW motocikla. Za gotovo biblijske brade i brkove Daimler-Benza-Mibacha ...
Volkswagen plave krvi u analizama još nije primijećen. Stoga se rodovnik mora smisliti. Za zaustavljanje tijekom novinarske probne vožnje, naravno, odabran je dvorac Lyubbenau, ispred od kojih su dva Packard Phaeton Sedmogodišnja izloženost-imenjaci trenutnog vodenog broda Volkswagensky. U predvorju staklene proizvodnje - poduzeća posebno izgrađenog u Dresdenu za montažu VW Phaeton, - Brand Horch je propušten, što se može uvjetno smatrati rođakom tvrtke iz Wolfsburga. S istim bi se uspjehom mogao izložiti Bentley, ali više o tome kasnije.
Usput, sam Glaeserne Manufaktur također je dio legende o Phaetonu. Iza staklenih zidova biljke, kupac VW Phaeton može provesti jedan i pol dana ako poželite - samo će toliko puzati kroz transporter, njegov automobil, prekriven pepelom. Nakon što će automobil na posebnom dizalu ući u svečanu dvoranu, gdje će se u svečanom okruženju predati vlasničkim rukama. Zapamtite, u sovjetskim rodiljnim bolnicama: tri rubalja, ako vam je dadilja uzela djevojku i za dječaka - čak pet. Međutim, opet smo zalutali na plebejskom obrazloženju. Vodstvo zabrinutosti ozbiljno očekuje da će svaki treći njemački kupovati Phaeton biti prisutan tijekom svoje skupštine. Pa, ako nemate vremena, tada će u bliskoj budućnosti Njemačka biti prekrivena mrežom zastupnika, koja će se specijalizirati isključivo za prodaju Phaetona - tako se briga želi još udaljenija reprezentativna klasa od drugih strojeva za brand .
Trgovac u plemstvu? Oni koji žele nove odgovore moraju postaviti nova pitanja - upisana u reklamnu knjižicu Phaetona. Jao, do sada nisu svi prožet, a mnogi se svađaju na staromodan način. Posebno napuštajući automobil na živahnim berlinskim ulicama, prisluškivali smo što Nijemci kažu o njemu. Veliki Passat je ako dođu ispred. Audi A8 - Ako pogledaju sa strane. Zapravo, nema ništa loše što je automobil zadržao značajke rođenja tvrtke. Međutim, ne bismo riskirali stroj koji određuje sliku automobila automobila u potpuno novom stroju, ne bismo riskirali. Ksenonski prednja svjetla duboko posađena u krilima? Pokazatelji okreta integrirani u ogledala stražnjeg pregleda? Ili treću bočnu čašu izuzetno neovisnog dizajna, na koju iz nekog razloga VW dizajneri obraćaju pažnju? Osim ako optika stražnjih svjetala izgleda stvarno originalno - Volkswagen je prvi put poslužio u serijski dva tona LED -ova, koje u sumrak stvaraju za razliku od sjaja oko krme automobila.
 
Ali što je salon! Bentleyjevi luksuzni interijeri odmah padaju na pamet - ne bez razloga što marka sada pripada VW AG -u. Obilje kroma, plastike najviše kvalitete, meke kože, drvenih ploča, koje, po narudžbi, mogu biti ne samo različitih pasmina, već i ukrašeni zamršenim umetcima. Nema hladnog techno -a, koji mnogi iz nekog razloga smatraju znak automobila 21. stoljeća. Radije, naprotiv, neka vrsta kimanja prema retro: kromirani naplatci analognih uređaja i držača za čaše, elegantni satovi u gornjem dijelu središnje konzole, vertikalno stimulirani jastuci i leđa sjedala ... ili tako pozdrav od 70 -ih, poput kočnice za parkiranje, koja nije uključena ručicom ili gumbom, i papučicu izrađenu od poliranog čelika. Vjerojatno neće biti vrlo prikladno proći skretanje ručnom kočnicom, ali izgleda elegantno.
Drugim riječima, nismo ispred nas u plemstvu, poput onih koji se povremeno probijaju u Europu s Daleka Istoka, već uistinu luksuzni predstavnik reprezentativne klase.
Prikladno je sjediti straga, ali nismo pronašli izvanredan volumen, iako proizvođač tvrdi da je u slobodnom prostoru za koljena stražnjih putnika Phaeton, najbolji u svojoj klasi.
Četiri zonske klimatetike danas se malo neće iznenaditi, ali kako je njegov rad opremljen prema van! Kad temperatura u kabini dosegne određenu veličinu, deflektori na prednjoj ploči automatski se priključuju drvenim slojevima. Zatim započinje pojavu, raspršeno puhanje - unutrašnjost diše kroz mikropore na nadzornoj ploči, vrata i stalke. Senzor za kontrolu zraka ne dopušta da naočale maglu. Čak je i otvor za automobil također klimatska instalacija: solarna baterija integrirana u nju njeguje električni ventilator koji prozrači Phaeton na parkiralištu.
 
Zob je sada skup. Iako ne bi boljelo razmišljati o klimi izvan putničkog prostora: kad smo se s asfalta prešli na njemački zob, bliže ljudima, i napustili automobil nekoliko minuta s uključenim motorom, trava u blizini prednjeg kraja odmah Gripped - s kapuljače i krila, iza kojih je šest -literat W12, toplina ide poput visoke peći. Tijelo faetona podignuto na rublje - sam ovjes prilagođava klirens uvjetima površine i brzine ceste: na 160 km/h, pritisne automobil na cestu za 1,5 cm, a na birališta, naprotiv, podiže ga 2,5 cm od norme. Podešavanje ovjesa može se mijenjati i ručno - iza mjenjača nalaze se posebni gumbi za to. Oni su također postavili četiri parametra krutosti amortizera: osnovni, ugodni i dva sporta. Međutim, zob je, naravno, plebejska epizoda, Phaeton je nedostojan. Za Autobahn potrebno je dvanaest cilindara koji su nam poznavali Audi A8 6.0 Quattro.
Ubrzanje je iznenađujuće glatko - kao da je W12 opremljen varijatorom, a ne automatskim mjenjačem brzine pet. Sto Phaeton dobiva u šest s nizom od sekundi, a prilikom kretanja u bilo kojem načinu pod papučicom plina, uvijek postoji rezerva vuče. Maksimalna brzina, kako se očekivalo, ograničena je elektronikom na oznaci od 250 km/h, međutim, proizvođač tvrdi da je prijenos pogona All -Wheel, koji je opremljen Phaeton W12, dizajniran za brzinu od 300 km/ h i napajanje do 612 KS. S jedne strane, proba za pokretanje dijela Bentley GT All -Wheel pogon, na kojem će isti W12, ali već s turbopunjenjem, dati više od 500 KS. S druge strane, nagovještaj ventilatora za podešavanje čipova: s rekonfiguriranim mozgom, Phaeton će moći letjeti brzinom od 290 km/h. Samo dvije točke nisu bile impresionirane. Prazan upravljač - brzinom veću od 200 km/h, pretvara se previše lako, iako reakcija automobila, naravno, nije tako brza. Osim toga, pojavila se malo duga reakcija na Kick Dauna. Phaeton se ponaša mnogo snažnije, ako ručno spustite zupčanike -Dvije velike ručice s oznakama + i - -ostaju iz zvučnika iz upravljača. Iz navike jednog od njih uvijek se držite za jedan od njih, uključujući pokazatelj okretanja.
Ali Phaeton C V6 i mehanika šest promatranja ovih nedostataka u potpunosti su lišeni. Automobil je nevjerojatan - možda utječe na to da je dva i pol centra lakše? Naravno, 241 KS nije 420 KS, ali u kombinaciji s uobičajenom olovkom dinamike je više nego dovoljna.
Primijenjena lingvistika. U Zastecoliji, VW AG planira prikupljati do 30 tisuća faetona godišnje. Ispadat će ili ne - da vidimo. U svakom slučaju, njemačka riječ Volkswagen će se sada definitivno prevesti na sve jezike svijeta isključivo kao Volkswagen.
 
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i VW AG

Model/modifikacija Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Proizvođač/zemlja Volkswagen AG/Njemačka Volkswagen AG/Njemačka
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/4 4/4
MOTOR
Vrsta benzina s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužna
Radni volumen (kubični metar) 3189 5998
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova 12/W u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 177 (241) na 6200 309 (420) na 6000
Trenutak (nm oko./min.) 315 na 2400 550 na 3000
PRIJENOS
Prednji pogon je pun
Mehanički mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski automatski, 5-stupanjski TipTronic
SUSPENZIJA
Prednja/ stražnja neovisna, pneumatska, dva -winga, esp/ neovisna, pneumatska, trapezoidna poluga, esp neovisna, pneumatska, dva -leaf, esp/ neovisna, pneumatska, na trapezoidnim polugama, esp
UPRAVLJANJA
Tip stalak za prijenos s hidrauličkim pojačanjem zupčanika s hidrauličkim muzejem
Min. Promjer skretanja (m) 12.0 12.0
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/ventilirani diskovi ventilirani/ventilirani diska
ABS 4-kanal, EPBD, sustav za pomoć kočnicima 4-kanal, EPBD, sustav za pomoć kočnicima
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Baza kotača (mm) 2881 2881
Opremljena masa (KG) 2069 2319
Gume/diskovi 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 245 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.4 6.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
Cijena u Moskvi od 50-110 tisuća dolara od 50-110 tisuća.

 

Izvor: "Autopilot"