Test pogon Volkswagen Phaeton od 2010 limuzina

Volkswagen Phaeton dugo.

Ovo putovanje malo podsjetilo je uobičajeni premijerni test. Umjesto toga, bili smo pozvani da posjetimo, a ne nekoga, a kancelar Volkswagena modela se kreće - Phaeton dugo.
Pokušao je to učiniti kako bismo ga učili bliže, pokazali nam vaš dom i mjesto gdje žive njegovi brojni rodbini.

Odgovornost
Definitivno je bio hrabar korak - odlučiti proizvoditi premium klase automobila ispod marke Volkswagen. Veliki limuzina Phaetona, poput Ozennika Touareg, ispao je težak udio - nastupiti u prvom planu borbe za jačanje nove slike branda. Teško je reći tko je od njih bio teži, ali Phaeton je napao sektor, gdje je sve većlo podijeljeno, a pozicije vladajućih trijumvirata s juga Njemačke činilo nepokolebljivim. Osim toga, Volkswagen slika kao proizvođač zloglasnih narodnih automobila, kao dobro vino, zadržano je godinama. Kupac se morao naviknuti na činjenicu da automobili pod ovim manom mogu koštati 50, i 100 tisuća eura.
Pojava izdužene verzije limuzina iz Dresdena prilično je logična, jer glavni natjecatelji također imaju slične izmjene u svom arsenalu, pružajući napredne značajke za stražnje putnike. VW Phaeton duga je dulja od standardne verzije od 120 mm, odnosno, koliko god straga kabine već je mali automobil. Izvana, dugoj bazi verzija može se razlikovati samo s stvarno velikim stražnjim vratima, a stručnjaci će proslaviti malu promjenu u dizajnu rešetke radijatora, čiji su horizontalne daske kombinirane u snažno rastegnute trapeze.
 
Phaeton dizajn je klasični žanr: ogromna hauba, veliko područje ostakljenja, impresivan deblo. Kada govoriš o izgledu ovaj automobil, riječi su velike i masivne zatražiti jezik - to se odnosi na znakova proizvođača na rešetku radijatora i prednjih svjetala i retrovizori. Status automobila obvezuje! I samo natpis s imenom modela i volumena motora, kao da se nešto stigne, nalaze se na kraju debla. Iako zašto trebaju ogromne kromirane pisma kada svatko zna ime vodećeg volkswagena! Phaeton je od interesa čak i među stanovnicima Dresdena - grada u kojem je rođen. Mnogi od njih dugo su pogledali automobil, a zatim glavom glavom, a zatim u promišljenosti pozivajući svoju vrijednost. I naš faeton na mudri pločnik osjećao se kao majstor života, au njegovim velikim očima odražavalo je proljetno sunce.
 
Vanjska čvrstoća skriva bogat unutarnji svijet automobila koji nam je pružio u vrlo bogatoj konfiguraciji. Njegov salon se podsjeća u unutrašnjost kluba u Londonu. Materijali su odabrani s okusom i njemačkim pedantnošću - bilo da je to mekano presvlake kože ili plastičnih stropnih rukohvata, koji su ukrašeni drvom, kao i prednje ploče. Vozač takvog automobila još je uvijek nedavno dodijeljen ulogu vozača taksija, njegovo radno mjesto često se ne razlikuje po posebnoj udobnosti i velikom prostoru. Svi su napori inženjera bili ciljevi su usmjereni na zadovoljavanje potreba stražnjih putnika. Srećom, vremena više nisu vrijeme, tako da je vozač Phaetona okružen skrbi i udobnosti.
 
Velika prednja ploča omogućuje vam da postavite sve kontrole i kontrolne uređaje tako da vozač čini što manje dodatnih pokreta. Za početak, on može stati sjedalo s 18 električnih motora, a zatim - opet zahvaljujući pogonu - podesite upravljač. Sada možete shvatiti imenovanje od šest biranja na ploči s instrumentima i određenom broju ključeva na središnjoj konzoli. Uz sva obilje izvora informacija i brojnih funkcija ugrađenih u memoriju računala, sučelje prednje ploče je mnogo više prijateljski od drugih operativnih sustava.
 
Čim će ključ okrenuti ključ u bravi za paljenje, 4C-Climatonic sustav će podići dio oraha dekoracija i skretanje će biti oslobođen na mamac. Vrlo spektakularan. Ali nećemo zaboraviti da smo spremni u ulogu publike predsjedničke lože. Takva 12 cm je potpuna sloboda djelovanja putnika stražnjeg kauča. Iako to nije čak ni kauč, već dvije široke fotelje s deset električnih regulatora svaki, grijani i masažu. Njihov dijeli impresivne veličine konzole s upravljačkom pločom sjedala, preko koje se ispituje veliki zaslon s tekućim kristalima i kontrolira recipročni sustav kontrole. Bilo bi logično vidjeti u ovom mjestu multifunkcionalni zaslon koji kombinira i prilagođava klimu i sustav zabave, ali su Nijemci odlučili da se potonji ekrani mogu biti smješteni u naslonima za glavu prednjih sjedala. Ugasiti iz vanjskog oka s mrežnim zavjesama, putnik desne stražnjeg naslonjača još uvijek može pomicati sjedalo ispred njega, a onda se dugotrajno putovanje pretvara u sesiju za opuštanje uz pratnju visokokvalitetnog glazbenog sustava. Ovdje, u takvom okruženju, morali smo putovati u faetonsku kuću - na stakleni fabrika.
Put kući
Phaeton se brzo i pouzdano vozio kući. Snažan benzin V8 ispod haube, apsolutno ne ometani putnici s opsesivnim zvukovima ili niskouželjnim riom, brzo reagira na pritisak papučice gasa. Samo u gornjem rasponu revolucija, on se omogućuje da radi na povišenim bojama, kompenzira ga s asertivnim, ali udobnim ubrzanjem. Automatsko 6-raspon okvir ne delikava prijenos, to je jednostavno transferi s zavidnom glatkošću. Vozač može preuzeti kontrolu nad njim u rukama, a zatim će se prijenosi prebaciti na dvije latice na stup upravljača, ali ova funkcija je više dekorativnija, jer ručni način na Phaetonu podrazumijeva neovisne radnje kutije kada se postigne tahometar crvene zone , Aktivna hidraulička suspenzija s varijabilnim cestovnim lumenom i krutošću amortizera udara - stvar je svakako zanimljiva i potrebna. Ona smanjuje automobil od 15 mm čim brzina prelazi 160 km / h. Krutost vozača amortizera će morati birati uz pomoć računala. Pri velikim brzinama, optimalni način se može smatrati sportom koji smanjuje vertikalne ljuljačke i role. Istina, malo zglobova na asfaltnom autou u ovom slučaju jasno će osjetiti sve tijelo. Noćna autocesta osvijetljena svjetlom ksenonskih svjetiljki pretvorila se u crnoj traku, radar tempomat nadzire udaljenost do automobila ispred automobila i resetira brzinu, tečaj ne zahtijeva prilagodbu, stranim zvukovima za putnike, i samo vedri istaknuti uređaji ne dopuštaju da se vozač opusti. Ovaj automobil je očito stranac Pedaliranje i pilotiranje, kao vanzemaljski ocean jahta utrke s hidrociklima. Phaeton voli kad su mirni i pouzdano upravljaju, a on se susreće isto. Bez nepotrebne nervoze, bit će prikladno za okretanje i, jedva će biti primjetno, opisati luk, bez dovođenja kućišta prije klizanja ili vožnje. Štiti putnike, tako da se sustav stabilizacije i prijenos pogona na sva četiri kotača neće dati razlog za zabrinutost, to se događa s vozačem napada vozačeve groznice.
Konačni
Za Volkswagen Phaeton dodatnih 120 mm prvi su od svih konačnog odobrenja automobila u izvršnoj klasi. Sada ljubitelj marke, počevši od golfa ili polo, već može priuštiti da ne bude ometen drugim brandovima. Osim dvije opcije koje se razlikuju u duljini baze, Phaeton nudi širok izbor motora - od V6 3.2 do 12-cilindra W-oblika motora. Na ruskom tržištu cijena automobila u potpunosti odgovara njegovoj kvaliteti i položaju - od 92,5 tisuća do 134 tisuća dolara.
Neke tehničke specifikacije Volkswagen Phaeton Long V8 4.2
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 5175x1903x1450
Baza, mm 3001
Nagib ispred / straga, mm 1625/1612
Promjer preokreta, m 12,5
Vrsta motora benzin v8
40-ventil
Radni volumen, kocke. Cm 4172.
Max. Power, HP / RPM 335/6500
Max. Trenutak, nm / rpm 430/3500
Automatski prijenos
6-raspon
Gume 235/55 r17
Max. Brzina, km / h 250
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km, od 6,9
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 9,3 / 13.1 / 18.9
Volumen spremnika, l 90
Maxim rakitin
Fotografija autora
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"